Мне почему-то казалось, что все стремятся к минимизации времени в пути. А соответственно времени на которое занимается участок пути инфраструктуры, по которому можно быстрее пустить еще один поезд.

[ktdn]

Мне почему-то казалось, что все стремятся к минимизации времени в пути.

Понятное дело. Но мы рассматриваем только оплаченные хотелки. Можно ли будет ускорить поезд и поднять цены. А поднять их без ускорения? Понятно, что мне тоже тоже удобней, чтобы бы было побыстрей. Только платить я за это не хочу. И если выгода будет хотя бы 100 ры - возьму более дешевый рейс - при том, что я беру и по 2 места для сингла, и иногда даже первый вагон - не самый эконом вариант.
А вот пассажиры промежуточных станций - платят

по которому можно быстрее пустить еще один поезд.

только скоростной. а так лучше, чтобы скорости разных поездов были более похожи

[zz27]

Много тех, кто за 03.40 поедет, а за 04.00 уже нет? А если удалось поднять скорость, может рациональней сделать лишнюю остановку за счет этого

Вполне может быть, что их окажется больше, чем тех, кто сядет на дополнительной остановке.

10 минут выигрыша совершенно не принципиальны. Нет смысла бороться. Полчаса - это уже да. Но ради получаса ещё строить и строить. По готовности можно "включить".

Но надо помнить то обстоятельство, что воздушное сопротивление пропорционально кубу скорости. Не в куб, но затраты электроэнергию тоже подрастут. Отсюда два ограничения - мощности подстанций с распределением и желание пассажиров прибавку оплачивать.

[Exval]

Но надо помнить то обстоятельство, что воздушное сопротивление пропорционально кубу скорости. Не в куб, но затраты электроэнергию тоже подрастут. Отсюда два ограничения - мощности подстанций с распределением и желание пассажиров прибавку оплачивать.

В данном случае Ваше напоминание неуместно. Если бы Сапсан ехал от остановки до остановки со скоростью 230 км в час, скажем, то он бы и доезжал за 3,5 час. Проблема же в том, что он слишком часто сбрасывает скорость (и, соответственно, разгоняется вслед за этим). Согласитесь, что ни проблема роста аэродинамического сопротивления, ни затраты энергии на тягу в этой ситуации не актуальны.

Тут немного другое имеется : почти каждый взятый такой билет воспринимается мною как маленькая победа. Видимо, отсюда и настроение соответствующее...

Ага. Потому что большая "Победа" к сожалению из Москвы в Питер пока не летает

Согласитесь, что ни проблема роста аэродинамического сопротивления, ни затраты энергии на тягу в этой ситуации не актуальны.

Не соглашусь. Всё актуально, всё даст добавку. Но её сложнее посчитать. А вот замерить по факту просто. И результаты таких замеров и добавят рублей в цену. Как и расходы по дальнейшей реконструкции.

Если это будет 100 рублей - никто и не заметит. А если 500 - начнут кряхтеть, особенно "спортсмены". (Это я по прежнему про получасовое ускорение.)

[seregathebest]

Направление Москва - Санкт-Петербург с 1 октября 2015г.
9ти часовые Сапсаны из Москвы возвращаются,а 13ти часовые отменяются
Понятно что ковырялки, но лучше чтобы так и осталось

[zz27]

Но надо помнить то обстоятельство, что воздушное сопротивление пропорционально кубу скорости. Не в куб, но затраты электроэнергию тоже подрастут. Отсюда два ограничения - мощности подстанций с распределением и желание пассажиров прибавку оплачивать.

Мощность пропорциональна кубу скорости, а время в пути обратно пропорционально скорости. В итоге получается квадратичная зависимость.

[Exval]

Не соглашусь. Всё актуально, всё даст добавку. Но её сложнее посчитать. А вот по факту просто. И результаты таких замеров и добавят рублей в цену. Как и расходы по дальнейшей реконструкции.

Если это будет 100 рублей - никто и не заметит. А если 500 - начнут кряхтеть, особенно "спортсмены". (Это я по прежнему про получасовое ускорение.)

Т.е. Вы хотите сказать, что алгоритм движения поезда по участку с постоянными торможениями и разгонами является более предпочтительным, чем набор постоянной скорости и движение с нею до следующей остановки?

Вы хотите сказать, что алгоритм движения поезда по участку с постоянными торможениями и разгонами является более предпочтительным, чем набор постоянной скорости и движение с нею до следующей остановки?

Не хочу. Ибо у нас с вами разные "Сапсаны". У меня реальный, а у вас сферический в вакууме. Вы обсуждаете свой и его обстоятельства приписываете мне.

[Exval]

Не хочу. Ибо у нас с вами разные "Сапсаны". У меня реальный, а у вас сферический в вакууме. Вы обсуждаете свой и его обстоятельства приписываете мне.

И, тем не менее, ответьте, пожалуйста, на вопрос.
Какой режим движения Вам представляется более предпочтительным? Тот, которого придерживается нынешний Сапсан (а вовсе не какой-то сферический в вакууме, который, якобы, я себе сплошь напридумывал): сбрасывая скорость на перегонах, чтобы затем вновь набрать её перед остановкой; или же тот, при котором заданная скорость набирается после отправления со станции и затем снижается вплоть до полной остановки перед следующей? Какой из этих режимов кажется Вам оптимальным с учётом преодоления сопротивления воздуха, экономии электроэнергии и прочих факторов, определяющих экономичность?

[ktdn]

Направление Москва - Санкт-Петербург с 1 октября 2015г.
9ти часовые Сапсаны из Москвы возвращаются,а 13ти часовые отменяются
Понятно что ковырялки, но лучше чтобы так и осталось

Там еще 08-20 есть
А то мне вечно было 07-40 рано, а 09-30 поздно

Какой режим движения Вам представляется более предпочтительным?

Реальный.
Для пассажира безразлично количество ускорений и замедлений. Ему важны время и стоимость поездки. И наличие остановки в нужном ему пункте, разумеется. Для железнодорожников предпочтителен график, который позволяет привлечь пассажиров сообразуясь с текущими условиями.

Из чего можно сделать вывод, что вы предлагаете сравнивать то, что есть с тем, что не возможно. А посему не возможно (и абсурдно) само такое противопоставление. Имеющиеся пути не позволяют реализовать ваш "ровный" график. Да и мимо Твери с Окуловкой не стоить проезжать без остановки. Посему даже полностью перестроеный путь не обеспечит вашу модель. Движение с ускорениями и замедлениями будет всегда, в любых условиях. Ну если только не будет построена отдельная ВСМ исключительно для жителей двух столиц. Что врядли.

Понимая это приходим к выводу - тем более в наличствующей ситуации устраивать "борьбу ради 10 минут" мало смысла.

[Landsberg]

Отдельная ВСМ меду Питером и Москвой , похоже, окончательно канула в небытие. Про Мск -Казань слышно, изредка про Мск _ Адлер. Про эту же ноль. Интересно, отчего так? Больше потока нигде нет, тем более он всесезонный. Наверно, не при нашей жизни