НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
При этом можно учесть перекрестное субсидирование плацкарта купейниками.НИКОЛА:Да, и еще г-н Шатаев говорил, что цена на К без услуг уже тогда приносила прибыль
Нефирменный вагон в фирменном поезде - это печальное исключение, и организовывать такое заново просто-напросто наказуемо. К тому же прицепить в 13/14 вагон на постоянной основе нельзя из-за ограничения длины по Питеру.mt2:И еще довольно показательный пример.
Есть такой город Курган. Чтобы добраться из него в Санкт-Петербург без пересадок, есть два варианта - фирменный 13/14 с коэф. 1,5 (после моей жалобы 2, 5 года назад снижали до 1,2) и прицепной вагон.
При этом на первый поезд предварительная продажа от Кургана в плацкарт закрыта в принципе (только от Омска можно брать). Доступны лишь несколько КУ.
Зато есть предварительная продажа в один(!) скотовозный чудо-вагон, который едет крюком через Челябинск, в котором ждет перецепку к Спб-Астана в одну сторону часов 6, а в обратную еще больше. При этом стоимость его засчет большего расстояния ненамного меньше билета в 13/14. Что мешает РЖД прицепить этот вагон к 13/14 как нефирменный вагон фирменного поезда? Или хотя бы открыть предварительную продажу?
Так от этого-то и стремимся уйти в итоге! Именно из-за этого такая дикая разница в цене на купе и плацкарт. А если бы она была не три, а два раза, думаю, достаточная часть пассажиров пересела бы с плацкарта на купе и весь этот ажиотаж иссяк бы сам собой.mt2:При этом можно учесть перекрестное субсидирование плацкарта купейниками.
Уважаемый! Специально для Вас данные по наугад взятому дню.Фыва Цукен: в общем, ржд пользуется тем, что граждане у нас с судами общаться не умеют. поэтому и наглеет без меры.
А сделать переменный трафарет хотя бы на один вагон что мешает?Maximus71:Предварительную продажу по Кургану открывать нецелесообразно, так как места могут скупить по Кургану и после него и тогда не уедут пассажиры Западно-Сибирской дороги, у которых даже скотовозной альтернативы нет. К тому же места от Новокузнецка до Кургана с большой вероятностью пойдут пустыми, что тоже невыгодно.
То есть если предположить, что в какой-то момент государство будет полностью компенсировать убытки от плацкарта, то цены на купе тут же снизятся из-за того, что исчезнет перекрестное субсидирование?Так от этого-то и стремимся уйти в итоге! Именно из-за этого такая дикая разница в цене на купе и плацкарт. А если бы она была не три, а два раза, думаю, достаточная часть пассажиров пересела бы с плацкарта на купе и весь этот ажиотаж иссяк бы сам собой.
за впаривание услуг и наваешивание ни к чему не обязывающей фирменности? обойдётесь.Maximus71: В ножки кланяться должны ;D
дайте статистику за 29 декабряMaximus71:Специально для Вас данные по наугад взятому дню.
нет, ктж-шный.mt2:нефирменный Караганда-Москва (а он вообще РЖДшный?)
Все то же - от Омска до Кургана он поедет пустым, плюс можем не вывезти Омскmt2:А сделать переменный трафарет хотя бы на один вагон что мешает?
Хотя бы в Омские прицепки (там же состав по сути двухгруппный, причем до конца едет меньшая часть).
mt2:То есть если предположить, что в какой-то момент государство будет полностью компенсировать убытки от плацкарта, то цены на купе тут же снизятся из-за того, что исчезнет перекрестное субсидирование?
Правильно думаете.mt2:Кстати из Кургана в Москву ходит только фирменный (1,5) поезд.
На нефирменный Караганда-Москва (а он вообще РЖДшный?) предварительной продажи нет.
Думаю, что таких областных центров немало.
Что думаете, Maximus71?
А я считаю. Перевозка по тарифу (на сегодняшний день) 75 копеек за километр пути - социальная и никакая иная.mt2:Я, кстати, не знаю, как вы, не считаю фирменный плацкарт социальным видом перевозки. Таким образом из Кургана в Москву таковая фактически отсутствует при наличии прямого поезда.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
