[Иван]

А как же Лигово, Сосновая Поляна? Там же метро далеко, и до него надо ехать на общественном транспорте, а электричка близко и везет почти в центр.

Если говорить об электричке именно как о городском транспорте, то здесь в первую очередь важно удобство пересадки на другие виды транспорта и, главным образом - на метро. Кстати, еще в советское время предполагалось, что в Лигово будет конечная станция метро. А теперь, похоже, оно быстрей в Шушары придет.

Ну а какая разница, где пересаживаться на метро - в шушарах, гипотетическом Лигово или Балтийской? Я говорю не о жителях Петергофа и Соснового Бора, а о жителях станций Лигово, Сосновая Поляна. Им же по идее удобнее добираться в центр на электричке.

[zz27]

А как же Лигово, Сосновая Поляна? Там же метро далеко, и до него надо ехать на общественном транспорте, а электричка близко и везет почти в центр.

Если говорить об электричке именно как о городском транспорте, то здесь в первую очередь важно удобство пересадки на другие виды транспорта и, главным образом - на метро. Кстати, еще в советское время предполагалось, что в Лигово будет конечная станция метро. А теперь, похоже, оно быстрей в Шушары придет.

Ну а какая разница, где пересаживаться на метро - в шушарах, гипотетическом Лигово или Балтийской? Я говорю не о жителях Петергофа и Соснового Бора, а о жителях станций Лигово, Сосновая Поляна. Им же по идее удобнее добираться в центр на электричке.

Оттуда десятки маршруток до метро идут, чуть ли не от каждого подъезда, тем более, что совсем катастрофических пробок там нет. А до электрички либо пешком идти надо, либо лишнюю пересадку делать, что дополнительных денег стоит. Ну и таки да, пересадка в метро на Балтийском ни разу не быстрая.

[Exval]

Ну а какая разница, где пересаживаться на метро - в шушарах, гипотетическом Лигово или Балтийской? Я говорю не о жителях Петергофа и Соснового Бора, а о жителях станций Лигово, Сосновая Поляна. Им же по идее удобнее добираться в центр на электричке.

Если мы говорим об использовании электрички как разновидности городского транспорта, то это предполагает её высокую интегрированность в эту транспортную систему. Т.е, иными словами, удобную пересадку с остановок электрички на, прежде всего, метро, как основной вид городского транспорта.
А, как выше отметили, ни в Лигово, ни в Сосновой поляне метро нет, а на Балтийском вокзале пересадка на него не слишком удобна, да и ехать до Балтийского долго и недёшево. Вот если бы платформа Ленинский проспект имела бы удобную пересадку на одноимённую станцию метро - другое дело. Ну так ведь и этого тоже нет.

[John 3 volta]

Вот такой обрубок был замечен мной в субботу ночером на Петрушке. В группах вК уже пишут недовольные опоздавшие, ждущие посадки в последний вагон и соответственно, недобежавшие до самой электрички после остановки.

[Иван]

6-вагонки? Теперь и в Москве?

[AlexPaen]

Интересно, а есть вообще цифры, хотя бы приблизительные, по такой экономии?
Сомневаюсь, что такой микроменеджмент на что-то кардинально влияет.

[Exval]

Электричества такой "коротыш" меньше нажигает. Вся экономия - в этом.

[Иван]

Надеюсь, такие огрызки ходят только ночью.

[Exval]

А днем их переформировывают, что ли?

[AlexPaen]

Электричества такой "коротыш" меньше нажигает. Вся экономия - в этом.

То что Меньше, это понятно. Вентиляция, освещение, отопление.
Вопрос в том, на сколько именно.

Надеюсь, такие огрызки ходят только ночью.

Не удивлюсь, если и днем увидите.

[Exval]

То что Меньше, это понятно. Вентиляция, освещение, отопление.

Самый главный потребитель забыли - тягу.

[AlexPaen]

А насколько тяга одного моторвагона выше обеспечения жизнедеятельности в двух?

[Exval]

Ну так умножьте мощность ТЭДа на 4 и поделите на мощность преобразователя СН - и получите ответ. Да, отопление, если не ошибаюсь, питается от КС, а не от СН, т.ч. его мощность при этом учтена не будет.

Электричества такой "коротыш" меньше нажигает. Вся экономия - в этом.

То что Меньше, это понятно. Вентиляция, освещение, отопление.
Вопрос в том, на сколько именно.

Надеюсь, такие огрызки ходят только ночью.

Не удивлюсь, если и днем увидите.

Расход электроэнергии (усредненный) включен в ставку инфраструктуры и на отношениях РЖД с ППК никак не отражается. У ППК нет мотивации экономить на электроэнергии. Единственный резон - относительно небольшая экономия на аренде из-за уменьшения вагоно-часов. Но в договоре на транспортное обслуживание региона указаны параметр составности.

[AlexPaen]

Самодеятельность какая-то...