[Liski]

Я вообще никак не могу понять, как можно называть кабины пластиковыми? Пластик и современный стеклопластик отличаются друг от друга как бумага и кирпич. Пластик - это обычный гомогенный полимер в основе которого находится какие-то мономеры, стеклопластик - это композитный гетерогенный материал в основе которого находится композитная арматура, чаще всего нити, которая в 4 раза прочнее металла. Основная задача стеклопластика - гасить деформации, хотя внешне повреждения выглядят куда сильнее, стеклопластик все-таки более хрупкий. И, как показывает практика, столкновения ЭП1М-435, 755, 567, ЭП2к-107, 144 не привели к существенным последствиям, электровозы признаны экспертизой пригодными к восстановлению, чего не скажешь о ЧС4т-263, ЧС4т-432, ЧС4т-554, ЭП1-254 и недавний случай с ЭП1-367, когда столкновения ведет к существенной деформации кузова, а также повреждению шкворневых узлов даже при небольших скоростях, что либо приводят к списанию локомотива, либо к ограничению его эксплуатационных возможностей.

[Фыва Цукен]

Я вообще никак не могу понять, как можно называть кабины пластиковыми? Пластик и современный стеклопластик отличаются друг от друга как бумага и кирпич.

г-ну постникову, как любому недоучке, это недоступно

[Придача]

Что примечательно, так воспеваемые на Трэйнвпихе КВРенные украинские ЧС4 (мол - вот это по хозяйски, это не то что у русских дураков из ПИДа) больше 100 км/ч давно уже не ездят (и по моему не ездили никогда). И ещё имеют наглость чего то вякать про ЭП1М. Опять-же, никогда не понимал, почему лютую ненависть у ж.д. маньяков вызывает именно ЭП1М?! При этом, к кирпичам ВЛ65, ЭП1 и даже к такому-же пластиковому ЭП1П, я уж не говорю про украинские поделки а-ля ВЛ40/ВЛ40у, тамошний народ относится вполне себе благосклонно ...

Более того, послушать бы мнение тех кто в качестве машиниста эксплуатирует несчастных убогих в виде ВЛ40 и прочих ЧС4 и ЧС2 с одной стороны, а с другой стороны ЭП1 и ЭП10(20) Уверен, что без ненормативной лексики в адрес старья не обойдется

[megapups]

Ну в обывательских разговорчиках можно.
Но если ты считаешь себя фанатом, то, наверно, нет.
Это все равно, что любителю музыки виолончель называть большой напольной скрипкой, например,

[Liski]

г-ну постникову, как любому недоучке, это недоступно

Это не только проблема г-на Постникова, а еще 99% фанатов, обитающих на различных форумах. Все услышали окончание "пластик", но совершенно не вникали в суть: между пластмассой и стеклопластиком, и уж, тем более, современными композитами на основе стеклопластика общего практически ничего и нет.

[Фыва Цукен]

г-ну постникову, как любому недоучке, это недоступно

Это не только проблема г-на Постникова, а еще 99% фанатов, обитающих на различных форумах.

так я и говорю - недоучка он и в африке недоучка. но у нас, слава верховному существу, других таких нету

[Придача]

г-ну постникову, как любому недоучке, это недоступно

Это не только проблема г-на Постникова, а еще 99% фанатов, обитающих на различных форумах. Все услышали окончание "пластик", но совершенно не вникали в суть: между пластмассой и стеклопластиком, и уж, тем более, современными композитами на основе стеклопластика общего практически ничего и нет.

Я часто улыбаюсь (как кандидат химических наук), когда читаю перлы про пластики с Трейнпиха

[Wowan]

Хотя бы поинтересуйтесь в каких условиях консервируют и где хранят литаки (подсказка: ангары) и где хранят на б/з локомотив (подсказка: открытые площадки, где на локомотив действуют все возможные атмосферные явления).

Хранятся они так же на улице, как и паровозы. Ангаров и на 1% авиапарка не хватит. Малые военные борты ещё можно по капонирам упрятать, а гражданские — никак, размером не вышли.
Я бы не стал сравнивать с самолётами, там гораздо более серьёзная система допусков к эксплуатации. Дизелист тоже не прав, в авиации учитывается всё: и возраст в годах, и полётные часы, и количество посадок. Только всё это не так консервативно, как на железной дороге, когда скопом всем тепловозам 20 лет, и всё тут. В авиации есть проектные ресурсы, а есть назначенные, и они не совпадают никогда. Назначенные берутся с запасом и постепенно обновляются, учитывая опыт эксплуатации лидерных бортов. Для SSJ, например, сейчас установлен ресурс в 10 лет, и если с самыми старыми самолётами серии всё будет ок, ресурс явно будет продлён. Не бывает самолётов, которым из-за гнутого фюзеляжа и плохо отремонтированного двигателя ограничена скорость и высота полёта. Причём ресурс могут продлять индивидуально для каждого самолёта — есть такое право у заводов-изготовителей и некоторых крупных ремонтных, которые были назначены разработчиками. Например, после заварухи с Украиной разработчиками некоторых антоновских самолётов были назначены заводы в России, иначе бы самолёты встали на прикол.

Конечно, авиационная система, где нет раз и навсегда установленного срока службы, а есть лётная годность, — справедливее и логичнее. Но заморачиваться с таким индивидуализированным подходом к локомотивам никто не будет. Совсем другой технологический уровень.

[SareN]

Кстати Саш, а что с этими ЭП-ми, хоть какой-то восс-ли?

[ВЛ8]

Лучше бы резали плацкартные вагоны без ЭЧТ и так активно, как локи, закупали бы 61-4447, коих сейчас острая нехватка.

На эту тему вставлю свои 5 копеек-лучше бы закупали наутилусы,но их,к огромному сожалению,тоже сняли с производства... А так они лучше премиумов по 2-м параметрам(о чем я писал раньше и очень активно дискутировал с коллегой Slon,давно пропавшим с форума )-отсутствие рундуков под полками и оба горшка в конце вагона,тоесть с начала вагона пассы постоянно гоняют кроссы по вагону,а на фига это надо?

[ВЛ8]

Но не забывайте что помимо зимы есть ещё и лето. А вот летом дальше трусов и майки не разденешься.

Почему??? Да запростяк!!!

[Liski]

Кстати Саш, а что с этими ЭП-ми, хоть какой-то восс-ли?

755 вроде восстановили, 107 и 144 в процессе. А вот с 435, 567 и 670 вопрос пока решается, заводы загружены, а тут довольно много работы по каждой машине.

[nord]

Ангаров и на 1% авиапарка не хватит. Малые военные борты ещё можно по капонирам упрятать, а гражданские — никак, размером не вышли.

Где-то в ЖЖ видел блог про консервированные самолёты и стояли они точно в ангарах. Ведь консервация у авиаторов это проблемная часть, особенно если у тебя парк в лизинге. Он должен всегда работать. Тут скорее всего я действительно не прав )))
Но есть контраргумент. Самолёты делают из лёгкого дюралюминия, а кузова локомотивов из стали. Т.е. мы получаем не гниющую (дюралюминий подвержен коррозии, но плакируют чистым алюминием, что коррозию сводит почти на нуль) и гниющую технику (если её вовремя не подкрашивать, да ещё и качественными ЛКМ). Справедливо ли тогда сравнивать срок службы элементов самолётов и локомотивов? Мне кажется, что нет.

Конечно, авиационная система, где нет раз и навсегда установленного срока службы, а есть лётная годность, — справедливее и логичнее. Но заморачиваться с таким индивидуализированным подходом к локомотивам никто не будет. Совсем другой технологический уровень.

В авиации с этим всем проще, да и бортов в мире меньше чем локомотивов. Стоимость 1 единицы самолёта не сравнимо отличается, поэтому так высока цена принятия решения (смотря сколько в авиации рисуют срок амортизации).

Предлагаю такую статью прочитать, как раз на тему амортизации фондов: http://buh.ru/articles/documents/13723/

435, 567 и 670 - ЦТ на них держит деньги, заняться вот некому. Уже 2 тендера продинамили заводы...

[SM@TRON]

Но не забывайте что помимо зимы есть ещё и лето. А вот летом дальше трусов и майки не разденешься.

Почему??? Да запростяк !!!

О.к. поставим вопрос по другому - дальше собственной шкуры не разденешься .

[ВЛ8]

Но не забывайте что помимо зимы есть ещё и лето. А вот летом дальше трусов и майки не разденешься.

Почему??? Да запростяк !!!

О.к. поставим вопрос по другому - дальше собственной шкуры не разденешься .

Ну ладно,уговорили!!!