[Alexey OZD]

Только во Владивосток ходит 1 поезд в день, а в Адлер - 10.

Так всё просто : исключите группу плацкартных вагонов из одного из медленных поездов на Адлер (коих почти 10) и включите эту плацкартную группу в 102-й. Там она нужнее, так как меньше ехать по времени.

Альтернатива на ЧПК из Москвы в виде хороших плацкартных вагонов есть? Есть!

Есть. Но не в тех поездах.
Я вот тоже, точно так же, как и Дизелист, люблю ехать плохо, но быстро.

Так мы дойдём до того, что завтра Дизелист потребует плацкарт в "КС" и "Экспресс", ибо потому что ему так удобно.

А в КС давно уже пора включить элитный сидячий вагон с мягкими креслами и стриптизёршами. Для тех, кто не спит всю дорогу, но хочет ехать ночью.

[Vitaly65535]

И до кучи). Активная часть населения еще и самая платежеспособная, обычно. Их потерю трудно восполнить. Бюджетный пассажир ничего, кроме билета не потребляет, лег на верхнее боковое место и все

Активная часть населения не может составлять группу часто ездящих железнодорожным транспортом "сверх-дальними" поездами вроде Москва-Адлер, из-за дороговизны их времени. Как правило, максимум, тещу с детьми раз в год так отправят.

Надо бы историю американских ж/д изучить, найти время. Там же очень круто все было развито, читал, что могли параллельно две ж/д идти со своими поездами. Все ушло , самолет и автобус прихлопнул ихние ПДСы. Если все это вдумчиво рассмотреть, наверно, можно сделать какие-то выводы и дать прогноз , когда и у нас пассажирские поезда ласты склеят.

А у Вас материал есть? Я бы тоже почитал на любом языке.

Нет. Думаю, можно накопать в сети.

Да есть материалы, посмотрите обсуждения хоть у того же Перископа-Сигачева в ЖЖ год-два назад где-то.
У нас крайне мало качественных автодорог, обеспечивающих стабильную высокую маршрутную скорость, даже Москва-Питер нормального адекватного шоссе толком так и нет. И в целом слабые авиационные связи между регионами не через Москву, и вообще, авиация пока остается в основном транспортом для среднего класса, за исключением весьма небольшого сегмента. Особенно на маршрутах короче ~800 км. Слишком много маршрутов пока еще имеют слабую альтернативу, а то ее и нет вовсе, что дает возможность ФПК борзеть с ценами, не особо париться о неудобных расписаниях и прочем.

[nord]

Ну так не идет речи чтобы возить в 102 по цене нефирменного плацкарта! Для того и существует 1.5-кратная наценка за фирменность. И многие согласны доплатить, чтобы доехать с гарантированным ЭЧТ и кондером, бысто и в удобное время. При этом далеко не всем нужно купе! Большинству вполне достаточно плацкарта. Но фпк не оставило выбора. Это называется "добровольно-принудительный порядок".

Фанат, дети в приоритете. В этом году к нам поступила от графистов самая максимальная заявка на локомотивы. Мы вытащили буквально всё что могли. Даже ЧС4Т частично вернулись в строй. Вот какой у нас год, я таким помню пожалуй лето 2005-2006, т.е. 10 лет такого не было. Тут и закрытие заграницы сыграло свою роль и больше детей отправили в организованные туры в ЧПК поэтому больше детских поездов назначили (а им требуются только вагоны с ЭЧТК и УКВ - правда, что это за санпин нормы я хз), помогла и организация скидки от 10 до 17 лет, что выкупали для детей огромную ёмкость. 5 млн. детей на ЧПК планируем довезти. Это вам не шубу в трусы заправлять. Рекорды требуют жертв (отсутствие плацкарта в 102 и т.д.).

Пора бы вернуть цены на купе под контроль государства.

...и коммунизм.

Так всё просто : исключите группу плацкартных вагонов из одного из медленных поездов на Адлер (коих почти 10) и включите эту плацкартную группу в 102-й. Там она нужнее, так как меньше ехать по времени.

Ага, а потом полетят жалобы в ФПК куда исчез дешёвый плацкарт и почему его сделали фирменным. Опять жидами будут обзываться (видал такое на форумах)
Спросите у Фреда, жалоб много и мало кто хочет ездить в фирменном плацкарте переплачивая 1.5 кратную разницу ради кондёра, биотолчка и более быстрой поездки. Это уже Дизелист тут накручивает. Народ хочет добираться как можно дешевле. В этом вся фабула перевозок плацкартом.

[Alexey OZD]

мало кто хочет ездить в фирменном плацкарте переплачивая 1.5 кратную разницу ради кондёра, биотолчка и более быстрой поездки.

Ну, один-то поезд из 10-ти, наверное, можно, а? С фирменным плацкартом.
А в остальных пускай будет нефирменный.

[megapups]

Так всё просто : исключите группу плацкартных вагонов из одного из медленных поездов на Адлер (коих почти 10) и включите эту плацкартную группу в 102-й. Там она нужнее, так как меньше ехать по времени.

А зачем так делать? Купейные вагоны не пустуют ведь. Очевидно же, что более удобные поезда должны стоить дороже, чем менее удобные. А чтобы включить плацкартную группу в 102, нужно не просто ее выцепить из другого поезда, нужно еще и из 102 выцепить купейные вагоны.
Нет, ну конечно, есть и СВ в 5хх поездах со временем хода 42 часа, но это для эстетов.

[Фыва Цукен]

желая ехать быстро, вы в другие города и места поехать в плацкарте можете, а на ЧПК почему-то нет. Да, я понимаю, купе полностью заполняется, но ведь формально-то это так.

и что? сами же пишете, что всё понимаете

завтра Дизелист потребует плацкарт в "КС" и "Экспресс", ибо потому что ему так удобно.

с него станется

один-то поезд из 10-ти, наверное, можно, а? С фирменным плацкартом.

а смысл?

[Арсений]

Но зато когда в не фирменном плацкарте вагоны без УКВ и ЭЧТК тоже начинают жаловаться, что им старые вагоны подсунули. Им жаркое ехать и так далее, а переплатить за фирменный плацкарт - жаба душит.

Никто же не плачет из-за того, что нет плацкартных вагонов в некоторых поездах Москва-Петербург?

В данном случае есть выбор: есть и фирменные с плацкартом, и по времени отправления-прибытия есть выбор (а не как в случае Адлера - нефирменный значит обязательно с ночным или раннеутренним отправлением/прибытием), и по времени хода все кроме бакланов идут примерно одинаковое время - 8 часов +/- час (а не как в случае с Адлером разница в 1.5 и более раз). И отсутствие ЭЧТ и кондера в случае Питера не так критично, как в случае ЧПК. И в Воронеж с изменением направления движения нефирменые поезда Мск-СПб не заезжают.

жалоб много и мало кто хочет ездить в фирменном плацкарте переплачивая 1.5 кратную разницу ради кондёра, биотолчка и более быстрой поездки.

Позд 15/59 возьмем Екатеринбург/Нижневаторск-Москва. Из Казани до Москвы есть куча вариантов доехать в плацкарте, в т.ч. нефирменных. Но все давятся именно в плацкарт в этом поезде, 1.5-кратная наценка за фирменность никого не смущает.

чтобы включить плацкартную группу в 102, нужно не просто ее выцепить из другого поезда, нужно еще и из 102 выцепить купейные вагоны.

Тогда верните хотя бы 012й поезд!

Альтернатива на ЧПК из Москвы в виде хороших плацкартных вагонов есть? Есть!

Какая, интересно? Ни в одном из фирменных поездов на ЧПК плацкарта нет. А в нефирменных никакой гарантии хорошего вагона НЕТ - сборная солянка и лотерея.

[Арсений]

Альтернатива на ЧПК из Москвы в виде хороших плацкартных вагонов есть? Есть!

Какая, интересно? Ни в одном из фирменных поездов на ЧПК плацкарта нет. А в нефирменных никакой гарантии хорошего вагона НЕТ - сборная солянка и лотерея.

202, 306, 83.

[Alexey OZD]

Поезд 15/59 возьмем Екатеринбург/Нижневаторск-Москва. Из Казани до Москвы есть куча вариантов доехать в плацкарте, в т.ч. нефирменных. Но все давятся именно в плацкарт в этом поезде, 1.5-кратная наценка за фирменность никого не смущает.

Правильно. И я тоже смотрел билеты из Казани на Москву, и мой выбор предположительно тоже пал на этот поезд 15-й. А всё почему? Потому, что он единственный отправляется в удобное для ночника время (кажется, в районе 22-х часов из Казани), других аналогичных по времени поездов из Казани в Москву нет. Поэтому тут начинает играть важную роль фактор графика.

Если бы ФПК больше бы заботилось о пассажирах, чем это есть сейчас, они бы давно поняли, что наибольшим спросом из крупных городов в Москву (и в Петербург) пользуются поезда, отправляющиеся в интервале с 22-х часов до часа ночи. И назначало бы больше поездов именно с таким расписанием. А отъезжать в 16-17 часов сейчас уже мало кто хочет - слишком ценен полный вечер перед отъездом в городе пребывания.

202, 306, 83.

Речь идет о ГАРАНТИРОВАННО хорошем вагоне, а не то, что в данных поездах они в принципе есть. Играть в лотерею, или вычислять составы и изучать их схемы (опять же, без какой-либо гарантии что через 45 суток после покупки билета состав не изменится и вместо ожидаемого 61-4447 не окажется 61-425) нет никакого интереса.

[Landsberg]

[quote="Vitaly65535"] Как я понимаю, из-за ситуации с Египтом-Турцией, курсом рубля, а также усложнением транспортной доступности Крыма любым путем, кроме авиационного, попер такой наплыв на ЧПК. Возможно еще из-за раскрутки обновленного Сочи после ОИ-ZOI4. А раз пипл хавает, значит, будут завышать цены. Поскольку спрос четко сезонный, а с пропускной способностью проблемы, нет смысла увеличивать число поездов. Но если вспомнить год 2013-й, кажется, то тогда пошла обратная ситуация на ж-д - 102, 104 и другие фирменные поезда в разгар сезона стали ходить пустыми. Вероятно, это все можно найти в архивах форума.[/quote]
Так вот именно). Тут сейчас какое-то невероятное количество народу, все мини гостиницы заполнены, на пляжах рядами лежат, хорошие места на лежаках нужно загодя занимать. С Грецией , однако, никакого сравнения нет Мы на Крите раз в гостинице 2* были, подвернулся полугорящий вариант за смешные деньги, так и то рядом не лежало. И Вы совершенно правильно заметили, как только откроются заграничные направления людей тут будет на уровень меньше. Мы в рамках этого форума обсуждаем ФПК , считаю она сделала все, чтобы отвратить клиента от себя в нынешнем сезоне. Кто-то же всё равно поедет , но сколько из них благоразумно предпочтет загодя авиабилетами запастись?

[Арсений]

202, 306, 83.

Речь идет о ГАРАНТИРОВАННО хорошем вагоне, а не то, что в данных поездах они в принципе есть. Играть в лотерею, или вычислять составы и изучать их схемы (опять же, без какой-либо гарантии что через 45 суток после покупки билета состав не изменится и вместо ожидаемого 61-4447 не окажется 61-425) нет никакого интереса.

Уже Фред писал, что все вагоны в этих поездах с УКВ.

[Фыва Цукен]

считаю она сделала все, чтобы отвратить клиента от себя в нынешнем сезоне. Кто-то же всё равно поедет , но сколько из них благоразумно предпочтет загодя авиабилетами запастись?

да ради бога. вам жалко, что ли?

[Landsberg]

считаю она сделала все, чтобы отвратить клиента от себя в нынешнем сезоне. Кто-то же всё равно поедет , но сколько из них благоразумно предпочтет загодя авиабилетами запастись?

да ради бога. вам жалко, что ли?

Да, жалко вот маленько. Привычка ездить в купе хорошего поезда имеется. Кстати, широко рекламируемые нынче дневные поезда тоже не останутся незамеченными Если накроются медным тазом обычные ПДС , то где гарантия, что для новомодных будут держать локомотивные и вагонные депо? Пойдут под тот же нож