[Пасслипецкого]

Разве он туда доходил? Вроде бы он на Лев Толстой сворачивал с Троекурово по ныне разобранной ветке, а локомотив меняли в Павельце.

Вот, нашел. 2010 г.: маршрут доп.поезда 606/605 Москва - Елец - Липецк

До 2000-ых годов он перецеплялся в Павелеце на тепловоз и шёл Троекурово,Лев толстой,Елец.

В общем, в новейшей истории провода не коптили.

[Dimjan]

а что удивляться крюкам?
112 с Рязани едет на Узуново чтоб заехать на Курский, а не сразу в Николаевку.
спрашивается зачем? С Москвы на Питер не хватает поездов?
И при том это скорый поезд!!

я бы вообще запретил такие поезда называть скорыми.

....


а) Титаровка-Энем (в т.ч. двухпутка между Краснодаром-1 и Краснодар-2 и 2-х путка через р. Кубань);
б) Северская-Крымская;
....

Частично проблемы этих участков решит обход Краснодара. На участке Северская-Крымская останутся лишь отправительские маршруты и сборные поезда. Весь транзит на Новороссийск, Вышестеблиевскую, нефтеналив на Грушевую, уйдут на обход. Столь острой надобности во втром пути, уже не будет.

[Пасслипецкого]

я бы вообще запретил такие поезда называть скорыми.

Поддерживаю. Возращаемся к вопросу терминологии: пассажирам было бы понятнее, что к чему, если 111-й был бы назван пассажирским. Методику расчета конечной стоимости проезда можно от категории и отвязать.

"Коридорного типа" экспрессы по рязанке - это скорые поезда.

[SM@TRON]

В Раненбурге.

Разве он туда доходил? Вроде бы он на Лев Толстой сворачивал с Троекурово по ныне разобранной ветке, а локомотив меняли в Павельце.

Линию Троекурово - Лев Толстой разобрали намного раньше чем отменили этот поезд. Емнип, это произошло в 98-м году. После этого поезд ходил со сменой направления и локомотива по Раненбургу.

[Фыва Цукен]

А вот если елецкими тапками от Ожерелья до Ряжска и обратно, то траблов будет меньше.

с оборотом локомотивов меньше, зато время в пути увеличится часа на полтора, и тепловозный участок возрастёт на полторы сотни километров. не уверен, что это лучше.

Это крайний вариант совсем, повторюсь. Если задача почистить рязанку станет в полный рост, так сказать.

это понятно.

[Фыва Цукен]

Разве он туда доходил? Вроде бы он на Лев Толстой сворачивал с Троекурово по ныне разобранной ветке, а локомотив меняли в Павельце.

это совсем давно. был довольно продолжительный период, когла ветка от троекурова была уже разобрана, а поезд ещё ходил. и вот тогда он ходил через раненбург.

о чем г-н Грамотный в сентенции про Павелецкий в-л, не понял, если честно.
.

Речь об освобождении ГХ ЮВ жд для организации ускоренных коридоров.
Любая стратегия предполагает несколько вариантов:
1) Программа - максимум;
2) Программа - минимум.
На основе сравнительного анализа и прогнозов вырабатывается некий оптимальный план действий.

В этой связи любопытно размышлять над путями оптимизации движения пассажирских поездов на линии Москва - Придача и в частности на участке до Ряжска. Если для южных поездов оптимальным представляется отправление с Курского вокзала столицы, то моршанское направление может быть завязано на Павелецком. Более того, такие поезда как 44 и 52 могут следовать с Павелецкого вокзала через Узуново - Рыбное - Рязань для обеспечения единого вокзала отправления поездов идентичных направлений.

[SM@TRON]

Что-бы народ окончательно разбежался?! И вся эта бадяга ради мутной третьей пары в Воронеж или Липецк.

[Придача]

Что-бы народ окончательно разбежался?! И вся эта бадяга ради мутной третьей пары в Воронеж или Липецк.

Более того, 3 пара ВРН-МСК не нужна (сегодня по крайней мере) ИМХО.

Представляю как обрадуются пассажиры по сути дневного пензенского трамвая № 93/94 которых начнут часами катать по тепловозным однопуткам вокруг Москвы

Кто-то платит за скорость, вылавливая билеты на Сапсан и бешеные. А кто-то,экономя бюджет, платит за медлительность,

[SM@TRON]

Дураков везде хватает. Любую идею можно довести до полного маразма.

Есть люди, готовые платить большие деньги за то, чтобы быстро доехать на отдых.
Есть люди, готовые потратить лишние полсуток на дорогу, но сэкономить при этом значительную часть своей зарплаты.

[Арсений]

Есть люди, готовые платить большие деньги за то, чтобы быстро доехать на отдых.
Есть люди, готовые потратить лишние полсуток на дорогу, но сэкономить при этом значительную часть своей зарплаты.

У вас или белое или черное. А серое есть для вас? Есть пассажиры, которым важно и время в пути и цена. Если цена останется той же, а время увеличиться, то, возможно, перейдут на другие виды транспорта.

[nord]

Железная дорога ориентирована на массы, а не на частные случаи, поэтому я бы расставил таким образом приоритеты (это для масс) от наибольшего к наименьшему:
1) стоимость проезда;
2) расписание;
3) скорость.
Можно было бы сказать, что 1-е и 2-е можно поменять местами, если бы не одно но. Множество примеров ночных сидячек, когда люди готовы садиться в ужасное время (2-3 часа ночи), но зато очень дёшево (по цене автобуса или даже ниже).

Лично я не верю в скоростные коридоры, они не могут быть реализованы в полной мере на тех участках, где активное грузовое движение. Пассажирские поезда по большей части это выход в нуль, а наша сытная каша, которая и даёт нам средства для существования и модернизации инфраструктуры - грузовые перевозки. И этой каши нас хотят лишить ради быстрых покатушек пассажиров? Сомнительно, ФПК могут быть посланы РЖД при таких хотелках в 3-4 скоростных коридора. Поэтому максимум что видится - это один скоростной коридор Москва-Воронеж (Придача)-Ростов. Остальные поезда также как и сейчас будут подстраивать под грузовые.