[LmV]

Почему чёрти что? Просто тогдашняя концепция электрификации магистральных участков предполагала в первую очередь охватить ею горные участки. Даже первые электровозы ("сурамского типа") были разработаны именно как локомотивы для горных участков.

Ну может, Сурамский перевал и было нужно электрифицировать, с учётом прохождения составов с рудой.
Но в целом, электрификация тогда шла в отношении тех мест, которые были "на глазу". И которые, как показала дальнейшая история, оказались "путём в никуда".

[nord]

Чехов было немного. Кратковременно они были приписаны к Красноярску, но смысла в этом особом не было. Всё прекрасно вывозилось ВЛ60 в/и + иногда в пики подключали к перевозкам ВЛ80Т и ВЛ10 (на участке Зима-Слюдянка).

Вот про то и речь с уклонами. 60 тысячных нигде не слышал. 45 вообще является согласно нормам максимумом для магистральных линий.
60 - это уклоны промышленных карьеров для агрегатов типа НПМ1М, НП1, EL-ки и т.д.

[SM@TRON]

Кстати, в Киеве ЧС4Т так-же не прижились, а более сложные и ломучие ЧС8 вполне себе работали.

[AlexPaen]

Вот про то и речь с уклонами. 60 тысячных нигде не слышал. 45 вообще является согласно нормам максимумом для магистральных линий.
60 - это уклоны промышленных карьеров для агрегатов типа НПМ1М, НП1, EL-ки и т.д.

Ну, явная ошибка.
Может человек имел ввиду 30, а может просто не очень знаком с понятием уклон.
Потому как даже в метро они не превышают 50 тысячных у нас.

[Exval]

Но в целом, электрификация тогда шла в отношении тех мест, которые были "на глазу".

Разумеется. Это ведь был новый, экспериментальный вид тяги, перспективы которого были еще не ясны. Где же его еще вводить, как не в тех районах, которые находятся "на глазу"?

60 тысячных? Что-то не верится. Придётся режимки В-СИБа искать.

Самый большой уклон на РЖД - 45 тысячных на участке Железноводск - Бештау. Дальше идет БАМ с 38 - 40-тысячными. Все остальное меньше и намного.

Уверен? А про Андреановский перевал что-нибудь слышал? Иркутск-Слюдянка За 30 км дорога подминается и потом опускается на 350 метров. А ещё - советую загуглить про Смоляниново и уклоны в тех местах.

[Liski]

Странно... На КМВ ЧС4т нормально справлялись, а вот на КРСН, где профиль практически равнинный...

На линии МинВоды - Кисловодск ЧС4т в рабочем режиме с пассажирскими поездами не эксплуатировались никогда, ЧС8 - очень короткое время в 2007-08 годах и быстро были сняты. Давайте не забывать, что до мая 2006 года эта линия была на постоянном токе. Линия от Ростова до МинВод и далее ничего интересного в плане профилей не представляет.

[AlexPaen]

Загуглил.

На станции "Хабаровск-1" состав облегчают до 5,5 тыс. т, чтобы он на подходах к станции Находка-Восточная смог преодолеть три смоляниновских перевала, где уклоны достигают 27 м на 1 тыс. км.

[LmV]

Я вот думаю: при таком профиле, если там и правда 65 тысячных, а то и 80, то не только и не столько сверхмощные локи нужны, но и толкачи. Даже на пассажирских, дабы не было разрыва состава.

[AlexPaen]

Михаил, не может быть там никаких 65 и уж тем более 80.
Это автомобильные уклоны уже.

[Exval]

Михаил, для пассажирских составов опасность разрыва не актуальна. Для этого у них не слишком велики вес и длина. Всё таки физика - не Ваш конёк.

[LmV]

Михаил, для пассажирских составов опасность разрыва не актуальна. Для этого у них не слишком велики вес и длина.

На таком уклоне? При рывках?

[Exval]

На таком уклоне? При рывках?

Именно.

[LmV]

Именно.

ГЫ: И чего это рельеф местности равняют? Бабки что-ли пилят и закапывают? А вот оно как оказывается: можно и по "русским горкам", и - нихрена.

[Liski]

Уверен? А про Андреановский перевал что-нибудь слышал? Иркутск-Слюдянка За 30 км дорога подминается и потом опускается на 350 метров. А ещё - советую загуглить про Смоляниново и уклоны в тех местах.

Вы считать умеете? Давайте представим, что за 15 км поезд поднимается на 350 м, в среднем уклон составит 350/15=23,3 тысячных, конечно внутри перегона могут быть и более крутые участки, но никак не 60 тысячных. А на линии Железноводск - Бештау за 5,5 км поезд поднимается на 178 метров (с 439 до 617 м по балтийской системе высот), это средний уклон 178/5,5 = 32,4 тысячных с максимальным около 45 тысячных внутри маршрута.