Притом что наверху болтается провод с током, а у локомотива есть приблуды чтобы его вагонам отдавать. Нет, у ФПК соляры девать некуда, решили провода коптить...

Ничего не поделать, если "Тальго" теперь без этого вагона не работает. При покупке "Тальго" надо было сразу с испанцами оговаривать, чтобы не закупать этот вагон, а переделать систему электроснабжения ихнего поезда от нашего электровоза, как аналогично оговорили сразу не закупать испанские электровозы, прилагаемые к комплектации "Тальго", и которые в отличии от нас, к своим "Тальго" закупили узбеки.

[SM@TRON]

Я не понимаю, почему здесь всё время путают электропоезда "Тальго-250" и составы локомотивной тяги "Тальго-200"?! Узбеки не закупали отдельно электровозы для своих "Тальго", они купили готовые эл-поезда (всего 2 штуки кстати). А к нашим и казахским составам "Тальго" никаких "родных" электровозов нет. Разберитесь наконец в сути вопроса господа - меньше будет головной боли.

Я не понимаю, почему здесь всё время путают электропоезда "Тальго-250" и составы локомотивной тяги "Тальго-200"?! Узбеки не закупали отдельно электровозы для своих "Тальго", они купили готовые эл-поезда (всего 2 штуки кстати). А к нашим и казахским составам "Тальго" никаких "родных" электровозов нет. Разберитесь наконец в сути вопроса господа - меньше будет головной боли.

Узбеки для себя закупили составы "Тальго" в полной комплектации, с "родными" электровозами так сказать, которые расположены спереди и сзади состава, и дизельным вагоном для электроснабжения пассажирских вагонов:
http://www.youtube.com/watch?v=llLqHqrxxKY
наши "эффективные менеджеры" -- закупили аналогичные составы "Тальго", но не в полной комплектации: то есть без "Тальговских" электровозов, но с дизельным вагоном для электроснабжения пассажирских вагонов. Если наши закупали у испанцев одни только вагоны без ихних электровозов, тогда почему они не отказались от закупки дизельного вагона для электроснабжения поезда? Или-же электроснабжение ихних вагонов "Тальго" от нашего электровоза ЭП20 в виду разности технических характеристик подключить невозможно вообще, или же есть на это другие причины?

[SM@TRON]

Твою мать... Вы вообще не читаете написанное?! Узбеки закупали эл-поезда. Это совсем другая модель. Никакие они не аналогичные. А дизельные вагоны это стандартная комплектация для всех поездов "Тальго".

дизельные вагоны это стандартная комплектация для всех поездов "Тальго".

Вот именно с этого и надо было начинать. Без дизельных вагонов -- электроснабжение вообще никаких поездов "Тальго" -- хоть пригородных, хоть ПДС -- невозможно.

почему здесь всё время путают электропоезда "Тальго-250" и составы локомотивной тяги "Тальго-200"?

250-й конечно электропоезд, но тяга у него не распределённая. А пассажирские вагоны 200-го и 250-го унифицированы. Посему можно говорить о вариантах конструкции. Там ещё 250-гибрид есть.

Вот отсюда и возникает вопрос - какие были препятствия в том, чтобы заказать у испанцев состав с электропитанием от локомотива? Я бы ещё от себя добавил - почему бы не изготовить их в Казахстане?

[SM@TRON]

Почему здесь всё время путают электропоезда "Тальго-250" и составы локомотивной тяги "Тальго-200"?

250-й конечно электропоезд, но тяга у него не распределённая. А пассажирские вагоны 200-го и 250-го унифицированы. Посему можно говорить о вариантах конструкции. Там ещё 250-гибрид есть.

Это уже детали. TGV и AVE это электропоезда?! ICE-1 и ICE-2 это электропоезда?! Здесь то же самое. А вот "Тальго-200" это именно состав локомотивной тяги и комплектации а-ля "электропоезд" не имеет.

Вот отсюда и возникает вопрос - какие были препятствия в том, чтобы заказать у испанцев состав с электропитанием от локомотива? Я бы ещё от себя добавил - почему бы не изготовить их в Казахстане?

Ну так уже всё заказали у испанцев. И именно в том виде в котором мы всё это можем наблюдать. Какой резон махать кулаками после драки?!

И именно в том виде в котором мы всё это можем наблюдать. Какой резон махать кулаками после драки?!

Никакого. Но вопрос почему так поступили всё равно имеет право быть. Чего-либо его проясняющего я не видел ни до, ни после.

[SM@TRON]

А вот интересно было-бы узнать что там и как у испанцев?! Судя по всему - автономность это стандартная опция для составов "Тальго".

А вот интересно было-бы узнать что там и как у испанцев?!

Первый идёт под тепловозом:

http://www.youtube.com/watch?v=ZsBlgALFKsU

Т.е. им нужна была универсальность для их условий. А вот нам-то она зачем?

[SM@TRON]

Как это зачем?! Для понту же ... Плюс к этому - эта хреновина будет кататься через перестановку в Бресте без электровоза. Ну и на случай шухера типа не работающего ЭО от электровоза.

эта хреновина будет кататься через перестановку в Бресте без электровоза. Ну и на случай шухера типа не работающего ЭО от электровоза.

Интересно что легче - два электростанции с горючкой или потребный комплект аккумуляторов.

[SM@TRON]

Имхо, дешевле то что есть в стандартной комплектации, а вот любое отступление от неё - пожалуйста, но уже за счёт заказчика.

[Exval]

Интересно что легче - два электростанции с горючкой или потребный комплект аккумуляторов.

Аккумуляторы для чего - для питания кондиционеров? Да для этой цели их потребуется несколько вагонов! нужен был просто преобразователь с напряжения 3 000 В до 380, например. Правда, тогда пришлось бы устанавливать такой преобразователь на каждый пассажирский вагон.
Но решение, при котором поезд, идущий под электровозом, везёт с собой ещё и дизельную электростанцию (даже две), является ужасно некрасивым, нерациональным - в этом я с Вами согласен.

[SM@TRON]

"Аврора" всю дорогу так ходила и никто, ни разу не умер.