[mailonego]

nataly-m, qoymeck, СПАСИБО!!!!!
Буду думать дальше

[mailonego]

Хранение транспортного средства категории «B» на перехватывающей парковке у пос. Ильич
200 рублей в день

[nataly-m]

А почему бы на сидячку в 607 Владикавказ — Анапа не разориться? Всего-то 347 рэ выйдет…

это, безусловно, оптимальный вариант!

в ходу этот поезд по чётным с 12 июня (по Абинской).

во-от, а меня чёй-то переклинило, показалось что 607-й и БЧ-шный в "противофазе", а они - по одним и тем же дням!
Ну что поделаешь, если попадет на нечетное - придется разориться на 600 рэ (сейчас-то я еще не знаю точный дат!)
Ну а вопрос (про БЧ) остается.. только в плане удовлетворения любопытства, "для общей эрудиции", так сказать

[Liski]

А что существенно изменилось с 1987 года, когда через паром ходило 7-8 пар пассажирских поездов в сутки?

Владимир, вам ли не знать. У моей жены есть хороший знакомый, работавший до 1989 года движенцем на СКАв. По его словам максимально было 3 поезда в день, больше паромы увезти не могли, хоть и значилось, действительно, 8 ниток. Зимой был один - Севастополь или Симферополь - Баку. Большинство поездов были либо по дням недели, либо по особому назначению, некоторые вообще назаначались раз-другой в год. Но есть одно но, на случай перекрытия паромной переправы у всех поездов было вариантное диспетчерское техническое расписание без захода на переправу через Ростов-на-Дону, кстати, с практически таким же временем хода. При получении предупреждения от Гидрометцентра о возможности шторма (даже не по факту) поезд направлялся в обход переправы. Так что, никогда никаких простоев не было.

Каким образом производился развоз пассажиров по станциям проследования поезда, в случае обхода паромной переправы?

[Wowan]

Ну вот 3 поезда в день и организовали бы. Всяко лучше, чем заставлять людей с пересадками ездить.

[Liski]

Нельзя, поскольку, например, при трех парах ежедневно за трое суток простоя их соберется 18 составов с двух сторон. Вы представляете сколько их придется развозить двумя паромами, рассчитанными на 9 пассажирских вагонов, при продолжительности полного цикла переправы 3 часа и обязательном ТО для парома не менее 4 часов в день. Даже у 561/562 поезда при 5 составах в обороте, целых два - в резерве.

[Liski]

Каким образом производился развоз пассажиров по станциям проследования поезда, в случае обхода паромной переправы?

Никак не производился, была закрыта продажа, предварительной продажи, например, от Джанкоя до Краснодара не было.

[Wowan]

Нельзя, поскольку, например, при трех парах ежедневно за трое суток простоя их соберется 18 составов с двух сторон. Вы представляете сколько их придется развозить двумя паромами, рассчитанными на 9 пассажирских вагонов, при продолжительности полного цикла переправы 3 часа и обязательном ТО для парома не менее 4 часов в день.

Я так понимаю, что трое суток простоя — это какой-то форс-мажор из-за долгого шторма. Летом в Керченском проливе такое сколько раз бывает? Один? В таком случае должен быть план "Б": перевозим людей, а поезда разворачиваем и отправляем противоположными маршрутами.
А в обычном режиме все неплохо. Предположим, что паром стоит не 4, а 8 часов в день. Значит, рабочих — 16 часов × 2 парома = 32 часа, т.е. 10 полных циклов. Т.е. 90 вагонов — даже при 20-вагонных составах можно две пары поездов через паром организовать. С запасом. Или три пары 15-вагонных.

[Liski]

Т.е. 90 вагонов — даже при 20-вагонных составах можно две пары поездов через паром организовать. С запасом. Или три пары 15-вагонных.

Вы не забывайте про то, что еще 60 - 70 грузовых вагонов сдают в сутки. А возятся они на тех же паромах. Это я рассматривал случай на случай форс-мажора, когда товарные переправлять не будут через переправу. За прошлый год за курортный сезон переправа стояла 4 раза. 1 раз в июне, 1 раз в августе, 2 раза в сентябре. В среднем повторяемость от 3 до 11 раз за теплый сезон. Иногда до 5 дней продолжительностью.

[nord]

Опять что ли обсуждается возможность перевозки вагонов? Ну нафига?
Вот какие данные по жд паромам я получил, когда они не работали по причине шторма и 2 дня по причине проведения гидро-технических работ в акватории:
20.04.2015, 19.04.2015, 07.04.2015, 08.04.2015, 04.04.2015, 03.04.2015, 28.03.2015, 14.03.2015, 15.03.2015, 16.03.2015, 17.03.2015, 18.03.2015, 09.03.2015 (гидро-тех. работы в акватории), 10.03.2015 (гидро-тех. работы в акватории). И это только март-апрель. А ещё в феврале в 20-х числах было штормовое предупреждение и 2-е суток не работала переправа.

Забудьте про этот бред как это сделали в ФПК

[Wowan]

Какие-то грузы могут и морем поплавать. А две пары 18-вагонных поездов (на два парома) из Москвы организовать хотя бы на лето можно. Осенью, зимой и весной, когда в проливе шторма, понятно, не надо. Но летом — можно и нужно.

[Liski]

Какие-то грузы могут и морем поплавать. А две пары 18-вагонных поездов (на два парома) из Москвы организовать хотя бы на лето можно. Осенью, зимой и весной, когда в проливе шторма, понятно, не надо. Но летом — можно и нужно.

Я вам привел данные по крупным закрытиям, по мелким закрытиям привели еще данные.
И не упорствуйте. Ничего этим летом делать не будут, вам 150 раз сказали почему. Единая дирекция сказала "нет" и точка. Зачем обсуждать что было бы если бы, при том, что ситуацией вы не владеете.
Даже после 2018 года в случае постройки моста много поездов в Крым не ждите. Большинство будут до Керчи, а дальше автобусом. Все деньги с модернизации ж/д инфраструктуры Крыма переведены на стройку обхода Украины в Воронежской и Ростовской областях. Поэтому ничего строить внутри Крыма тоже пока не будут. А электрификация...про это вообще не стоит говорить, Крым только в 2016 году полностью освободится от зависимости от энергосистемы Украины, линия из Краснодарского края еще строится, так что мощностей для электрификации линии Джанкой - Керчь тупо нет.

[nord]

Да нафига железка в Крыму. Сейчас читаю новостную ленту и часто проскакивают новости мин. транспорта республики Крым - только и вижу сообщения о предстоящих модернизации автодорог в разных городах. Т.е. упор сделан на автомобильную инфраструктуру. Автобусы в Крыму удобнее, чем черепашьи бега поездов, да с таким крюком. Наша С-КАВ (ЧПК) до сих пор на коне по пассажирским жд перевозкам потому что автодороги ужасны - узкие, много однополосных участков. 10 км пробки вообще за счастье Вспоминаю свою 10 часовую поездку от Туапсе до Сочи на машине (прикиньте расстояние), то ещё приключение
По мосту крымчане особо надеются на автопотоки, а железнодорожники на нитки к глубоководным портам Крыма (отвод части грузопотока с перенапряжёнки линии на Новороссийск). На пассажирские - 10 ниток проложат и то благо. Да ещё и с чудесной ценовой политикой ФПК...так вообще за радость (сколько накрутит КЖД уже даже и не важно).

[Komandor]

Не ну че вы втираете
На отдых в Феодосию в сезон три- четыре нитки
В Евпаторию столько же и в севастополь( Симферополь) пяток
Автобусами ездить еще то удовольствие
Я тут давеча покатался на расстояние в 350 км и 400 км по причине отсутствия сообщения поездами
А в третий город тож в 400 км находящийся поезд таки подвернулся
Так вы бы видели людей которые бросили билеты на автобус дневной в помойку и купили купе( не малые деньги кстати для тех мест) и были дико рады поездке
Это история с добиранием автобусом и к тому же на курорт это бред и издевательство
Или самолет( который я тож не жалую) или нафиг Крым пока не пустят поезда