[Dimjan]

Ехал на фирменном "Кавказ" из Кисловодска под ЭП20. И заметилодну неприятную вещь. Примерно раз в 10-15 минут происходили довольно сильные толчки. При этом скорость поезда визуально не менялась. Из кружек выплескивалась вода, если стоишь и не держишься, то можно и упасть. После Лисок толчки стали не столь сильные и частные. Поясните пожалуйста, причина в человеческом факторе или в каких либо технических проблемах?

Бгггг кавказяне такю уставку бешенную дают, иногда их меняешь - офигеваешь что они в блок задали. Это фактор.
(хотя я сначала начала грешить на пробу)

[Wowan]

А что такое уставка? И что задают в блок?

[SM@TRON]

С нового графика, из-за того что не получается подвязать 29/30 на ЭП20 по Минску, теперь на Белорусском направлении ЭП20 будут ходить с поездами 25, 29, 30, 10.

https://trainpix.org/photo/150266/

[Dimjan]

А что такое уставка? И что задают в блок?

об этом лучше разговаривать с профессионалами, а не любителями

[Exval]

Уставка - значение тока, при котором происходит срабатывание релейной защиты.

[Exval]

[Бгггг кавказяне такю уставку бешенную дают, иногда их меняешь - офигеваешь что они в блок задали. Это фактор.
(хотя я сначала начала грешить на пробу)

По-видимому, в переводе на русский язык это означает следующее:
У локомотива, ведущего этот поезд, в блок управления РЗ "зашиты" пониженные значения токов уставок. Поэтому в режиме тяги происходит частое срабатывание защиты, и вызывающее продольные рывки в составе. Хотя поначалу можно подумать, что причиной этих рывков является проба тормозов.

[Colonel_Abel]

Скорее это уставка тока разгона, если очень много задать, то будут большие тяговые усилия и соответственно реакции по поезду. Потому что на таких электровозах защита часто срабатывать не имеет права. На примере ЭП10, срабатывание защиты, по неисправности класса "А", троекратно в течении 10 минут, вызовет полную блокировку системы управления.

[Wowan]

А что такое уставка? И что задают в блок?

об этом лучше разговаривать с профессионалами, а не любителями

Да я даже не любитель, меня особенности вождения локомотивов никогда не увлекали. С другой стороны, всегда приятно отправиться в гугл по наводке профессионала.

[Dimjan]

рывки в составе.

Рывки поезда это переход с жатого в раз жатое состояние. Эп20 не может давать рывки, он асинхронник!!!!!!!!!!!!

[Colonel_Abel]

Чего? А причем тут ассинхронник и сжатое и растянутое состояние поезда? Да хоть паровоз, хоть тепловоз, хоть какая любая тяга в голове поезда. Хоть на педалях. Вы физику в школе проходили? При переломах профиля состав всегда будет переходить из растянутого в сжатое состояние или наоборот. В этом и заключается мастерство машиниста, чтобы при переходе свести реакции в поезде к минимуму.

[Dimjan]

Того.
Речь шла про неудовлетворённость пассажира от дёрганий в вагоне на конкретном участке. Я пояснил что это в большей роли человеческий фактор т.к. часто Ростовских меняю .
Ну а физику себе откройте, в досуг. И успокойтесь.

[Colonel_Abel]

Уважаемый, у Вас какой стаж работы машинистом? Вы написали, что ассинхроник НЕ МОЖЕТ дергать состав только потому, что он ассинхронник, что является полной чушью.

Рывки поезда это переход с жатого в раз жатое состояние. Эп20 не может давать рывки, он асинхронник!!!!!!!!!!!!

Ваши слова, да еще абсолютно безграмотные, как с точки зрения русского языка, так и в терминах. Нет расжатого состояния, есть растянутое.

Ассинхроники еще больше подвержены к дерганию. Эта дурацкая АBS вообще на них не в тему сделана. Как тлько начинается юз, то всё, пипец полный!

[mvy]

При переломах профиля состав всегда будет переходить из растянутого в сжатое состояние или наоборот.

Михаил, а насколько большая будет разница если при этом поезд будет с беззазорными сцепными устройствами?
На электричках ДМЗ которые с СА3 и с беззазорными - разница очень большая (для пассажира).

[rs-basique]

Не Михаил, но Михайлович, поэтому отвечу. Для БСУ в принципе отсутствуют понятия сжатого и растянутого состояний, поэтому все тягово-тормозные нагрузки действуют на поезд целиком, что предотвращает развитие реакций по поезду.
Как пример, можно взять метрополитеновские сцепки Шарфенберга, являющиеся как и БСУ жёсткими.
Сцепки СА-3 являются нежёсткими, что сильно упрощает взятие с места грузовых поездов. Для компенсации реакций по поезду у пассажирских вагонов служат буфера, но они не слишком эффективны.