Губин Александр:Тут и без ФПК падение пассажиропотока в 2,5 раза за 1 год, при этом еще и коэффициенты снизили в сообщении РФ-РБ, но ничего не помогает.
Подозреваю, что это ваше
даже хорошо иллюстрирует уровень сознания где-то в железнодорожных верхах. Мол, сидели мы на жопе ровно, но вдруг упал пассажиропоток, и мы чутка пошевелились, но не помогло.
Позвольте, а как вы хотели? Вообще ни черта не делать, десятилетиями катать одни и те же поезда, и чтобы деньги исправно падали в карман? Но так не бывает! Вообще ни в какой отрасли экономики. Даже чтобы нефть с газом в трубе появилась, надо немного пошевелиться. А они, понимаешь,
даже снизили коэффициенты, хотя цена билета при этом всё равно повысилась. И удивляются снижению пассажиропотока.
Фирменное купе Москва — Петербург стоит около 3000 рублей, нефирменное на тысячу-полторы дешевле. Такое же фирменное купе в Минск — 5500 рублей, нефирменное — 4660. Откуда разница? Вагоны такие же, электровозы такие же, железнодорожные пути такие же (на самом деле содержание ГХ ОЖД как скоростной линии даже дороже должно обходиться). Нет ничего такого, что оправдало бы полуторакратную разницу в цене билета.
Следовательно, обоснованная цена купе до Минска — около 3500 рублей и никак не больше. А всё остальное — это накрутки вследствие неадекватного ценообразования, которые, тем не менее, в чьих-то карманах оседают. Снижение коэффициентов — это не решение проблемы. Это костыли. Паллиативное лечение.
Совокупный пассажиропоток Москва — Минск сейчас гигантский. Подозреваю, что если и не второй в списке после маршрута Москва — Петербург, то где-то в пятёрке самых востребованных линий из Москвы. Самолёты сейчас днём летают каждый час — пятнадцать ежедневных рейсов! Это в разы больше, чем при СССР. Количество автобусов, маршруток и личных автомобилей вообще никакому счёту не поддаётся. А значит, с самим потоком всё в порядке, он как был, так и есть. Просто железная дорога, как всегда, всё просрала.
Да, БЧ почти перестала обновлять вагонный парк. Как и ФПК, впрочем. И УЗ, и все прочие дороги на пространстве 1520 мм. Ничего нового. Потому что, по гамбургскому счёту, везде сидят одни и те же совковые "деятели", у которых горизонт планирования — только до следующей пятницы. Долгосрочным развитием пассажирских перевозок как бизнеса фактически никто не занят.
Губин Александр:В Беларусь хватит одного ночника в 16 - 18 вагонов до Бреста, одного ночника до Минска и 2 поездов дневного сообщения до Минска, можно даже Ласточку со Штадлером чередовать и 1 поезд из Бреста через Минск до Питера. ...никого не возят в межгоссообщении, только инфраструктуру забивают, да убытки привозят.
Инфраструктура и так полупустая, на путях между поездами можно рок-фестивали устраивать, никто не заметит. Грузовой поток упал ненамного меньше, чем пассажирский.
Ключевой момент — никого не возят в межгосе. Это так. Пассажиры ведь тоже не дураки, разбивать билеты по границе научились разбивать не только пользователи форума МЖА. ) И именно поэтому никаких поездов по 18 вагонов до Бреста не будет уже никогда, а из Бреста в Петербург по межгосу даже на 1/3 поезда не наберётся. Я согласен с вами, что нынешнее количество поездов избыточно, но объединение их, скорее всего, приведёт к непропорциональному оттоку пассажиров...
И да, дневное сообщение на Минск нужно. Но ведь этим никто не занят! Как мы все знаем, у ФПК нет лишних сидячих вагонов, а новые не покупаются. А у БЧ современных сидячек нет вообще.
И я сильно сомневаюсь, что будет масса желающих пилить в Минск 8 часов на "Ласточке" за 2000 рублей.
И подпись-враг ночных поездов. Почти как "Враг капитала" , бронепоезд такой был. Скажите, Губин, отчего вы такой непримиримый враг? 
.
И ФПК норм, и паксу не надо каждую станцию смотреть в окно, боясь, что комфорт кончится и вон тот пьяный мужик, по диагонали идущий к его вагону, ща окажется соседом
Был похожий случай в Екб- заползла, завалилась не на свое свободное место и хрен разбудишь 
