[LmV]

Хорошо, согласен: пусть будет даже 350 км/ч, тем более что в Китае (раз уж мы с ними "завязаны" в проекте ВСМ) скоростные электропоезда именно с такой скоростью и ездят.

Уже давно - нет, ибо поумнели после катастрофы.

Сравнение с лошадью здесь некорректно, ибо для ВСМ будут строиться специализированные под высокие скорости электропоезда, а не "приспосабливаться" под высокие скорости электропоезда ныне существующие. Тут уж согласитесь: разница есть.

Вполне коорректно. Нельзя везде устроить "ипподром".

[SM@TRON]

И забудьте вы про 400 км/ч! Не будет этого!

Хорошо, согласен: пусть будет даже 350 км/ч, тем более что в Китае (раз уж мы с ними "завязаны" в проекте ВСМ) скоростные электропоезда именно с такой скоростью и ездят.

Не ездят. Одной катастрофы хватило. И кстати - в Китае нет сезонных перепадов температур от +30 до -30. Вот интересно - вы действительно хотите что-бы вас в прокатили в морозец -30 (когда рельсы и провода в прямом смысле трещат) со скоростью 350 км/ч ?!

Вот интересно - вы действительно хотите что-бы вас в прокатили в морозец -30 (когда рельсы и провода в прямом смысле трещат) со скоростью 350 км/ч ?!

Как тогда самолёты при минус 30 взлетают и летят? А ведь там наверху -- температура ещё ниже чем минус 30, и скорость самолёта несравнима со скоростью скоростного электропоезда, и самолёт во время полёта -- находиться в куда более экстремальных условиях, чем электропоезд.
А насчёт рельс и контактного провода -- построят их из тех материалов, которые способны выдерживать низкие температуры. Кстати: есть особо прочные марки стали, выдерживающие низкие температуры.

[Igor K.]

Как тогда самолёты при минус 30 взлетают и летят? А ведь там наверху -- температура ещё ниже чем минус 30, и скорость самолёта несравнима со скоростью скоростного электропоезда, и самолёт во время полёта -- находиться в куда более экстремальных условиях, чем электропоезд.

"Союзы" ещё более экстремальные условия в космических полётах выдерживают, но стоят ... Предлагаете подобные технологии использовать на ж.-д.?

[SM@TRON]

Как тогда самолёты при минус 30 взлетают и летят?

По воздуху ...

А ведь там наверху - температура ещё ниже чем минус 30, и скорость самолёта несравнима со скоростью скоростного электропоезда, и самолёт во время полёта - находиться в куда более экстремальных условиях, чем электропоезд.

Ну причём тут самолёты?! Я не понимаю - вы хотите ещё один "Сокол" на выходе получить ?!

А насчёт рельс и контактного провода - построят их из тех материалов, которые способны выдерживать низкие температуры. Кстати: есть особо прочные марки стали, выдерживающие низкие температуры.

Мечтать не вредно. Осталось только найти тех кто поставит подобные материалы учитывая тот факт что никто в таких условиях ВСМ не строит и строить не собирается. А так-же тех кто возьмёт на себя ответственность в случае шухера. Ну и цена подобных эксклюзивных материалов тоже не может не радовать .

[Wowan]

Хорошо, согласен: пусть будет даже 350 км/ч, тем более что в Китае (раз уж мы с ними "завязаны" в проекте ВСМ) скоростные электропоезда именно с такой скоростью и ездят.

Если не ошибаюсь, вам уже три или четыре раза указали на то, что в Китае 350 не ездят.
Вообще, если не ошибаюсь, максимальная коммерческая скорость для железных дорог — 320 км/ч, и достигается она на нескольких участках в Японии и, кажется, во Франции. На большинстве ВСМ лимит — 300 км/ч. А с точки зрения сходного с континентальной Россией климата подходящий пример — только Норвегия и Швеция с их 200–210 км/ч.

Как тогда самолёты при минус 30 взлетают и летят? А ведь там наверху -- температура ещё ниже чем минус 30

А атомные ледоколы вообще по льду ходят. И что?

[Colonel_Abel]

Как тогда самолёты при минус 30 взлетают и летят? А ведь там наверху -- температура ещё ниже чем минус 30, и скорость самолёта несравнима со скоростью скоростного электропоезда, и самолёт во время полёта -- находиться в куда более экстремальных условиях, чем электропоезд.

Самолет катится по рельсам? У него есть пантограф, который взаимодействует с контактным проводом? Вы видно уже все забыли, чему Вас учили в школе.

Самолет катится по рельсам?

Самолёт выдерживает низкие температуры окружающего воздуха. Тут мне указывали на 30-ти градусный мороз, который якобы не может выдержать скоростной электропоезд, а я всего лишь привёл в качестве примера самолёт.

У него есть пантограф, который взаимодействует с контактным проводом?

Насчёт контактных проводов -- я уже написал о том, что есть материалы адаптированные к низким температурам.

Вы видно уже все забыли, чему Вас учили в школе.

Я ничего не забываю...

[Colonel_Abel]

Вы забываете, что колесо-рельс это не отдельно колесо и отдельно рельс, а связанная система. И у нее есть определенные пределы, особенно при перепаде температур. Точно так же можно сказать про связку пантограф-контактный провод.

[SM@TRON]

Самолет катится по рельсам?

Самолёт выдерживает низкие температуры окружающего воздуха. Тут мне указывали на 30-ти градусный мороз, который якобы не может выдержать скоростной электропоезд, а я всего лишь привёл в качестве примера самолёт.

Ну причём тут самолёты/поезда?! Поезд едет по рельсам а электричество берёт из КС, которые при серьёзных перепадах температур ведут себя так как им хочется а не так как хочется поезду, поймите это наконец. Поэтому я и спрашиваю - вы действительно хотите что-бы вас прокатили со скоростью ~ 350 км/ч в морозы под 30 или в жару за 30?!

[Exval]

Если не ошибаюсь, вам уже три или четыре раза указали на то, что в Китае 350 не ездят.

Опыт показывает, что ТГ - совершенно невменяемый человек и поэтому взывать к его рассудку есть дело бесполезное.
Более продуктивно, на мой взгляд, задуматься о значении того факта, что, прекрасно зная, что скорости в 350-400 км в час для регулярной эксплуатации есть вещь невозможная, те, кто предоставляет официальную информацию о проектируемой линии Москва-Казань, продолжают оперировать этими цифрами.
На мой взгляд, это является подтверждением того, что перспектива строительства данной магистрали всерьёз не рассматривается.

[Igor K.]

Более продуктивно, на мой взгляд, задуматься о значении того факта, что, прекрасно зная, что скорости в 350-400 км в час для регулярной эксплуатации есть вещь невозможная, те, кто предоставляет официальную информацию о проектируемой линии Москва-Казань, продолжают оперировать этими цифрами.
На мой взгляд, это является подтверждением того, что перспектива строительства данной магистрали всерьёз не рассматривается.

А вот знают ли, что невозможная? А то, сердюковы бывают не только в армии, думаю и в РЖД найдутся.

[SM@TRON]

На самом деле, и там, и там, сборище непрофессионалов (к счастью в МО теперь наметились позитивные тенденции ) и просто откровенных лжецов. Никогда не забуду как полковники Боронец и Тимошенко рассказывали как одна госпожа из "сердюковского гарема" приехала в часть и увидев солдата стоящего в почётном карауле у войскового знамени глубокомысленно изрекла: "флажок на склад а мальчика на лекцию" .

[SM@TRON]

Если не ошибаюсь, вам уже три или четыре раза указали на то, что в Китае 350 не ездят.

Опыт показывает, что ТГ - совершенно невменяемый человек и поэтому взывать к его рассудку есть дело бесполезное.

Опыт показывает что ТГ этой ВСМ, даже в том случае если она таки будет построена, всё равно никогда не воспользуется. Ибо он даже питерским "Сапсаном" ни разу не пользовался. А Казань от Серпухова отстоит примерно так-же - как Китай от Петушков .

[Exval]

А вот знают ли, что невозможная?

Если не ошибаюсь, А.Губин писал о том, что у них нет ни одного запроса, связанных с ВСМ. Это говорит о том, что технические аспекты будущего строительства никого не интересует. Что, в свою очередь, свидетельствует о том, что всерьёз этим заниматься не планируют.

А то, сердюковы бывают не только в армии, думаю и в РЖД найдутся.

Это Вы зря. Реформа армии, проведённая в бытность Сердюкова министром, была крайне необходима. Хотя это и офф-топ здесь ,конечно.