[Slon]

Да народ-то не спросят, его поставят перед фактом. Особенно если лохи будут дальше верить про Крым.

Пожалуйста, определитесь и ответьте на вопрос: транспорт живет на дотациях или без дотаций? А то ваше мнение по этому вопросу меняется каждый час.

Моё мнение не меняется. Железнодорожный без дотаций жить не может и постепенно самоликвидируеся. Авиатранспорт может жить без дотаций, но если ему помочь дотациями, то его развитие ускорился.

[Exval]

Я речь вел о скоростном сообщении, а не ВСМ. Первична цель, а не соответствие продукта определенной классификации.

В данном случае именно классификация имеет принципиальное значение, ибо на подмене понятий основан определённый "фокус", к которому постоянно прибегают адепты ВСМ. И в этом смысле я и подчеркнул, что опыта эксплуатации в ВСМ в суровом северном климате нет ни у кого в мире. Поэтому нет оснований говорить о том, что идея строительства ВСМ в России продиктована желанием перенять передовой зарубежный опыт.

[Slon]

Моё мнение не меняется.

Так какое из них?

Железнодорожный без дотаций жить не может и постепенно самоликвидируеся. Авиатранспорт может жить без дотаций, но если ему помочь дотациями, то его развитие ускорился.

Подобную ерунду либерастического разлива даже в этой теме опровергали не раз, вы этого слышать не хотите и потому обсуждать нечего.

[Exval]

Железнодорожный без дотаций жить не может и постепенно самоликвидируеся.

Пример США опровергает это утверждение.

[Exval]

РЖД заявило о переходе на тактовое движение, но при этом строительством дополнительных путей озаботились только до Крюково, а в Ленинградской области не собираются делать вообще ничего.

А зачем это нужно делать и в Ленинградской области, на Ваш взгляд?

[LmV]

Подобную ерунду либерастического разлива даже в этой теме опровергали не раз, вы этого слышать не хотите и потому обсуждать нечего.

+1000500

[SM@TRON]

РЖД заявило о переходе на тактовое движение, но при этом строительством дополнительных путей озаботились только до Крюково, а в Ленинградской области не собираются делать вообще ничего.

А зачем это нужно делать и в Ленинградской области, на Ваш взгляд?

Сразу видно человека который не пользуется пригородными поездами и не понимает как в наших реалиях выглядит "скоростное" сообщение на линии с интенсивным пригородным движением.

[AlexPaen]

Пример США опровергает это утверждение.

Amtrak все-таки дотируется (перископ пишет заработок 2.5, траты 4 млрд. долл), насчет пригородов не скажу, а грузовые считаются высокорентабельными и ни о каких субсидиях там речь идти, конечно, не может.

Стремление должно быть в бизнесе, получение прибыли. Пока будут дотировать железку, так все и останется. Лучше бы дорожную сеть развивали, а там автобусники подтянутся и без пассажирских проживем. Американцы вон на автобусах и самолетах лет цать катаются и летают, и не померли. Ну а для ценителей жд оставить мск-владик, чтоб от тоски не умерли по пописать в дырку на пути.

Железнодорожный без дотаций жить не может и постепенно самоликвидируеся. Авиатранспорт может жить без дотаций, но если ему помочь дотациями, то его развитие ускорился.

Подобную ерунду либерастического разлива даже в этой теме опровергали не раз, вы этого слышать не хотите и потому обсуждать нечего.

Это "железнодорожникам головного мозга" уже не раз объяснили обратные вещи, но вы не хотите даже слушать.

[Exval]

Американцы вон на автобусах и самолетах лет цать катаются и летают, и не померли.

Американцы - это вообще другая планета. Они привыкли рассчитывать на себя, в то время как мы - нация патерналистская, которая не может жить без "отца" в виде государства.
Вот простой пример, который наглядно демонстрирует эту разницу именно применительно к железнодорожной теме. Посмотрите, как в наших двух странах решается вопрос о безопасности на железнодорожных переездах. У нас делается всё, чтобы водитель либо не смог выехать на пути при приближающемся поезде, либо чтобы его номерные знаки были при этом сфотографированы, и т.д. А что у них? Там шлагбаумов даже нет, не говоря уже о всяких поднимающихся барьерах и прочих девайсах, мешающих машине "проскочить". И гибнут водители каждый год в большом количестве. отношение к этом - самое философское. "Их предупреждали ,они решили рискнуть - в чём проблема?" лавное, о чём заботятся - чтобы машинисты не страдали: они-то явно ни в чём не виноваты. Поэтому конструкция локомотивов рассчитана на то, чтобы выдерживать очень сильный лобовой и боковой удар (в районе кабины).

[LmV]

Стремление должно быть в бизнесе, получение прибыли. Пока будут дотировать железку, так все и останется. Лучше бы дорожную сеть развивали, а там автобусники подтянутся и без пассажирских проживем. Американцы вон на автобусах и самолетах лет цать катаются и летают, и не померли. Ну а для ценителей жд оставить мск-владик, чтоб от тоски не умерли по пописать в дырку на пути.

1) АМТРАК всё же есть;
2) У нас такое закончится полной дезинтеграцией, ибо история, менталитет, политика и этнография - совершенно иные. У нас это всё закончится полётами раком, рычащими от квасного шовинизма обывателями (в гробу видящими соседей), и больше сродными с заграницей, распоясавшимися гайцами, бандитами круче, чем когда-либо, полным коллапсом на дорогах.

[Exval]

Это "железнодорожникам головного мозга" уже не раз объяснили обратные вещи, но вы не хотите даже слушать.

К кому Вы обращаетесь? Зачем?

[Slon]

Это "железнодорожникам головного мозга" уже не раз объяснили обратные вещи, но вы не хотите даже слушать.

ЭТО я уже послушал, сделал выводы и не вижу необходимости слушать дальше. Вы думаете, что изрекли что-то эксклюзивное, доселе неведомое? так ведь нет!