НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Значит - деградация.Губин Александр: Развитие дневного сообщения и точка. Больше ничего не ждите. Ибо только это обеспечивает определенный спрос, точнее рост спроса.
Это у Вас, Михаил, деградация. Вам бесполезно что-либо объяснять.Михаил Лучинин: Значит - деградация.
Уже много раз объяснял, что это - величайшее заблуждение, и рассуждать так - угробить железнодорожное сообщение и дезинтегрировать Россию. Уже устал.Alex]:Правильно, ибо такое расстояние - уже для авиатранспорта.
Я то как раз хорошо вижу, и понимаю. Если тупо развивать тренд дневного в одних баянных местах, а в других - гробить всё, или пытаться впихнуть сугубо дневное там, где оно просто невозможно (по счастью, до такого ещё не дошли), то это - именно деградация. Да. Потому что оставление в огромной стране одних мегасобак в отдельно взятых местах, а вокруг - ничего, это иначе, чем деградацией не назвать.Alexey OZD:
Это у Вас, Михаил, деградация. Вам бесполезно что-либо объяснять.
Дневные уже не выглядят новшеством. Они не везде возможны.А там где реально нужны (250 км), бывает - и не сделаны. И уж тем более, тренд сокращения ночного в пользу дневного, а то и просто так - катастрофичен. Ну не может Россия обойтись одним дневным! Нельзя на поездку тратить весь день, а много куда - так просто не доехать!Alexey OZD: Михаилу :
Но нужно признать, что что-то новое сейчас можно предложить, в основном, за счёт дневных поездов. А ночники - там годами и десятилетиями ничего не меняется. Они как ходили 50 лет назад, так и сейчас ходят. "Ночник или есть, или его нет совсем." (с).
Ну понятно: баянные коридоры, и катания сугубо ради удовольствия, а не необходимости. Ну ограничил себя человек по направлениям и времени - его дело. Разве это логистично и играет роль в интеграции страны?Alexey OZD:Зато, сейчас появились люди, которые либо поедут на дневном, либо не поедут вообще. И это, как правило, люди вовсе не самого низкого уровня достатка.
Нету в авиатранспорте никакой дезинтеграционной составляющей. Взгляните на США, Канаду, Австралию, Бразилию.Михаил Лучинин:Уже много раз объяснял, что это - величайшее заблуждение, и рассуждать так - угробить железнодорожное сообщение и дезинтегрировать Россию. Уже устал.Alex]:Правильно, ибо такое расстояние - уже для авиатранспорта.
В отсутствии ж.д. сообщения - есть. Если не хотите понимать, то - ваши проблемы.Alex]: Нету в авиатранспорте никакой дезинтеграционной составляющей.
Уже вдоль и поперёк обсуждали.Alex]:
Взгляните на США, Канаду,
Там ж.д. сообщение есть вполне. И середина страны - пустынная. Но про Австралию более ничего сказать не могу.Alex]:
Австралию,
Там тропики, и совершенно другие условия (не как у нас). Но нельзя сказать, что всё отлично.Alex]:
Бразилию.
В отсутствии ж/д сообщения - нет. Если не хотите понимать - ваши проблемы.Михаил Лучинин:В отсутствии ж.д. сообщения - есть. Если не хотите понимать, то - ваши проблемы.
Именно так - никакой дезинтеграции там нет.Михаил Лучинин:Уже вдоль и поперёк обсуждали.
Повторять не буду.
По одному поезду в неделю на дальних маршрутах.Михаил Лучинин:Там ж.д. сообщение есть вполне.
Нет ж.д. сообщения (т.е. его убили), самолёты летают чёрти как и чёрти через что - где нет дезинтеграции?Alex]:В отсутствии ж/д сообщения - нет. Если не хотите понимать - ваши проблемы.
Уже говорил: Канада по населению - как Россия во времена утех Екатерины, и при этом - почти всё население на юге страны. История, отношения, менталитет - совершенно иной.Alex]:Именно так - никакой дезинтеграции там нет.
Для меня Австралия в плане транспорта - таиственна, как механизм случки кенгуру: ничего сказать не могу. Но там сильно иной климат и история.Alex]:По одному поезду в неделю на дальних маршрутах.
Проблема в том, что часто как раз в ущерб ночникам иногда делают.ktdn:
Бюджетные ночники нужны, конечно. Но сейчас ночники есть, а вот дневников кот наплакал. Дневной сегмент слит авиации и автобусам. И разумеется, наибольшее развитие может быть в пустом нынче сегменте.
А поток бы был для Тальго? Там же всё же почти 800 км и НЕСКОРОСТНОЙ ход.ktdn:
Та жа Казань. Дали двухэтажку. Прекрасно. Но где хоть один дневной поезд? Тот же Тальго можно пристроить было, не ломая график Москва-НН (а чтоб там высвободить сапсаны, там дать сцепки пригородная+премиум ласточка по всем рейсам). И все были бы довольны.
...Это плохо, если в ущерб специально делают.Михаил Лучинин:Проблема в том, что часто как раз в ущерб ночникам иногда делают. А везде ли возможен дневной сегмент?
Так его же и фишка держать более высокую скорость на неудобных трассах.Михаил Лучинин:А поток бы был для Тальго? Там же всё же почти 800 км и НЕСКОРОСТНОЙ ход.
У нас это рискованно, ибо когда идёт размывание, то ночник могут грохнуть и не при полном укорочении.ktdn:
Это плохо, если в ущерб специально делают.
А вот если дневной сам отобрал паксов, и ночников стало меньше - это уже норм.
Но не 220 км/ч же.ktdn:
Так его же и фишка держать более высокую скорость на неудобных трассах.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 22
