НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Самолет почти ровно с плацкартой стоит. Не, я бы не стал отменять, психам тоже ездить нужно 
Частенько в одном лице эти категории представлены...Landsberg: Весь маршрут либо турист может ехать ,либо какой-то душевнобольной любитель поездов.
Вы вообще не читаете написанное?! Про вашу "полную коробочку в Казань" уже не раз говорилось. Во первых - было отменено 2 н/ф поезда Москва - Казань, во вторых - июль месяц, народу итак полно, в третьих - пока ещё держат демпинговые цены. Как только халява закончится, а она непременно закончится, вот тут то двухэтажка и опустеет.Landsberg: Москва - Казань, июль этого года была полна коробочка. Сам ехал.
Ну да, радости полные штаныНикаких идиотских или умных улыбок не заметил, все как обычно.
...Да ни черта там нет. Кроме неудобных проходящих и мега дорогой "двойки".Притом там поездов хватает других.
Трамвайщики не в счёт?! Им ехать не надо?! И кстати, не надо всех судить по себе любимому.Landsberg: Бляха-муха
Во-первых, в период с июня по август как-то не наблюдается этого.Landsberg: Как пример с любимым плацкартом-его чуть не до отправления поезда на юга можно купить, хотя раньше вообще все билеты за 45 суток выметались.
Выражения выбирайте уважаемый. Тоже мне - кореша нашёл. Как там кстати с нормальными местами в этих поездахLandsberg: Дяденька, Вы балабол. Там есть поезда с прибытием 6-7-10-12 часов пополуночи. Выбирай, что хошь
?! Есть нижние то (я уж не говорю про не боковые)?! Чё то я не вижу 
... А в 6 утра это, судя по всему, фирменный "Италмас"?! А подешевле то ничего нет?!Ну если у вас есть лишние ~ 800 рублей то да конечноLandsberg: "Мегадорогая двойка" это где плацкарт 2400? Я тоже не богач, но покуда позволить себе это смогу. А есть и подешевле.
... Я ещё раз повторяю - до назначения двухэтажки там помимо "двойки" было два не фирменных поезда Москва - Казань с кучей плацкарта и сидячки. Где теперь всё это?! Почему люди должны стоять перед выбором - либо хорошие места в своих поездах но непременно дорого, либо подешевле - но говно и в проходящих?! ?!Роснефть имела одну изюминку, которую все сильно подзабыли - выдавала лицензии на разработку месторождений и по сути контролировала весь общак, потом в 2004-м сие отдали Минприроды, чтобы не злить дяденек из-за бугра.Igor K.:
Роснефть давно в монополисты попала? Она во времена вступления в ВТО не то что единственной, даже крупнейшей нефтяной компанией России не была.
Это эротические фантазии, не прошедшие экспертизу в Минрегионе. После экспертизы 98% всего этого добра бракуется на корню не дойдя даже до эскизного проекта. Вот, например, Тюмень - Сургут признали не пригодной к электрификации ввиду провальных, торфяных, мерзлотных грунтов, а также отсутствия избытка электроэнергии в регионе и дороговизны подвода питающих сетей, хотя размеры движения там более, чем велики - почти 60 пар в сутки, на остальных направлениях мало где трафик превышает 15 пар в сутки.nord:
ХМ..а как же распоряжение 384-р по созданию схемы территориального развития?
Ну, это тоже экстремистский подход, хоть и в другую сторону. Вопрос об электрификации является сложным, неоднозначным. На мой взгляд, имеет смысл развивать её таким образом, чтобы избегать смены вида тяги на всём протяжении маршрутов, в особенности пассажирских.nord:Полагаю, что если бы развивали экономику всецело, все участки, что указаны в схеме потребовали электрификации. Если на всё положить болт и продолжать качать нефть, в принципе действительно...зачем что-то строить и развешивать шнур. И так сойдёт )
Не Роснефть, а Минтопэнерго, было такое министерство, которое Роснефтью управляло как госкомпанией. А сама компания была ОАО, такое же, как и её "коллеги", только со 100% госпакетом акций, управляемым тем самым Минтопэнерго.Губин Александр:Роснефть имела одну изюминку, которую все сильно подзабыли - выдавала лицензии на разработку месторождений и по сути контролировала весь общак, потом в 2004-м сие отдали Минприроды, чтобы не злить дяденек из-за бугра.Igor K.:
Роснефть давно в монополисты попала? Она во времена вступления в ВТО не то что единственной, даже крупнейшей нефтяной компанией России не была.
1) А что пассажирским поездам до вида тяги и её смены?Exval:Ну, это тоже экстремистский подход, хоть и в другую сторону. Вопрос об электрификации является сложным, неоднозначным. На мой взгляд, имеет смысл развивать её таким образом, чтобы избегать смены вида тяги на всём протяжении маршрутов, в особенности пассажирских.
Простите, а какое отношение Минрегион имел к электрификации ж/д?Губин Александр:Это эротические фантазии, не прошедшие экспертизу в Минрегионе.
Ну и как между собой связаны провальные торфянники и недостаток электричества? И давно ли в Тюменской области появился недостаток электричества?Губин Александр:После экспертизы 98% всего этого добра бракуется на корню не дойдя даже до эскизного проекта. Вот, например, Тюмень - Сургут признали не пригодной к электрификации ввиду провальных, торфяных, мерзлотных грунтов, а также отсутствия избытка электроэнергии в регионе и дороговизны подвода питающих сетей, хотя размеры движения там более, чем велики - почти 60 пар в сутки, на остальных направлениях мало где трафик превышает 15 пар в сутки.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20
