[LmV]

Что-то я запутался. Этот поезд для Ржева и рокады все-таки нужен или Смоленску нужен более быстрый поезд (см. начало темы)?

а вот и я не понимаю. на мой взгляд, рокаде поезд в питер не нужен (да и сама рокада нужна разве что для грузовых перевозок). то есть, если там питерский поезд и нужен - то откуда-то ещё. но я не вполне понимаю, откуда. а вот совместить брянск и смоленск было бы полезно. кроме того, очевидно, что брянскому поезду, вследствие нынешнего бакланьего шабаша, на гх могут дать только самую завалящую нитку (как, собственно, и есть). а на витебском ходу сейчас относительно свободно.

впрочем, я это уже писал.

1) Но что с Ржевом делать?
2) И с пенёнзами из-за Чыгунки?

[Orel2016]

На завтра от Брянска до Питера 26 купе, 11 СВ. Потом 3 дня поезда нет, и 1 ноября только 10 СВ! Вывод теряем пассажира, и такая населенность со временем прибытия в 5-20! Что там делать в это время!
Давайте сравним количество поездов на Питер между курским и брянским направлением. Орел, Курск, Белгород-2 пары поездов ежедневно. Брянск, Калуга- одна пара через день с неудобным графиком.
Предполагаю что можно для начала пустить предполагаемый поезд через день, Брянск точно будет давать значительное количество пассажиров.

[Фыва Цукен]

1) Но что с Ржевом делать?

не надо с ним ничего делать. этот город не способен породить пассажиропоток на отдельный поезд куда бы то ни было, даже в москву (даже вместе со старицей). желающие через тверь доедут.

2) И с пенёнзами из-за Чыгунки?

тут деталей не знаю, ответить не могу. но подозреваю, что не так страшен чёрт, как его малюют

з.ы. эх, восстановили бы железку земцы-жарковский-сошно-смоленск...

[Nik91]

а что делать с теми кто ездит напрямую до вязьмы сафоново и ярцево. при том что процент от наполняемости данного поезда вполне приличный? как раньше оставить им выбор ездить с пересадками и тратить больше денег на проезд? вы не задумывались об этом? темболее что если и будет когда то снова поезд через витебск стоить он будет дороже + тратить деньги на автобус или электричку на пересадку.

P.s темболее что так же до этих станций ездят кроме жителей вышеуказаных пунктов. те кому по области от этих станций ездить ближе к своим населенным пунктам . чем от смоленска?

[Nik91]

может тогда стоило бы сделать сабж типо СПБ-ВИт-Москва Бел. чтобы его смысл был не в перевозке от спб до мск. а для тех кто хочет ездить
быстрее до смоленска + чтобы не обидеть и не сделать неудобств тем кто кто ездит на участке спб- вязьма. с ярцево и Сафоново. ну и плюс по смоленской области до москвы. при удобном графике пользовался бы спросом.

[Пасслипецкого]

для тех кто хочет ездить быстрее до смоленска + чтобы не обидеть и не сделать неудобств тем кто кто ездит на участке спб- вязьма. с ярцево и Сафоново.

Нужно 139 пропустить ч/з Смоленск-Витебск. И все.

[Wowan]

Как вариант, завернуть какой-нибудь поезд Пенза/Самара — Петербург через Тулу, Калугу, Вязьму, Ржев.

[Nik91]

Как вариант, завернуть какой-нибудь поезд Пенза/Самара — Петербург через Тулу, Калугу, Вязьму, Ржев.

на самару и так есть трамвай. 337й

[Nik91]

Прямой поезд и отменяли через витебск именно из-за низкой экономической эффективности была официальная бумага с фпк. и если его вернуть то вся нагрузка ляжет на карманы пассажиров чего собственно сами пассажиры не захотели бы.

я это и пытался до некоторых в этой ветке форума это донести.

Про Брянский разговоров нет. У него своих пассажиров хватает. Даже зимой
А вот с оплатой... мне вот интересно, как плацкарт Брянск-Москва в поезде Гомель-Москва (БЧ сосотав) всего на 80р дороже плацкарта в отечественный Климов-Москва (и дешевле "Ивана Паристого" на 300р) При это Гомельский идет через Вязьму, примерно на сто км длиннее маршрут. Где межгос-то?
Так может не межгос виноват, а консерватория

[AlexPaen]

мне то это собственно понятно. я об этом и догадывался. прямой поезд и отменяли через витебск именно из-за низкой экономической эффективности была официальная бумага с фпк.

А о чем речь велась в той бумаге?
Что мало народу через Витебск ездило или что плата за транзит выше?

[Nik91]

мне то это собственно понятно. я об этом и догадывался. прямой поезд и отменяли через витебск именно из-за низкой экономической эффективности была официальная бумага с фпк.

А о чем речь велась в той бумаге?
Что мало народу через Витебск ездило или что плата за транзит выше?

конкретно писали : поезд №315 был отменен из-за низкой экономической эффективности. полных подробностей не поясняли. пояснили только что составность была меньше запланированной почти в два раза. и что рассмотрят для удобства введение остановок по Ярцево и Сафоново у поезда 87.( в 2013г. их не было. появились только с 1 июня 2014года). это был ответ по моему запросу в 2013 году.

можно сделать вывод что не рентабельно было возить по тем ценам на билеты.которые были и составность поезда не достигала соответсвия с планом.

[AlexPaen]

А какой у него график примерно был, не напомните? Интересно, но заниматься поисками некогда.

[Фыва Цукен]

А какой у него график примерно был, не напомните? Интересно, но заниматься поисками некогда.

насколько я помню - в обе стороны примерно в 5 вечера отправление, в 5 утра прибытие на конечную.

[Wowan]

на самару и так есть трамвай. 337й

Если вы понимаете, что это трамвай, то должны понимать и другое: важно не откуда трамвай идёт, а где он идёт. Исходная точка (Самара, Пенза или Владивосток) для сообщения от Смоленска в Петербург значения не имеет.

поезд №315 был отменен из-за низкой экономической эффективности. полных подробностей не поясняли. пояснили только что составность была меньше запланированной почти в два раза...

Ну так объединить тогда с великолукским в двухгруппник. По сути, прокатить от Смоленска до Новосокольников под отдельным локомотивом БЧ (или под двумя, если РЖД тоже хочет до Витебска доехать на своём ТЭПе).