[Волжанин34]

Интересно,а чьи электровозы будут ездить от Самары до Пензы и от Пензы до Красного Узла,если депо Самара хотят закрывать?

От куда Вы взяли этот бред? Вот же пользователь Петрович писал:

Что касаемо Самары, то в этом году должны закрыть потребности Барабинска и со следующего года начнут списывать самарские ЧС2К. Вместо них будут поставлять ЭП2К. Депо Челябинск хотят закрывать. Тепловозы из Челябинска будут передавать в Златоуст.

Речь идёт о закрытии депо Челябинск! При чём здесь Самара?

Krasnogor,а еще ездят Челябинские ЧС7 на Тюмень,Курган,Омск или Дружинино?

На Тюмень, Балезино, Дружинино из Свердловска ездили только свердловские же ЧС7 (25 машин где-то), до их передачи в Челябинск. Передали их все туда в 2007-2008 г.г., с того момента они на вышеперечисленных линиях не бывали. Несколько раз в исключительных случаях, когда видимо что-то не срослось в ТЧ-6 с ЭП2К, брали челябинские машины, которые находились в депо на тот момент и гнали их на Дружинино.
На Курган (Петропавловск, Барабинск) из Челябинска ходят сейчас тоже практически одни ЭПшки. Из Свердловска в Курган ЧС7 вообще в нормальных ситуациях не ездили - при мне только ЧС2, сейчас ЭП2К.
Вообще ЧС7 в основном сосредоточены на Самарском, Карталинском и Свердловском направлении, причём на последних двух бывает и ЭПехи появляются. Из Челябинска на Тюмень с поездами 332/331, 148/147 ездят сейчас ЭП2К со сменой бригады по Каменску, до этого по Каменску меняли локомотив - челябинский ЧС7 на свердловский/барабинский ЧС2 или ЭП2К.

Да ладно Вам - ЭП2К на Пермь и Горнозаводское направление ходят, и ещё ни разу не умерли, а тут вдруг не потянут.

На Челябинск - Кропачево профиля покруче заметно, чем на Екатеринбург - Кунгур - Пермь. Так что не все так очевидно. А на горнозаводском у ЭП2К максимальная длина состава 12 вагонов, что для Ю-Ур и КБШ явно маловато. Не нашел ответа на вопрос, могут ли ЭП2К по СМЕ работать - это было бы к месту.

Кстати, да. Покруче и значительно. На Пермь через Кунгур с тамошним профилем и ЧС2 одиночные справлялись нормально. На Горнозаводском ходу в бытность ЧС2 систему цепляли, например в соликамский поезд. Про ограничение по длине поезда тоже всё правильно написано.

Krasnogor,спасибо.А про Самару просто тоже есть разговоры,что депо там хотят закрывать.

По СМЕ не могут работать, схемой это вообще не предусмотрено.

Тогда тем более будет интересно посмотреть, как они себя на южноуральских перевалах покажут. Есть опасение, что силенки им может чуть-чуть и не хватить, но Вы верно отметили, что веса поездов сейчас уже не те, что ЧС7 водили. Если с 16-18 вагонами не выдохнутся, то больше в общем-то и не надо.

Опытные поездки покажут сколько тяги не будет хватать. Я сомневаюсь, что будут пытаться сохранить использование ЧС7 на этом полигоне.

Я думаю, что если ЭПшки сильно не облажаются с 18 вагонами на Златоуст - Кропачево, то конечно нет. А вот если "ниасилят" серьезно - тогда все возможно.

P.S. Какие поезда на Ю-УР ходят в 21 вагон? Я так не нашёл. Одни коротыши в Э-3.

121/122 у них самый длинносоставный, от Орска до Челябинска. Там вообще 25 вагонов заложена максимальная составность с учетом почтовых, багажных, служебно-технических вагонов + 4 группы пассажирских. От Челябинска до Екатеринбурга идет уже огрызок из 7-10 вагонов. А так - несезон еще Сейчас 20-вагонок конечно еще нет. И не только на Ю-Ур.

Ну если даже и не справятся с профилем ЭП2К, то ДТ что-нидь усё равно придумает. А полигон для ЭП2К ограничивают Уфой или Челябинском, но никак уж не Самарой. Видать, госпожа Неволина Светлана, Вы не так написали или уже всё переиначато?

Ну если даже и не справятся с профилем ЭП2К, то ДТ что-нидь усё равно придумает.

Что ещё то тут придумать можно? Как раньше летом что ли
бывало - курганские ВЛ10 ставить с пассажирскими?

А полигон для ЭП2К ограничивают Уфой или Челябинском, но никак уж не Самарой.

Так вот как раз от Уфы до Самары ЭПехи справились бы. Если вообще ограничивать Челябинском, то между Челябинском и Уфой тогда что будет ходить - ЧС2К самарские? Так они ж в горах посдыхают. Или 2ЭС6 будут с пассами гонять?!

[авиапассажир]

Странная полемика. Десятилетиями по участку Уфа - Челябинск ходили ЧС-2. Сам неоднократно ездил и через Кропачево и через Инзер, когда строили там ж.д. И в кабине машиниста и пассажиром.
Неужели современный ЭП-2К имеет худшие тяговые характеристики, чем пятидесятилетний ЧС-2?

Сложно сказать. На уже упоминавшемся Горнозаводском ходу 40 лет назад ВЛ22 одиночные водили 15-16 вагонов, а сейчас современному ЭП2К назначают весовую норму 12, при том что перегонные времена хода изменились совсем копеечно. В чем здесь дело, не совсем понятно. Но поскольку уклоны на Ю-Ур. сопоставимы, то сомнения возникают.

Что-то часто ЧС7 из ТЧ-18 МСК.ЖД. на Ярославское направление стали заезжать.Уже примерно 2 недели каждый день с каким-нибудь поездом с Ярославского вокзала уезжает ЧС7 из ТЧ-18.Возможно это связано с передачей ЧС7 в Вязьму.

[SM@TRON]

Скорее всего оборот через Владимир из под белорусского транзита.

[zdr]

консервация

СВР 2ТЭ116 № 228 «А», 1019 «А».
ЗСИБ ЭП2К № 048, 051, 055, 069, 076.
КРС ВЛ60к № 222, 748, 1396, 1521, 1819, 1944, 2136; ВЛ60пк № 1534, 1547, 1869, 1905; ЭП1 № 019, 026, 028, 033, 037.
МСК ВЛ60пк № 1852.
СКАВ ВЛ80к № 078, 470, 472, 611, 625, 730, 745.
СЕВ ЧМЭ3 № 1247, 2026, 2361, 4533; ТЭП70 № 0405, 0418, 0440.
ЮВОСТ 2ТЭ116 № 547, ЧМЭ3 № 2617.

расконсервация

СВР ЧМЭ3 № 6030.
КРС ВЛ80Тк № 2016 «А», 2ТЭ10М № 3361, ТЭМ2 № 7312, ТЭМ2К № 5646.
МСК ЧМЭ3 № 4808.
ЮВОСТ ЧМЭ3т № 7233.

Скорее всего оборот через Владимир из под белорусского транзита.

Может быть,хотя обычно во Владимир с Белорусским поездом приезжают ЧС7 из ТЧ-1,и в Данилов тоже ЧС7 из ТЧ-1 с Белорусским поездом приезжают.

[John 3 volta]

кто подскажет - что сейчас делают ЧС 2К в депо ТЧ-1 М-Курская?

[zdr]

"стрижей" будут возить? ;))))))))))))