nord: Vitaly65535: В последнем действительно заключается очень большой нераскрытый потенциал ж-д перевозок и большие неосвоенные пассажироптоки, другое дело, что за исключением московских маршрутов, все эти дневные ПДС приносят только убытки, и очень серьезные.
Это уже видели от вас. Только вот выделенное жирным вы не можете подтвердить. А практика дневных показала вот что: если поезд в течение 6 месяцев не приходит в состояние окупаемости - его отменяют. Вспомните какие дневные уже отменили в этом году.
А что отменили в этом году? Насчет подтвердить, Вы же, как разумный человек, можете подсчитать нижнюю планку расходов - инфраструктура, аренда локомотива, или МВПС. И как ни оптимизируй использование составов и прочего, ниже этого уже не опуститься. Во сколько обходится 800-й поезд, я уже писал. А выручку по разным поездам прикинуть несложно, сколько там в этих трех несчастных нефирменных сидячках едет, это я про большинство дневных поездов в регионах. И если оказывается, что выручка даже инфраструктуру не покрывает, или покрывает, но всего на 5-10% больше, то тут к гадалке не ходи.
nord:Про курскую я вам писал, нижегородская даже при 700-й нумерации не может быть убыточной при выставленном ценнике и той наполняемости, что видим по Э-3.
Нижегородская похоже прибыльная - она почти всегда сдвоенная ходит и с хорошей населенностью. С Курском - мое мнение, что-то оплачивают не по прайсу. Выручка с поезда превышает планку рентабельности для 800-й ЭД4МК примерно в 1,5 раза, а расходы должны быть выше раза в 3.
nord:Из всех составов на Ласточках (если откидываем пригород на ЧПК) серьёзные проблемы только у маршрута Краснодар-Ростов
У СПб-В.Новгород проблемы посерьезнее. А больше их толком и нет нигде, единственный уникальный маршрут Краснодар-Адлер, просто потому что параллельная автодорога не надлежащего уровня.
nord:Тем более дневной это не социальный поезд, где надо поддерживать сообщение. Убыточно->отменяешь->никаких проблем. Ведь это было не навязано сверху, а твоя инициатива, которая не взлетела.
У ФПК полно убыточных поездов, и некоторые отмененные иногда возвращают. Например, в том году вернули 605 Новокузнецк-Новосибирск из 4-5 вагонов, а до этого года 3 назад его отменили, потому что привозил миллионов по 60 убытков в год, стандартная цифра для поезда такой составности. Теперь у них еще Новосибирск-Красноярск вернулся непонятно зачем, наверное, у Зап-Сиб филиала деньги больше девать некуда.
Мое мнение, что родилось понимание, что без дневных поездов на маршрутах вроде Москва-Смоленск или там Орел и сходных при нынешних тенденциях возить "ортодоксальными поездами" будет вообще некого, а емкость этого рынка очень приличная, и в перспективе возможна прибыльность, наверное. Поскольку на 800-х поездах Москва-Орел, Ярославль она была очень приличной, в регионах тоже до 2010-2013 годов было немало прибыльных дневных поездов. С другой стороны, важно показать высокую востребованность скоростного сообщения, потому что это и деньги на проекты ВСМ, и возможно дотации от заинтересованных регионов. Поэтому то, что происходит сейчас, - некое экспериментальное освоение новой для ФПК ниши перевозок и политика. В принципе, это уже было в первой половине 2000-х у пригородных дирекций, но тогда эти поезда действительно почти везде приносили прибыль, а потом стараниями ФПК что-то удушено, а что-то просто по глупости угробили. Очень забавно читать, например, как они 3 года назад отменили 800-й поезд Курган-Челябинск, так как он привез минус 12 млн за год, и имел среднюю населенность 120-140 пассажиров, потом он стал ходить у Свердловской ППК как ускоренный пригородный, а в этом году ФПК решила назначить там же свой поезд зеркальным графиком против потока, ну он и ходит пустым, а чего еще ожидали. Или ночник Волгоград-Астрахань вагонов из 5-7 тоже привез им не менее миллионов 50 убытков, а теперь 4-5 вагонов в дневном, но если раньше люди за купе и плацкарт платили соответствующие деньги, то теперь - дешевые сидячки, и всего десяток-полтора человек в купе.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:")
Щаз! Это всё не просто так, и я сразу почувствовал подвох. Ибо любые разговоры об рыночном либерализме в России - направлены на разрушение целых отраслей экономики, или даже больше.
