[ktdn]

Задача маркетолога-увезти 100% заполненный состав при максимальной прибыли.

Только максимальная прибыль. Какой смысл в 100% заполненности, если прибыль не максимальна.
Если поедет нефтяной шейх, готовый выложить любую сумму - рейс выгодно назначить, хотя заполненость будет 1/490 - примерно 0.2 процента.

Любая незаполненная провозная емкость ведет к убытку.

А если запланированная. Рейс может изначально как раз планироваться из расчета 30% заполненности.

[nord]

Любая незаполненная провозная емкость ведет к убытку.

Не правда. Убыток это когда расходы превышают доходы, поэтому есть разница - 75% ёмкости по 3к или 100% ёмкости по 1.5к. С ktdn я согласен, ключевой параметр для Сапсана выручка за рейс, а никак не заполненность кресел.

[seregathebest]

Рейс может изначально как раз планироваться из расчета 30% заполненности.

Зачем? Это всё равно что возить в автобусе-гармошке 2х пассажиров за 5000р каждого и не использовать микроавтобус. Только поезд не автобус-там нужен проводник в каждый вагон, ЧОПовец и прочие, которым надо платить зарплату. Меньше невостребованной провозной емкости=меньше затрат=больше прибыли. Или Вы хотите сказать, что если в составе Сапсана будет не 10, а 9 вагонов, то Вы потребуете скидки, компенсации или вообще не поедете?

есть разница - 75% ёмкости по 3к или 100% ёмкости по 1.5к.

в случае фиксированных цен разница действительно есть. Но т.к. на Сапсаны действует динамическое ценообразование (пусть даже и исключительно в сторону увеличения), то если по 3к могут продать только 75%, значит оставшиеся 25% надо было продавать дешевле.

[ktdn]

не 10, а 9 вагонов,

Это можно проделать с сапсаном?
Ну есть паксов на 5 вагонов, и что? Если рейс выгоден, то его стоит выполнить.

Это всё равно что возить в автобусе-гармошке 2х пассажиров за 5000р каждого и не использовать микроавтобус

Вот и оно.Нет микроавтобуса - будет и гармошка. Это выгодней, чем просто оставить на улице.

в случае фиксированных цен разница действительно есть. Но т.к. на Сапсаны действует динамическое ценообразование (пусть даже и исключительно в сторону увеличения), то если по 3к могут продать только 75%, значит оставшиеся 25% надо было продавать дешевле.

Продать дешевле - значит, кто-то из тех, кто готов купить дороже, купит дешевле. Вот я, например - ездил два года за 2200, и не бурчал. А теперь если 999 - не, не поеду. 1200 рублей упущенная выгода с меня. Ценообразование странное, конечно. Спасибо ДОСС за это. Но стремится к увеличению наполненности - смысла не вижу, ибо не факт, что максимальная прибыль соответсвует максимальной наполненности. Собственно, это мы и видим на рынке нефти - потому и идут разговоры о заморозке добычи, ибо максимальная добыча не есть максимальная прибыль - цена падает.

[Alexey OZD]

С ktdn я согласен, ключевой параметр для Сапсана - выручка за рейс, а никак не заполненность кресел.

С этим согласен даже я. Несмотря на свою "большую любовь" к минималке.

если по 3к могут продать только 75%, значит, оставшиеся 25% надо было продавать дешевле.

Далеко не факт. А применительно к "Сапсанам" - скорее даже нет, чем да. Так как в противном случае будет иметь место упущенная выгода, когда кто-то из последних пассажиров начнёт так или иначе ловить дешёвые билеты. А сейчас он точно знает, что на последние, допустим, 150 или 100 мест снижения цены не будет, и покупает по максималке.
Другое дело, когда идёт пустой или почти пустой поезд. Но это отдельные случаи, требующие особого индивидуального разбора. Например, я уже писал как-то, что считаю, что нужно сделать один-единственный рейс - сдвоенный 13.00 из Петербурга со вторника по четверг - рейсом "Интуриста", загружая туда китайцев по полной программе, а проводниками и работниками бара на этот рейс ставить тех, кто отлично знает китайский и английский языки.

Спасибо ДОСС за это.

Всецело присоединяюсь.

[LmV]

Например, я уже писал как-то, что считаю, что нужно сделать один-единственный рейс - сдвоенный 13.00 из Петербурга со вторника по четверг - рейсом "Интуриста", загружая туда китайцев по полной программе,

Ещё раз объяснить, что не туристический поезд российский поезд (а у него и нумерации соответствующая) нельзя отдавать по "национальному" признаку, а можно лишь выделять вагоны для ОПГ? Туристический - иное дело. В международном - тоже, можно, например, закрывать продажу по России, а билеты зажимать (как с Москва-Пхеньян).

а проводниками и работниками бара на этот рейс ставить тех, кто отлично знает китайский и английский языки.

Причём тут английский, когда там одни "холосо"?
А китайский... Обойдутся! Ибо ставить проводниками выпускников восточного факультета - перебор.
Вот если это будет туристический поезд - иное дело. Международный - там вообще: китайцы проводники.
А то - будет прогиб по китайских туристов на пустом месте.
ЗЫ: Всё же думаю, что надо бы как-нибудь продлить Пекин-Москва до СПб (или организовать), чтоб хоть в одну сторону - ехали без пересадки. Я понимаю, что у них программа: Москва-СПб (или наоборот), но хрена-ли дважды ездить?

[Alexey OZD]

Михаил, сколько уже можно объяснять ?.. Там перебор предложения, "Сапсаны" идут из Петербурга засылкой под поздние вечерние рейсы из Москвы. 30 вагонов на 13 часов из Спб не заполняются (разве что, кроме Пт и Вс), так там ещё и "Невский Экспресс" аккурат в это время идёт (поэтому и предлагаю в соседней теме перенести его на утро). Вот и пусть иностранцы ездят на этом рейсе без русских пассажиров. Спецрейс сделать. А в расписаниях на вокзалах написать, что 13.00, например, ходит только по Пт и Вс (или с пятницы по понедельник). В остальные дни - только иностранцы. Ничего тут такого нет. И им удобно, и нам. А если надо сменить номер на "скоростной туристский", так пусть меняют. В чём проблема ? Девятьсот такой-то "Сапсан", без продажи билетов пассажирам, только по заказам турфирм. И меню китайское в баре предлагать.

[seregathebest]

Продать дешевле - значит, кто-то из тех, кто готов купить дороже, купит дешевле. Вот я, например - ездил два года за 2200, и не бурчал. А теперь если 999 - не, не поеду. 1200 рублей упущенная выгода с меня.

я не считаю, что спрос на линии СПб-Москва ограничен. Т.е. ИМХО всегда найдутся те самые условные 75%, которые будут готовы покупать билеты по 3к.
В текущих ценах, для меня предел за Сапсан-2к. Но это не значит, что если билеты будут дороже, то я не поеду Я поеду, но либо на самолете, либо ночником, либо как-то еще-ведь ехать-то всё равно надо Поэтому мерять по себе тут уж точно никак нельзя.

[LmV]

Вот и пусть иностранцы ездят на этом рейсе без русских пассажиров.

Не иностранцы, а конкретно те, кто по групповой путёвке, потому что поезд арендован турфирмой.

Спецрейс сделать. А в расписаниях на вокзалах написать, что 13.00, например, ходит только по Пт и Вс (или с пятницы по понедельник). В остальные дни - только иностранцы
Ничего тут такого нет.

Ещё раз объяснить?! Не "только иностранцы", а туристический (т.е. по заказам турфирм!), блин! Или отдельный вагоны под бронь турфирм. Если "для иностранцев", то Мещанский суд только начал: миллиардов 10 схлопочут за нарушения прав россиян (плюс, ещё кого-то прокатят по "русской статье", уже в рамках уголовного судопроизводства), и совок себе в лоб воткнут. Инженеру без ступни - это так: копеечку заплатить, в сравнении с этим.

И им удобно, и нам.

Вот только думать прежде надо, а то - суд не дремлет (и верно). Совковая глупость может довести до банкротства (и поделом).

А если надо сменить номер на "скоростной туристский",

Такого не существует. Есть скоростной, есть туристический.
И если это не отдельные вагоны, то тогда - РЖД-Тур.

И меню китайское в баре предлагать.

Ох уж мне эта "чайна фредли". Какая разница: что они там будут делать, если поезд туристический? А вообще-то, надо отходить от этого, потому что нельзя с собой страну возить. Но, повторю, это - вообще пофиг: можно хоть ничего не предлагать, хоть - обеды полноценные, это - уж как турфирма заказала.

[Alexey OZD]

Не "только иностранцы", а туристический (т.е. по заказам турфирм!), блин! Или отдельные вагоны под бронь турфирм.

Именно ! Все вагоны. То есть, весь поезд.

Миша, где написано, что пассажирский состав у нас в стране нельзя отдать полностью под перевозку иностранцев ? Нужно лишь не указывать этот поезд в общем расписании и не продавать на него обычные билеты. Всё. Где нарушение ?

[LmV]

Именно ! Все вагоны. То есть, весь поезд.

Нет, не меняя номер и подведомственность - можно только вагоны. А весь поезд - туристический номер, и РЖД-Тур.

Миша, где написано, что пассажирский состав у нас в стране нельзя отдать полностью под перевозку иностранцев ? Нужно лишь не указывать этот поезд в общем расписании и не продавать на него обычные билеты. Всё. Где нарушение ?

Если имеется поезд с обычным номером, , и, особенно, если постоянно кричать "под перевозку иностранцев", то - это прямой путь к получению многомиллиардного иска за дискриминацию по принципу гражданства. Если же это - туристический поезд (либо - вагоны в обычном, доступном поезде, но они заявлены под бронь), то - вопросов нет. Изначально, если поезд туристический, либо вагоны отдельные под бронью турфирм - нет дискриминации. Если же сделать продажу билетов по признаку гражданства (не для россиян), и поезд будет под обычным номером, то - добро пожаловать в Мещанский суд, за совочность, космополитизм, и антирусское лизоблюдство.
ЗЫ: Туристический поезд (или вагоны в обычном) и будут покупать только турфирмы, возящие китайцев, ибо: 1) только китайцы (в основном) так ездят;
2) никому не интересно запихивать к китайцам - кого-то ещё по путёвке.

[Alexey OZD]

Если имеется поезд с обычным номером, и, особенно, если постоянно кричать "под перевозку иностранцев"

Миша, не психуй. Идея-то отличная - наши отдельно, китайцы отдельно.
А номер сменим, если будет надо.

никому не интересно запихивать к китайцам - кого-то ещё по путёвке.

Это точно : бабушки по путёвкам Соцстраха вряд ли захотят ехать с китайцами.

[LmV]

Миша, не психуй.

Я как раз не психую. Сижу спокойно, и на танцы меня не пробивает.

Идея-то отличная - наши отдельно, китайцы отдельно.
А номер сменим, если будет надо.

Не "если будет надо", а в первую очередь - менять номер (если весь поезд давать турфирме). Потому что поезд с обычным номером, в который...понятно в общем: как будет со стороны выглядеть.

Это точно : бабушки по путёвкам Соцстраха вряд ли захотят ехать с китайцами.

Да какие путёвки Соцстраха? Я про то, что в туристический поезд, в который сажают ОПГ китайские - уже вряд-ли какая турфима посадит группу те же арабов.

[seregathebest]

Очередная безолаберность и наплевательское отношение к безопасности пассажиров от РЖД и ДОСС. Опять же неоднократно об этом уже говорил.
Багаж пассажиров (как правило это китайские ОГП) размещается прямо у аварийного выхода и рычага стоп-крана, тем самым блокируя доступ к ним. В случае аварии или пожара даже страшно представить к чему это приведет.
Хочу уточнить, что багаж туда размещают не сами пассажиры, а специализированные носильщики, под контролем проводников состава и сотрудников ЧОП.
Неоднократно начальникам поездов делались замечания по этому поводу. В ответ-либо молчание, либо мямление о том, что багаж складывать больше некуда. И это не единичный случай, такое бывает почти в каждом рейсе, на котором я еду. Некуда складывать столько багажа? Значит демонтируйте часть кресел и размещайте его в специализированном месте. Но это же да, лишить себя части прибыли

xuDQ8aCJ3Ho.jpg (106.44 КБ) Просмотров: 4122

Тот самый аварийный выход (на схеме обведен карандашом):

SMbE_H32CUU.jpg (108.01 КБ) Просмотров: 4122

[Alexey OZD]

Я здесь, помнится, писал полгодика назад, что меня разозлило размещение этих идиотских китайских чемоданов в гардеробах... Надеюсь, туда больше не ставят ?

Согласен с мыслью, что для такого объёма багажа должно быть специально предусмотренное место.
Что они там возят ? Пусть арендуют, блин, багажный вагон, к поезду 29/30 цепляемый.