Смотрите здесь: http://forum.railwayclub.info/index.php ... #msg412106
С уважением, Евгений.
Электровоз ЧС4Т-729 с пассажирским поездом на станции Овечка, Ставропольский край (29 июля 1998 года):
https://trainpix.org/photo/145343/
Автор фото: Stef
https://trainpix.org/photo/145343/
Автор фото: Stef
С уважением, Евгений.
Транспортный хаб Нью-Васюки.
О заржавевших рельсах между Украиной и Россией. Окончание.
Виталий Семилетов
Предлагаю вам вторую часть истории о том, в каком состоянии находится железнодорожная инфраструктура на границе Украины и России.
Долгая дорога в Крым:
Перенесемся от Белгорода на 600 километров южнее в строну Крыма. Станция Новоалексеевка, 1314 километров от Москвы. В декабре 2014 года Украина объявила Крыму железнодорожную блокаду и в одночасье небольшая станция, на которой и не каждый поезд останавливался, превратилась в железнодорожные «Нью-Васюки». Теперь это конечная станция для всех украинских поездов, которые раньше следовали в Крым. Граница проходит аккурат через перегон Сиваш (Украина) – Соленое Озеро (Крым). Как до украинского Сиваша, так и до крымского Соленого Озера несколько раз в день ходят электрички – из Запорожья и Симферополя соответственно. Сам же участок Сиваш – Соленое Озеро за почти годовое отсутствие движения покрылся ржавым налетом, контактные проводы провисли и по, некоторым данным, на этом перегоне с украинской стороны частично сняты рельсы. Если это действительно так, то можно утверждать, что железнодорожная магистраль Москва – Севастополь больше не существует в своем едином виде.
Несмотря на призывы украинских властей к своим гражданам не посещать Крым, люди продолжают ехать. Едут на отдых, едут к родственникам и близким. У многих украинцев в Крыму остался бизнес или недвижимость. Только за период с апреля 2014 года по апрель 2015 границу с Крымом пересекли 5 000 000 граждан Украины.
Скорый поезд Киев – Новоалексеевка прибывает на конечный пункт в 8.49 утра. На небольшой привокзальной площади яблоку негде упасть от десятков машин такси, автобусов до границы и Симферополя, частного автотранспорта. Некогда незаметная Новоалексеевка с населением всего 10000 человек по мановению чьего-то зловещего указа стала транспортным пересадочным узлом для тысяч людей. Кроме киевского поезда, сюда свозят желающих попасть в Крым украинцев поезда из Львова, Ковеля, Сум, Харькова, Днепропетровска.
Электровозы ЧС2Т поступили на Крымскую железную дорогу в прошлом году и должны были заменить украинские локомотивы. Но из-за железнодорожной блокады полуострова пассажирское движение практически остановилось. И вот лето 2015 - возврат на материк.
От Новоалексеевки до блокпоста пограничной службы Украины 28 километров. Таксисты просят по 100 гривен (300 рублей), но, так как предложение намного превышает спрос, цену можно легко опустить в полтора раза. В утренние часы прибытия поездов прохождение контроля на украинском посту занимает до 40 минут. Далее начинается нейтральная дорога длиной около 3 километров, довольно живописная. Вереницы людей с сумками, маленькими детьми на руках каждодневно преодолевают дорогу и под палящим солнцем, и под сильными ветрами (а здесь они действительно сбивают с ног). Деваться некуда. Ближе к российскому контрольно-пропускному пункту начинает ходить маршрутка, которая забивается до отказа. «С носа» берут по 10 гривен или по 30 рублей. Прохождение российского погранконтроля занимает примерно 20-40 минут. И вот вы в России. До Джанкоя чуть более 30 километров. Можно добраться и на такси, и на автобусе. Ходят и прямые автобусы до Симферополя стоимостью 200 рублей, правда, отправляются по наполняемости.
На машине прохождение всех пограничных процедур, конечно же, проще – не нужно идти пешком несколько километров по продуваемой дороге, вот только крымские автомобили с российскими номерами 82 и 92 на территорию Украины не пускают.
Железная дорога на территории Крыма сейчас из-за политических трений и неурядиц фактически являет собой изолированную сеть. На Украину хода нет, мост на материковую Россию только в стадии начала строительства. ГУП Крымская железная дорога переживает времена затишья. Из пассажирских поездов дальнего следования остался лишь один №561/562 Симферополь – Ростов – Москва, следующий через паромную переправу. Кстати, это уникальный случай в современной истории пассажирских перевозок. Пассажирские поезда перевозили с помощью паромов через Керченский пролив вплоть до 1980 года. Летом 2014 эту практику пришлось вспомнить. Но основной «хлеб» для паромной переправы – это, конечно же, переброска грузовых вагонов. Основной груз – дизельное топливо, бензин, стройматериалы, удобрения. Периодически через переправу на полуостров доставляют железнодорожную технику с материка – пригородные электрички и локомотивы. Всё это не новое, и начинало свой путь еще в бытность СССР, но куда свежее, чем знаменитые крымские электрички ЭР1, возраст которых под 60 лет. После постройки моста крымская железнодорожная сеть соединится с путями Северо-Кавказской железной дороги, работающей преимущественно на переменном токе (в Крыму железные дороги электрифицированы постоянным током). Поэтому основная реконструкция и модернизация железных дорог полуострова предстоит в ближайшие пять лет. А пока техника времен СССР будет докатывать здесь свои дни.
Железнодорожная паромная переправа в Крым. Порт Кавказ. На железнодорожный паром надвигают электричку «с материка» 1974 года выпуска. На полуострове «старушка» будет докатывать свои дни, пока железнодорожную сеть Крыма не соединят с материковой. Автор фото - Владимир Иванюра.
Пассажирский поезд Симферополь – Москва следует довольно непривычным для крымского направления маршрутом: через Ростов – Воронеж – Рязань. Если классическим историческим маршрутом через Белгород – Харьков от Москвы до Симферополя 1464 км, то по новому пути набегает аж 2032 км, без учета короткого путешествия на пароме (около 5 км). Соответственно и время следования такого «скорого» поезда почти 47 часов.
Донецкая железная дорога – жизнь после смерти:
До 2014 года Донецкая дорога обеспечивала до 47% погрузки на всей сети Украинских железных дорог, являясь крупнейшим грузоотправителем – ведь Донбасс, прежде всего, промышленный регион. Так уж повелось, но железные дороги Украины в немалой степени зависят от транзитных грузов. А загружают работой украинских железнодорожников страны Таможенного Союза, именно от них идет через Украину до 90% экспорта в ЕС. При этом основную номенклатуру формируют массовые грузы - руда, нефтяные грузы, уголь, насыпные удобрения и другие. Однако в том же злополучном 2014 году, из-за начавшейся нестабильности в стране часть транзита перетянула на себя Беларусь. Белорусская железная дорога перевезла транзитных грузов в полтора раза больше, чем все железные дороги Украины. По данным годового отчета Белорусской дороги ее транзитный грузопоток составил 45,1 млн тонн, в то время как у «Укрзализныця» – только 29,5 млн тонн. По предварительным оценкам, в 2015 году падение транзита на украинских дорогах будет сильнейшим за последние пять лет. Вот почему выход из строя такого мощного железнодорожного игрока, как Донецкая дорога, значительно ударил по всей сети страны – скажем прямо, трафик на сопряженных с ней магистралях (Южная, Приднепровская) серьезно просел. Как говорят специалисты, восстановить движение на участках Донецкой дороги, пострадавших от боев, не составит большого труда, но всё упирается в политические споры. Сейчас некогда единый административный организм Донецкой железной дороги разрушен. Пути, проходящие на территории, подконтрольной Украине, отданы под управление Южной и Приднепровской дорог. Фактически исторический бренд «Донецкая железная дорога» актуален на территории ДНР и ЛНР. Парадоксальная ситуация складывается с движением поездов. Как со стороны Украины, так и со стороны ДНР и ЛНР восстановлено движение пригородных поездов. Конечно же, не на всех участках, но там, где более-менее безопасно, поезда курсируют. Между поездами «враждующих сторон» нет никаких стыковок и пересадок – по сути две изолированные системы. Со стороны Украины появилась очередная вынужденно конечная станция для пассажирских поездов – Константиновка. Расположена в небольшом городке с населением 75 000 человек. Для пассажирских поездов из Киева, Одессы и Харькова дальше хода нет. Украинская железная дорога, несмотря на близость боевых действий, умудрилась даже сохранить курсирование пассажирского ускоренного поезда из Киева «Интерсити», который в мирное время имел назначение в Донецк. А вот электричкам повезло больше, их пускают чуть дальше к территории отчуждения – до станции Фенольная, от которой до Донецка около 25 километров.
Обновленный к ЕВРО-2012 фирменный поезд Донецк - Москва на железнодорожном вокзале Донецка. В связи с боевыми действиями в августе 2014 года поезд отменен.
Так как Украина блокирует поставки дизельного топлива на Донецкую дорогу, контролируемую ДНР, в республике очень большие сложности с организацией движения поездов. С 27 июня официальный Киев заблокировал поставки дизельного топлива, что привело к отмене 15 пригородных поездов как в ДНР, так и ЛНР. В ответ ДНР остановила поставки антрацитовых углей на Украину. Впрочем, главный железнодорожный вокзал Донецка пассажирского движения не имеет с августа 2014 года. Все пригородные поезда из соображений безопасности обходят Донецк стороной. Самая ближняя к «украинской» территории – станция Горловка, от нее и ходят несколько раз в день поезда вглубь республики. Горловку и Константиновку разделяет железнодорожная «полоса отчуждения» длиной 38 километров. В период противостояния Украины и ДНР значительная часть антрацитовых углей из ДНР вывозится по маршруту Иловайск – Квашино (ДНР) – Успенская – Таганрог – Ростов. Впрочем, уже в сентябре стороны сумели договориться о бартере. ДНР сняло запрет на перевозку угля для украинского предприятия ДТЭК (крупнейшая энергетическая компания Украины) в обмен на поставки электроэнергии. Вот в таких непростых условиях сейчас выживает некогда одна из самых напряженных по размерам грузовой работы дорог Украины. Но, тем не менее, уже в сентябре с ростом среднесуточной погрузки ее работники переведены с трехдневной рабочей недели на четырехдневную. Возможно, это один из первых признаков стабилизации работы железной дороги в регионе? Ну а что же на самом пограничном переходе Квашино – Успенская? Кроме немногочисленных угольных маршрутов движения нет. От Иловайска до Квашино раз в день бегает пригородный поезд, не доезжая до границы всего семь километров. Далее снова или пешком, или попутным автомобилем. На российской стороне, в километре от границы расположена станция Успенская Северо-Кавказской железной дороги, где движение электричек куда интенсивнее. В среднем каждые три часа отправляются поезда в Таганрог и Ростов. А всего полтора года назад, до начала боевых действий, через этот пограничный пункт шли уже ушедшие в историю поезда Киев – Кисловодск, Киев – Адлер. Вернется ли цивилизация в железнодорожные отношения России и Украины покажет время, но памятуя о последних санкциях, подписанных Петром Порошенко, куда попали и российские железнодорожные грузовые операторы, думается, что прибытие поезда здравого смысла откладывается. Такой вот получился реквием по Московско-Курской и Курско-Харьково-Азовской…
http://logirus.ru/articles/ado/transpor ... syuki.html
О заржавевших рельсах между Украиной и Россией. Окончание.
Виталий Семилетов
Предлагаю вам вторую часть истории о том, в каком состоянии находится железнодорожная инфраструктура на границе Украины и России.
Долгая дорога в Крым:
Перенесемся от Белгорода на 600 километров южнее в строну Крыма. Станция Новоалексеевка, 1314 километров от Москвы. В декабре 2014 года Украина объявила Крыму железнодорожную блокаду и в одночасье небольшая станция, на которой и не каждый поезд останавливался, превратилась в железнодорожные «Нью-Васюки». Теперь это конечная станция для всех украинских поездов, которые раньше следовали в Крым. Граница проходит аккурат через перегон Сиваш (Украина) – Соленое Озеро (Крым). Как до украинского Сиваша, так и до крымского Соленого Озера несколько раз в день ходят электрички – из Запорожья и Симферополя соответственно. Сам же участок Сиваш – Соленое Озеро за почти годовое отсутствие движения покрылся ржавым налетом, контактные проводы провисли и по, некоторым данным, на этом перегоне с украинской стороны частично сняты рельсы. Если это действительно так, то можно утверждать, что железнодорожная магистраль Москва – Севастополь больше не существует в своем едином виде.
Несмотря на призывы украинских властей к своим гражданам не посещать Крым, люди продолжают ехать. Едут на отдых, едут к родственникам и близким. У многих украинцев в Крыму остался бизнес или недвижимость. Только за период с апреля 2014 года по апрель 2015 границу с Крымом пересекли 5 000 000 граждан Украины.
Скорый поезд Киев – Новоалексеевка прибывает на конечный пункт в 8.49 утра. На небольшой привокзальной площади яблоку негде упасть от десятков машин такси, автобусов до границы и Симферополя, частного автотранспорта. Некогда незаметная Новоалексеевка с населением всего 10000 человек по мановению чьего-то зловещего указа стала транспортным пересадочным узлом для тысяч людей. Кроме киевского поезда, сюда свозят желающих попасть в Крым украинцев поезда из Львова, Ковеля, Сум, Харькова, Днепропетровска.
Электровозы ЧС2Т поступили на Крымскую железную дорогу в прошлом году и должны были заменить украинские локомотивы. Но из-за железнодорожной блокады полуострова пассажирское движение практически остановилось. И вот лето 2015 - возврат на материк.
От Новоалексеевки до блокпоста пограничной службы Украины 28 километров. Таксисты просят по 100 гривен (300 рублей), но, так как предложение намного превышает спрос, цену можно легко опустить в полтора раза. В утренние часы прибытия поездов прохождение контроля на украинском посту занимает до 40 минут. Далее начинается нейтральная дорога длиной около 3 километров, довольно живописная. Вереницы людей с сумками, маленькими детьми на руках каждодневно преодолевают дорогу и под палящим солнцем, и под сильными ветрами (а здесь они действительно сбивают с ног). Деваться некуда. Ближе к российскому контрольно-пропускному пункту начинает ходить маршрутка, которая забивается до отказа. «С носа» берут по 10 гривен или по 30 рублей. Прохождение российского погранконтроля занимает примерно 20-40 минут. И вот вы в России. До Джанкоя чуть более 30 километров. Можно добраться и на такси, и на автобусе. Ходят и прямые автобусы до Симферополя стоимостью 200 рублей, правда, отправляются по наполняемости.
На машине прохождение всех пограничных процедур, конечно же, проще – не нужно идти пешком несколько километров по продуваемой дороге, вот только крымские автомобили с российскими номерами 82 и 92 на территорию Украины не пускают.
Железная дорога на территории Крыма сейчас из-за политических трений и неурядиц фактически являет собой изолированную сеть. На Украину хода нет, мост на материковую Россию только в стадии начала строительства. ГУП Крымская железная дорога переживает времена затишья. Из пассажирских поездов дальнего следования остался лишь один №561/562 Симферополь – Ростов – Москва, следующий через паромную переправу. Кстати, это уникальный случай в современной истории пассажирских перевозок. Пассажирские поезда перевозили с помощью паромов через Керченский пролив вплоть до 1980 года. Летом 2014 эту практику пришлось вспомнить. Но основной «хлеб» для паромной переправы – это, конечно же, переброска грузовых вагонов. Основной груз – дизельное топливо, бензин, стройматериалы, удобрения. Периодически через переправу на полуостров доставляют железнодорожную технику с материка – пригородные электрички и локомотивы. Всё это не новое, и начинало свой путь еще в бытность СССР, но куда свежее, чем знаменитые крымские электрички ЭР1, возраст которых под 60 лет. После постройки моста крымская железнодорожная сеть соединится с путями Северо-Кавказской железной дороги, работающей преимущественно на переменном токе (в Крыму железные дороги электрифицированы постоянным током). Поэтому основная реконструкция и модернизация железных дорог полуострова предстоит в ближайшие пять лет. А пока техника времен СССР будет докатывать здесь свои дни.
Железнодорожная паромная переправа в Крым. Порт Кавказ. На железнодорожный паром надвигают электричку «с материка» 1974 года выпуска. На полуострове «старушка» будет докатывать свои дни, пока железнодорожную сеть Крыма не соединят с материковой. Автор фото - Владимир Иванюра.
Пассажирский поезд Симферополь – Москва следует довольно непривычным для крымского направления маршрутом: через Ростов – Воронеж – Рязань. Если классическим историческим маршрутом через Белгород – Харьков от Москвы до Симферополя 1464 км, то по новому пути набегает аж 2032 км, без учета короткого путешествия на пароме (около 5 км). Соответственно и время следования такого «скорого» поезда почти 47 часов.
Донецкая железная дорога – жизнь после смерти:
До 2014 года Донецкая дорога обеспечивала до 47% погрузки на всей сети Украинских железных дорог, являясь крупнейшим грузоотправителем – ведь Донбасс, прежде всего, промышленный регион. Так уж повелось, но железные дороги Украины в немалой степени зависят от транзитных грузов. А загружают работой украинских железнодорожников страны Таможенного Союза, именно от них идет через Украину до 90% экспорта в ЕС. При этом основную номенклатуру формируют массовые грузы - руда, нефтяные грузы, уголь, насыпные удобрения и другие. Однако в том же злополучном 2014 году, из-за начавшейся нестабильности в стране часть транзита перетянула на себя Беларусь. Белорусская железная дорога перевезла транзитных грузов в полтора раза больше, чем все железные дороги Украины. По данным годового отчета Белорусской дороги ее транзитный грузопоток составил 45,1 млн тонн, в то время как у «Укрзализныця» – только 29,5 млн тонн. По предварительным оценкам, в 2015 году падение транзита на украинских дорогах будет сильнейшим за последние пять лет. Вот почему выход из строя такого мощного железнодорожного игрока, как Донецкая дорога, значительно ударил по всей сети страны – скажем прямо, трафик на сопряженных с ней магистралях (Южная, Приднепровская) серьезно просел. Как говорят специалисты, восстановить движение на участках Донецкой дороги, пострадавших от боев, не составит большого труда, но всё упирается в политические споры. Сейчас некогда единый административный организм Донецкой железной дороги разрушен. Пути, проходящие на территории, подконтрольной Украине, отданы под управление Южной и Приднепровской дорог. Фактически исторический бренд «Донецкая железная дорога» актуален на территории ДНР и ЛНР. Парадоксальная ситуация складывается с движением поездов. Как со стороны Украины, так и со стороны ДНР и ЛНР восстановлено движение пригородных поездов. Конечно же, не на всех участках, но там, где более-менее безопасно, поезда курсируют. Между поездами «враждующих сторон» нет никаких стыковок и пересадок – по сути две изолированные системы. Со стороны Украины появилась очередная вынужденно конечная станция для пассажирских поездов – Константиновка. Расположена в небольшом городке с населением 75 000 человек. Для пассажирских поездов из Киева, Одессы и Харькова дальше хода нет. Украинская железная дорога, несмотря на близость боевых действий, умудрилась даже сохранить курсирование пассажирского ускоренного поезда из Киева «Интерсити», который в мирное время имел назначение в Донецк. А вот электричкам повезло больше, их пускают чуть дальше к территории отчуждения – до станции Фенольная, от которой до Донецка около 25 километров.
Обновленный к ЕВРО-2012 фирменный поезд Донецк - Москва на железнодорожном вокзале Донецка. В связи с боевыми действиями в августе 2014 года поезд отменен.
Так как Украина блокирует поставки дизельного топлива на Донецкую дорогу, контролируемую ДНР, в республике очень большие сложности с организацией движения поездов. С 27 июня официальный Киев заблокировал поставки дизельного топлива, что привело к отмене 15 пригородных поездов как в ДНР, так и ЛНР. В ответ ДНР остановила поставки антрацитовых углей на Украину. Впрочем, главный железнодорожный вокзал Донецка пассажирского движения не имеет с августа 2014 года. Все пригородные поезда из соображений безопасности обходят Донецк стороной. Самая ближняя к «украинской» территории – станция Горловка, от нее и ходят несколько раз в день поезда вглубь республики. Горловку и Константиновку разделяет железнодорожная «полоса отчуждения» длиной 38 километров. В период противостояния Украины и ДНР значительная часть антрацитовых углей из ДНР вывозится по маршруту Иловайск – Квашино (ДНР) – Успенская – Таганрог – Ростов. Впрочем, уже в сентябре стороны сумели договориться о бартере. ДНР сняло запрет на перевозку угля для украинского предприятия ДТЭК (крупнейшая энергетическая компания Украины) в обмен на поставки электроэнергии. Вот в таких непростых условиях сейчас выживает некогда одна из самых напряженных по размерам грузовой работы дорог Украины. Но, тем не менее, уже в сентябре с ростом среднесуточной погрузки ее работники переведены с трехдневной рабочей недели на четырехдневную. Возможно, это один из первых признаков стабилизации работы железной дороги в регионе? Ну а что же на самом пограничном переходе Квашино – Успенская? Кроме немногочисленных угольных маршрутов движения нет. От Иловайска до Квашино раз в день бегает пригородный поезд, не доезжая до границы всего семь километров. Далее снова или пешком, или попутным автомобилем. На российской стороне, в километре от границы расположена станция Успенская Северо-Кавказской железной дороги, где движение электричек куда интенсивнее. В среднем каждые три часа отправляются поезда в Таганрог и Ростов. А всего полтора года назад, до начала боевых действий, через этот пограничный пункт шли уже ушедшие в историю поезда Киев – Кисловодск, Киев – Адлер. Вернется ли цивилизация в железнодорожные отношения России и Украины покажет время, но памятуя о последних санкциях, подписанных Петром Порошенко, куда попали и российские железнодорожные грузовые операторы, думается, что прибытие поезда здравого смысла откладывается. Такой вот получился реквием по Московско-Курской и Курско-Харьково-Азовской…
http://logirus.ru/articles/ado/transpor ... syuki.html
С уважением, Евгений.
Тепловозы ТУ2-245 и ТУ2-052 с пассажирским поездом на станции Йонишкелис, Литовская ССР (19.09.1980):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384037033
Тепловоз ТУ2-142 с грузовым поездом на станции Паневежис, Литовская ССР (17.08.1977):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384037024
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384037033
Автор фото: Andrus RoosmaSZD narrow gauge TU2-245 + TU2-052 at the Joniškelis station (19.09.1980).
Тепловоз ТУ2-142 с грузовым поездом на станции Паневежис, Литовская ССР (17.08.1977):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384037024
Автор фото: Andrus RoosmaSZD narrow gauge TU2-142 at the Panevėžys station (17.08.1977).
С уважением, Евгений.
Электровоз ЧС2К-824 с поездом № 70 Берлин - Саратов на станции Вязьма, Смоленская область (21.04.2013):
http://rutrain.com/details.php?image_id=4394
Автор фото: Виктор Х.
http://rutrain.com/details.php?image_id=4394
Автор фото: Виктор Х.
С уважением, Евгений.
Дизель-поезд ДР1А-225 на станции Таллинн-Балти, Эстония (фото сделано в июле 1999 года):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384036995
Электропоезда EVR ЭР2М-2401 и ЭР2-2402 сцепленные по СМЕ на станции Таллинн-Балти, Эстония (18.09.2002):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384036999
Дизель-поезд Д1-588 на станции Таллинн-Балти, Эстония (10.05.2001):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384036994
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384036995
Автор фото: Piho K.EVR DR1A-225 at the Tallinn-Balti station (07.1999).
Электропоезда EVR ЭР2М-2401 и ЭР2-2402 сцепленные по СМЕ на станции Таллинн-Балти, Эстония (18.09.2002):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384036999
Автор фото: Piho K.EVR ER2M-2401 & ER2-2402 at the Tallinn-Balti station (18.09.2002).
Дизель-поезд Д1-588 на станции Таллинн-Балти, Эстония (10.05.2001):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384036994
Автор фото: Piho K.EVR D1-588 at the Tallinn-Balti station (10.05.2001).
С уважением, Евгений.
Дизель-поезд ДП-01 на станции Таллинн-Балти, Эстонская ССР (фото сделано в 1956 - 1957 годах):
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=36169
https://pastvu.com/p/379479
Автор публикации: Skobar
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=36169
https://pastvu.com/p/379479
Автор публикации: Skobar
С уважением, Евгений.
Электропоезда ЭР2-308 и ЭР2-3045 «Самоходное Шасси» на станции Харьков-Пассажирский, Харьковская область (фото сделано в конце 1980-х - начале 1990-х годов):
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=536034
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=536034
Автор фото - Литвинов В. -- Werfer
Харьков-Пассажирский, Северный парк. -- Красиля Александр
Автор публикации: WerferА что значит "Самоходное шасси" - это я совсем не поняла?!
Харьковский завод тракторных самоходных шасси - основан в 1949 году. Сейчас называется ООО «Завод самоходных шасси». -- Иван Руднев
С уважением, Евгений.
Тепловоз DR 232 097-6 с поездом Брест - Эрфурт - Брест в районе Бланкенфельде-Малов, Германия (22.08.1992):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/20104198673/
Тепловоз DR 232 097-6 с поездом Брест - Магдебург - Брест в районе Бранденбурга, Германия (14.04.1992):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/20732024281/
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/20104198673/
Авторы публикации: Werner & Hansjörg BrutzerDR 232 097-6 at the Malow station (22.08.1992). Autor foto - Holz D.
Тепловоз DR 232 097-6 с поездом Брест - Магдебург - Брест в районе Бранденбурга, Германия (14.04.1992):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/20732024281/
Авторы публикации: Werner & Hansjörg BrutzerDR 232 097-6 in the area of Brandenburg (14.04.1992).
С уважением, Евгений.
Тепловоз М62-1161 с пассажирским поездом на станции Брест-Центральный, Брестская область (02.05.1996):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/8518200410/
Электровоз ЧС4Т-592 с туристическим поездом в районе станции Лесная, Брестская область (31.05.1999):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/7089700845/
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/7089703573/
Тепловоз М62-1339 на станции Гомель-Пассажирский, Гомельская область (02.06.1999):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/8594785902/
Тепловоз ТЭП60-1003 с туристическим поездом на станции Беловоды, Сумская область (03.06.1999):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/6821729123/
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/8518200410/
Авторы публикации: Werner & Hansjörg BrutzerBCh M62-1161 at the Brest Central station (02.05.1996). Autor foto - Lohneisen M.
Электровоз ЧС4Т-592 с туристическим поездом в районе станции Лесная, Брестская область (31.05.1999):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/7089700845/
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/7089703573/
Авторы публикации: Werner & Hansjörg BrutzerBCh TschS4T-592 at the Lesnaja station area (31.05.1999). Autor foto - Lohneisen M.
Тепловоз М62-1339 на станции Гомель-Пассажирский, Гомельская область (02.06.1999):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/8594785902/
Авторы публикации: Werner & Hansjörg BrutzerUZ M62-1339 at the Gomel station (02.06.1999). Autor foto - Lohneisen M.
Тепловоз ТЭП60-1003 с туристическим поездом на станции Беловоды, Сумская область (03.06.1999):
https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/6821729123/
Авторы публикации: Werner & Hansjörg BrutzerUZ TEP60-1003 at the Belowody station (03.06.1999). Autor foto - Lohneisen M.
С уважением, Евгений.
Паровоз DR 41 1185-2 с поездом D 1159 Магдебург - Брест - Москва на станции Гюзен, Германия (19.10.1991):
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschla ... 01991.html
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschla ... 01991.html
Автор фото: Gerd HahnViva Magistrale: 41 1185-2 kam am 19.10.1991 bei Güsen mit dem D 1159 nach Moskau vorbei. Ein echter Russen Zug, wie man unschwer erkennen kann.
С уважением, Евгений.
Личное дело судьи Ивановой (1985-й год):
http://www.youtube.com/watch?v=saGRopl7U8M
Автор публикации: uploader1
http://www.youtube.com/watch?v=saGRopl7U8M
Автор публикации: uploader1
С уважением, Евгений.
Тепловоз ТУ2-245 с пассажирским поездом Паневежис - Губерния на станции Паневежис, Литовская ССР (17.08.1977):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384037025
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384037025
Автор фото: Andrus RoosmaSZD TU2-245 with Panevėžys - Gubernija passenger train at the Panevėžys station (17.08.1977).
С уважением, Евгений.
Тепловоз ТЭП70-0158 с пассажирским поездом в Таллинне, Эстония (13.09.2002):
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384037016
http://gallery.balticrailpics.net/displ ... 1384037016
Автор фото: Andrus RoosmaRZD TEP70-0158 at the Tallinn area (13.09.2002).
С уважением, Евгений.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 208