[Colonel_Abel]

Не надо забывать еще, что при расчете средней скорости получается нелинейная зависимость. Есть старый интересный пример на эту тему, я его часто многим помощникам приводил. Участок в 40 км надо проехать за 40 минут. Средняя скорость 60 км/ч. Если на первых 20-ти километрах ограничение до 40 км/ч, то с какой скоростью надо проехать вторые 20 км, чтобы уложится в график? Очень часто, не думая, мне называли цифру и всегда неправильную

[Vladimir M]

Вааще-то 120...

[Colonel_Abel]

Правильно, но многие почему то, не думая, называли скорость 80 км/ч.

[Vladimir M]

Кто ездил, тот поймет.

[Денисыч]

А на сколько возросла скорость на линии Москва-Н.Новгород, когда там на смену Сапсанам пришли Стрижи? По этому показателю, в принципе, можно пересчитать и время хода для поезда на Берлин. Понятно, что ещё время на смену колеи уменьшится, но всё же.

А причём здесь Сапсаны? На нынешней линии Москва-Варшава-Берлин-Париж Сапсанов нет.
Или речь о том, что просто вычислить среднюю скорость Тальго на линии Москва-НН и экстраполировать на линию Москва-Берлин?

[AlexPaen]

Но здесь шла речь о том - может ли Тальго под электротягой выдерживать более жёсткий график, чем под тепловозной. Да, может, и я объяснил - за счёт чего.

Вы выставили аргументацию насчет общей приемистости электровозов, но вот частные случаи не раскрыли, может ли у ЭП20 быть лучшая динамика в пасс.движении, чем, к примеру, у ТЭП70БС.

[Exval]

А причём здесь Сапсаны? На нынешней линии Москва-Варшава-Берлин-Париж Сапсанов нет.
Или речь о том, что просто вычислить среднюю скорость Тальго на линии Москва-НН и экстраполировать на линию Москва-Берлин?

Я имел в виду, что сравнение времени хода на линии, на которой прежде эксплуатировался один тип скоростных поездов, но без системы наклона кузова в кривых (Сапсаны), а теперь - другой, имеющий такую систему наклона (Стрижи), позволяет понять - насколько эта система реально позволяет поднять маршрутную скорость поезда.

[Exval]

Вы выставили аргументацию насчет общей приемистости электровозов, но вот частные случаи не раскрыли, может ли у ЭП20 быть лучшая динамика в пасс.движении, чем, к примеру, у ТЭП70БС.

Ну а как же не может, если у ЭП20 даже номинальная мощность по тяговым двигателям выше более чем в два раза (7200 кВт против 3300) и сила тяги тоже - вдвое?

[Colonel_Abel]

У ЧС8 тоже 7200 квт, но тянет он хуже чем и ЭП10 и ЭП20.

[Liski]

У ЧС8 тоже 7200 квт, но тянет он хуже чем и ЭП10 и ЭП20.

Опасная, очень опасная фраза. На Трэйнпихе могут за это разорвать.

У ЧС8 тоже 7200 квт, но тянет он хуже чем и ЭП10 и ЭП20.

А почему кстати? Меньше мощность в расчете на одну ось? Но как раз для тяговитости это не особо важно. Объясните дилетантам, пож-ста

[Exval]

Строго говоря, длительная мощность у ЧС7 примерно на 10% меньше, чем у ЭП20. Но дело не в этом. У ЧС7 напряжение на зажимах ТЭДов меняется ступенчато, и каждая такая ступень сопровождается хоть и незначительным, но всё же провалом тяги. На электровозах же с плавным регулированием напряжения на ТЭДах и тяга меняется плавно, без провалов.

[Wowan]

У ЧС8 тоже 7200 квт, но тянет он хуже чем и ЭП10 и ЭП20.

А почему кстати?

Присоединяюсь к вопросу. Как такое может быть? Если у ЧС8 сила тяги длительного режима 288 кН, а у ЭП20 — только 230?

[Colonel_Abel]

Максимальная сила тяги у ЭП10 375 кн, а у ЧС8 275 кн. То есть по динамике разгона ЭП10 делает ЧС8 на раз-два-три. А уж на трэйнпих мне, как практику, работавшему и на том и на другом, как то фиолетово. Точно так же, по динамике разгона, ЭП1М делает ЧС4Т, хотя у первого мощность 4600, а а у второго 5100.

ЧС8 - http://prntscr.com/8joo7h ЭП10 - http://prntscr.com/8joowd Почувствуйте разницу.

[KSM]

Я имел в виду, что сравнение времени хода на линии, на которой прежде эксплуатировался один тип скоростных поездов, но без системы наклона кузова в кривых (Сапсаны), а теперь - другой, имеющий такую систему наклона (Стрижи), позволяет понять - насколько эта система реально позволяет поднять маршрутную скорость поезда.

Я как-то писал в одном сообщении, что 1 сентября был назначен безостановочный рейс Ласточки Нижний - Москва заместо Стрижа с временем хода 3 ч 35 мин. Так что никаких наклонов кузова никто в графике скорее всего не учитывал. И Сапсан так бы легко проехал...