[LmV]

Не знаю зачем пинать те же "чехи". Для своего времени это были очень неплохие машины. Просто сейчас они уже устарели и морально и физически.А своего пассажирского электровоза у нас просто не было. Разрабатывали четырехосный ВЛ40, но с поступлением ЧС2 разработку прекратили. В рамках СЭВ это было экономически не выгодно. Никто же тогда не думал, что СССР закончится и прекратится сотрудничесво в рамках СЭВ.

Но случилось и иное (и у нас, и в рамках СЭВ). А именно - решили, что лучше строить станции стыкования, а не двухсистемники. В результате: ВЛ82 так и остался в малом кол-ве (для нейтралок в Купянске, Вайниккале и Минводах), а ЧС5 не стали закупать (а Шкода его и не стала выпускать).

[Colonel_Abel]

Да, ЧС5 построили две машины и заглохло все. А так, глядишь, намного раньше поехали бы мы до Мичуринска.

[SM@TRON]

Для себя, т.е. для ЧССР и ГДР ещё как выпускала. Правда это были не совсем аналоги ЧС5, а нечто более современное, но всё-же.

[LmV]

Для ГДР? В ГДР же было мало электрификации, да и та была 15 кВ, 16,75 Гц. Значит - другого типа двухсистемник.

[Exval]

А именно - решили, что лучше строить станции стыкования, а не двухсистемники.

А какая при тогдашней элементной базе и тяговых плечах могла быть реальная альтернатива? Станции стыкования явились вполне разумным решением на тот момент.

[LmV]

А какая при тогдашней элементной базе и тяговых плечах могла быть реальная альтернатива? Станции стыкования явились вполне разумным решением на тот момент.

С учётом того, что с двухсистемниками долго были проблемы в эксплуации - да.
Правда, это, ИМХО, затормозило электрификацию многих коридоров, но, с другой стороны...

[SM@TRON]

Для ГДР? В ГДР же было мало электрификации, да и та была 15 кВ, 16,75 Гц. Значит - другого типа двухсистемник.

Делали и спецом для ГДР и для того что-бы самим ездить в ГДР.

[anton121]

А неделю назад ЧС7 потихоньку уже начали ездить на направлении Москва-Рузаевка-Самара уже и с разными поездами.Например,сегодня 21 поезд на Казанский вокзал привез ЧС7-280 из ТЧ-1 из Инзы.И сегодня в районе 11 часов утра возле Казанского вокзала стояли 12 ЧС7.Если не ошибаюсь,по предыдущей телеграмме все 10 ЧС7 из Челябинска уже отдали в ТЧ-1.

Вот как раз неделю назад я ехал в "Жигулях", которые привел в Мск именно ЧС2к. Я-то удивился, думал, их всегда ЧС7 таскают.

[SM@TRON]

Метровагонмаш получил сертификат на новый дизель-поезд ДПМ.

Мытищи, 21 декабря 2015 г.

На ОАО «Метровагонмаш» завершена сертификация дизель-поезда с силовым модулем ДП-М. Получение сертификата дает право заводу приступить к серийному производству новых дизель-поездов.

Новейший дизель-поезд ДП-М представляет собой совершенно новый для российского транспортного машиностроения класс подвижного состава для организации комфортабельного пассажирского сообщения.

Поезд оснащен мягкими креслами, удобными полками для багажа, установлена современная визуальная и звуковая информационная система для пассажиров в виде «бегущей строки». Пассажирский салон и кабина машиниста оборудованы системой кондиционирования и отопления воздуха; установлена система видеонаблюдения, обеспечивающая мониторинг внутренней обстановки в вагонах.

В каждом головном вагоне дизель-поезда установлен универсальный санитарный узел с поручнями для пассажиров, в том числе пассажиров с нарушениями опорно-двигательного аппарата и санитарный узел для локомотивной бригады. В конструкции используются тележки с пневмодвешиванием, которые обеспечивают исключительно плавный ход поезда. Кузова вагонов, оконные и дверные блоки спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимальную шумо-и теплоизоляцию.

Конструкция ДП-М уникальна тем, что впервые в отечественной практике, силовое оборудование поезда размещено не в подвагонном пространстве, а в отдельном, специальном тяговом модуле со сквозным проходом, который разработан и выпущен компаний Stadler. Размещение силового модуля не в подвагонном пространстве позволяет обеспечить удобный доступ к двигателю и элементам привода для технического обслуживания и замены, достигается лучшая защита оборудования от воздействия окружающей среды и вандализма, большая пожарная безопасность.

http://www.metrowagonmash.ru/upload/iblock/da6/da6c88ebbb2dbc35fdb7c187bff4c5e8.jpg

http://www.metrowagonmash.ru/news/press ... /2015/236/

[SM@TRON]

ЦППК объявлен конкурс на закупку дизель-поездов ДПМ с условием 30-летнего сервиса.

[nord]

Любопытный тендер. ДПМ ожил, я то думал уже трупик. Вангуем куда могут воткнуть эти 2.5 поезда.
Хотя непонятно как трактовать 2.5 секции (именно так указано тут: http://zakupki.gov.ru/223/purchase/publ ... hodType=EP
2,5 пятивагонных дизель-поезда или 2,5 секции ?)

[Алексей_PS]

Вангуем куда могут воткнуть эти 2.5 поезда.

Ну куда то недалеко его надо от Москвы. Чтобы обслуживать дизельный двигатель Cummins QSK38 придётся вызывать представителей ООО "Камминз" из Химок, платить им бешеные бабки. Они, кстати, все расчёты проводят по курсу евро. Так что дорогая игрушка получилась

[Фыва Цукен]

Вангуем куда могут воткнуть эти 2.5 поезда.

Ну куда то недалеко его надо от Москвы.

шаховская-ржев? савёлово-углич? александров-иваново?

[nord]

Прочитал проект договора, который приложен к лоту тендера:
1) Из 1 778 760 158,81 руб. предельной стоимости:
476 720 028,6 - стоимость транспорта;
1 302 040 130,21 - стоимость сервиса за 30 лет.
2) Транспорт берётся в рассрочку у производителя на 5 лет. Т.е. коммерческий кредит. Размер платы за рассрочку (соответствующего периода-месяца)=Сумма задолженности за Транспорт( с НДС (соответствующего периода)*(Ключевая ставка ЦБРФ+2))/12.
3) Срок поставки Транспорта: не позднее «15» февраля 2016 г.

Губу не раскатывайте на дистанции, у него компоновка как у немецких ласточек: сидения лоб в лоб. Долго не поездишь...

По словам моих знакомых,в ТЧ-6 МСК.ЖД. пригнали эп2к из Санкт-Петербурга для обучения бригад.Номер не знаю.А будут ходить эп2к от Питера до Вековки с поездом Санкт-Петербург-Казань.Если кто подробнее знает,уточните,пожалуйста.А в настоящее время от Санкт-Петербурга до Вековки с этим поездом ЧС7 ходят.