[nord]

Прочее 80 - это 80 вагонов Talgo ("Стриж").
Вагонзаки - на балансе МВД РФ, они ФПК ни разу не принадлежат.

[AQL]

Прочее 80 - это 80 вагонов Talgo ("Стриж").
Вагонзаки - на балансе МВД РФ, они ФПК ни разу не принадлежат.

Ну да, с заками я загнул, наверно Это уже не пассажиры ФПК. Но почтовые и рестораны, не особо разбирающимся, вполне можно туда записать) В общем, статистика не для простых обывателей оказалась)

[Wowan]

Я так понял, ФПК в 2016 году планирует закупить 188 вагонов, включая двухэтажки (т.е. примерно как в 2015 году). А списано будет опять около тысячи или больше.

[nord]

Это уже не пассажиры ФПК. Но почтовые и рестораны, не особо разбирающимся, вполне можно туда записать)

Почтовые ФПК больше не покупает, т.к. вылетает уже из этой ниши. Свой парк вагонов формирует Почта России. Рестораны тоже давно не заказывали, не считая ресторанов в составе двухэтажных поездов. Под прочее поэтому в последние годы и попадает всякая уникальная продукция типа Talgo.

[AQL]

Это уже не пассажиры ФПК. Но почтовые и рестораны, не особо разбирающимся, вполне можно туда записать)

Почтовые ФПК больше не покупает, т.к. вылетает уже из этой ниши. Свой парк вагонов формирует Почта России. Рестораны тоже давно не заказывали, не считая ресторанов в составе двухэтажных поездов. Под прочее поэтому в последние годы и попадает всякая уникальная продукция типа Talgo.

А свои почтовые потом на баланс почты передаст? Кст, двухэтажные вагоны же, в общей колонке, раскиданы по категориям межобластной и купе, НЯП.

[Пассажир12]

Это получается, что у ФПК багажных вагонов почти в 2 раза меньше, чем у Желдорэкспедиции

установлен приоритет в закупке нового подвижного состава для обновления вагонов в фирменных поездах

В фирменных поездах вагоны вроде итак не старые, согласно нормативам. Или под "обновлением" подразумевается тотальный переход на двухэтажки?

[DA2008]

В фирменных поездах вагоны вроде итак не старые, согласно нормативам. Или под "обновлением" подразумевается тотальный переход на двухэтажки?

Это вероятно о том, что в нефирменные поезда новые вагоны ставить не собираются, а только после некоторой «обкатки в фирменных поездах» (лет пять – десять). Да и двухэтажки на отдельных направлениях, если себя не оправдают всегда можно на одноэтажки вернуться.

Как же будут перевозить большие группы детей в летний период, если плацкарт постепенно стареет и сходит на нет? На старье возить будут, в антисанитарии?

[DIWIN]

установлен приоритет в закупке нового подвижного состава для обновления вагонов в фирменных поездах

В фирменных поездах вагоны вроде итак не старые, согласно нормативам. Или под "обновлением" подразумевается тотальный переход на двухэтажки?

Я думаю, речь о тех поездах, в которых вагоны подходят к пограничному сроку эксплуатации.

[Фред Спаркс]

Это вероятно о том, что в нефирменные поезда новые вагоны ставить не собираются, а только после некоторой «обкатки в фирменных поездах» (лет пять – десять).

Практически зрите в корень

[AQL]

Это вероятно о том, что в нефирменные поезда новые вагоны ставить не собираются, а только после некоторой «обкатки в фирменных поездах» (лет пять – десять).

А раньше ставили? Тут сама задуманная концепция фирменности подразумевает постепенный вывод из этих элитных составов устаревающих вагонов и заменой их новыми, именно за это и берут деньги.
Хочешь пользовать новое? - Плати. Все просто. А тот, кто хочет подешевле - едет в древних вагонах с кучей тех. остановок.
Круговорот вагонов в природе, называется

Надеюсь "наутилусы" в нефирменные поезда будут переходить по мере поступления новых вагонов в фирменные. Главное чтобы плацкартные вагоны тоже закупали!

[nhfvdfq71]

Рестораны тоже давно не заказывали, не считая ресторанов в составе двухэтажных поездов.

В 2013 г., вроде, рестораны 61-4464 заказывали.
А в 2012 г. рестораны 61-4460 и 61-536.

Интересно, что в 2014 г. в составе 16 шт. прочих "сидит".

[DA2008]

концепция фирменности подразумевает постепенный вывод из этих элитных составов устаревающих вагонов и заменой их новыми

Да-да, и со временем появятся нефирменные слегка покоцаные двухэтажки (со скоростями 60 км в час), разные изношенные Тальго (со скоростями 60 км в час), изношенные Сапсаны (со скоростями 60 км в час) и прочее для простых смертных . И тогда на перегоне одна Двухэтажка будет пропускать другую новую и фирменную Двухэтажку.

[AQL]

концепция фирменности подразумевает постепенный вывод из этих элитных составов устаревающих вагонов и заменой их новыми

Да-да, и со временем появятся нефирменные слегка покоцаные двухэтажки (со скоростями 60 км в час), разные изношенные Тальго (со скоростями 60 км в час), изношенные Сапсаны (со скоростями 60 км в час) и прочее для простых смертных . И тогда на перегоне одна Двухэтажка будет пропускать другую новую и фирменную Двухэтажку.

Это все относительно новые проекты, так что сначала дожить надо Не знаю, что там будет с сапсанами-тальго, а вот на двадцатилетнюю двухэтажку будет любопытно посмотреть
Насчет мной вышесказанного серьезно. Как же не получить выгоду с нового "товара"?

В тех же Германиях уже есть новые "сапсаны" и их предки. И вряд ли последние ездят 250км/ч ?