[Landsberg]

Господа, ФПК обычная коммерческая структура, им прибыль нужна. Интересами государства заниматься должна другая организация,НКПС в какой-то новой форме. Так что или функции управления пассажирскими перевозками уйдут к вот такой структуре, либо пасс.перевозки будут сжиматься. Они очень велики и кажется, что ничего страшного, до определенного момента не происходит. Надежды на просто новые формы перевозок наивны. Предположим, загнутся все традиционные поезда, и? Будут из-за нескольких дневных держать локомотивное и вагонное хозяйство? Машинистов, проводников, слесарей? Крякнет, так крякнет все Вокзалы, особенно в средних и малых городах тогда зачем? Я повторюсь, наверно, процесс этот очень небыстрый, это не завод какой прикрыть, но он идет и идет четко в этом направлении. В опу Так что либо что-то изменится, навроде госпланирования будет, либо сперва медленное сжатие перевозок, а после определенного момента обвал. По моему мнению это 10-12 лет.

[SM@TRON]

Для пассажиров плацкарта будут допы, плетущиеся по 2-3 суток через Елец, Касторную, Валуйки и т.д.

Нет, они сядут на самолёты и долетят туда куда им надо ...

А пассажиры купе с удовольствием поедут в новых двухэтажных вагонах - быстро и с комфортом!

Ага... они видимо из воздуха появятся. Или как там у нас на Руси говорят - бабы ещё нарожают ?!

[Liski]

А не все ли поезда, кроме, назову их ВИП, должны выполнять социальную функцию? Если уберут плацкарт от слова "совсем", то государство ничего поддерживать не будет.

Наш форум напоминает собрание бабок-кликуш, без какого-либо анализа и трезвого взгляда на ситуацию.
А теперь по полочкам:

1. Массовых закупок вагонов в тех объемах, что были в 00-х больше не будет, для этого тупо нет средств. Это клинический факт. С ним необходимо смириться.
2. Выбывание вагонов будет в 4 - 5 раз превосходить покупку. Спишут около 2000-3000 вагонов, купят 300 - 500.
3.Безусловно два сектора, которые зарежут - овернайты до 700 км и сверхдальние поезда (более двух-трех суток). Не все конечно. Первые перевозят 200 - 300 человек, даже если половина из них уйдет на дневные поезда, а другая половина на другие виды транспорта, на общем пассажирообороте это мало скажется. Вдобавок стоят в пунктах оборота по 15 - 17 часов, представляю сколько тратится денег на одно отопление воздуха в этих вагонах с сентября по июнь, а таких составов, как правило, в обороте два. Вторые более-менее заполняются только на отдельных участках маршрута.
4. Первый позитивный момент. Поскольку число вагонов сокращается, то сохранение поездов видится в уменьшении количества составов в обороте. Придется сокращать время в пути. Скорее всего, то что сейчас плетется 22 - 24 часа, будет ехать 16-18, то, что плетется 16-18 будет 12 - 14. Во втором случае это вполне может привлечь некоторое количество пассажиров.
5. Второй позитивный момент. Будет огромный профицит сидячки. Сейчас может быть его и нет, но с довыпуском ласточек он случится, соответственно, ФПК будет открывать новые быстрые маршруты в дневном формате либо с применением ласточек, либо высвобождающихся ЦМВ.

Короче, перспективы очень хорошие.
Вот сейчас давлю томатный сок из свежесобранных помидорчиков, пошел пить за здоровье ФПК .

[Придача]

Придется сокращать время в пути. Скорее всего, то что сейчас плетется 22 - 24 часа, будет ехать 16-18, то, что плетется 16-18 будет 12 - 14. Во втором случае это вполне может привлечь некоторое количество пассажиров.

Интересно, а "бредпоезда" типа 25/26 будут ускорять, так как это дикая аномалия когда путь который УЖЕ в настоящее время поезда проходят за )6:30 (а возможно будут за 06:00) эта чупакабра плетется аж почти полсуток!

[SM@TRON]

Полсуток это 12 часов а 10-12 часов почти идеальное время в пути для овернайта (особенно в осенне-зимний сезон) .

[NikolayBordovskiy]

Т.е. таки решили прибить ВБСы окончательно и к 14/13 их не цеплять?

разве где то написано что прицепка к 13/14 производится?

В оперативном приказе ОАО "РЖД" от 10.08.2016 № 559

[Придача]

Полсуток это 12 часов а 10-12 часов почти идеальное время в пути для овернайта (особенно в осенне-зимний сезон) .

Ну тут всё индивидуально. Впрочем я же предлагал пустить 2 поезда ВРН-МСК: первый фирменный скорый 23:00-07:00, а второй обычный через Липецк (путем умерщвления 29/30) 21:00-09:00 и все довольны

[Igor K.]

А не все ли поезда, кроме, назову их ВИП, должны выполнять социальную функцию? Если уберут плацкарт от слова "совсем", то государство ничего поддерживать не будет.

Либо РЖД и ФПК акционерное общество, либо гос структура. Одно из двух. У нас в стране принято решение - акционерное общество. Его цель прибыль. Социальная функция - это не его ни разу задача.

Цель АО определяют акционеры. Пока у РЖД единственный акционер государство. Скажет, что РЖД должно социальную функцию выполнять, будет выполнять. А государство, кстати, про социальную ответственность бизнеса не раз упоминало, да и после массовой отмены убыточных электричек помнится ВВП кулаком по столу стучал. Ну постучит ещё, если понадобится, и уже не обязательно только по столу.

[Landsberg]

А я лучше выпью за здоровье авиакомпаний. И новый мир, без пассажирских поездов Летать я тоже очень люблю. ФПК же желаю безболезненной смерти в таком случае.Если сами это выбрали Перспективы хорошо показал, кажется?nord,При помощи диаграмм.

[комик]

Т.е. таки решили прибить ВБСы окончательно и к 14/13 их не цеплять?

разве где то написано что прицепка к 13/14 производится?

В оперативном приказе ОАО "РЖД" от 10.08.2016 № 559

внимательно читать надо что написано и тел Свердловской на отмену

[DIWIN]

Нет, они сядут на самолёты и долетят туда куда им надо ...

Да, пожалуйста... Из Ельца в Туапсе, с Узловой в Лазаревскую самолёты к Вашим услугам

Ага... они видимо из воздуха появятся. Или как там у нас на Руси говорят - бабы ещё нарожают ?!

Посмотрите продажи на двухэтажные поезда, а потом говорите....

[SM@TRON]

Посмотрите продажи на двухэтажные поезда, а потом говорите...

И чего я там должен увидеть ?! Людей лишили альтернативы и они берут что дают?! Так это сработает только один раз. Во второй уже задумаются... И кстати, представители СКАВ не раз уже говорили что прибыль у них идёт именно от одноэтажных поездов (101/102, 115/116 и прочие). А двухэтажки это сугубо сезонные поезда, идеально подходящие для периодов когда сожрут всё что угодно и попросят ещё. В не сезон их заполнять некем ибо даже убеждённые пассажиры купе не больно то любят двухэтажные повозки. За исключением, понятное дело, толп узкоглазых китайцев на линии Мск - СПб .

Да, пожалуйста... Из Ельца в Туапсе, с Узловой в Лазаревскую самолёты к Вашим услугам.

Не надо ёрничать. Через Узловую и Елец никакие двухэтажки не ходят и никогда не поедут. Это первое. Второе - оттуда плацкарт никуда не денется. А вот питерские и московские ещё 10 раз подумают - стоит ли им переплачивать за двухэтажную скотовозину при наличии самолётов за ту-же (а порой и дешевле) цену.

p.s. Попутно напоминаю что там где плацкартную альтернативу таки оставили (например на линии Москва - Самара) двухэтажка сегодня подбирает жалкие остатки .

[Арсений]

Для пассажиров плацкарта будут допы, плетущиеся по 2-3 суток через Елец, Касторную, Валуйки и т.д.

Нет, они сядут на самолёты и долетят туда куда им надо ...

А если цена на самолете будет по цене плацкарта или чуть выше, то никто допом не поедет, а насчет двухэтажных, если рассматривали их как замена плацкартным, то пускай и цена плацкартная будет, может чуть выше, но никак не в несколько раз

[LmV]

Но ведь очевидно же, что 700 км днём быстро - не преодолеть (кроме известных суперскоростных ходов), и тут либо - нужно сохранные поезда (которые, типа, и сокращать не будут), идущие 1,5-2-2,5 суток ставить в овернайт-режим на отдельных участках (такое есть в некоторых местах), либо - таки кое-где специально сохранить отдельные овернайты (если ставить более дальний поезд - не получится),

[wsa-79]

Так у 125/126 и 29/30 маршруты разные, на линии через Полтавскую люди не живут?

Тимашевская-9 км расчищают чисто под грузовые. Есть предположение, что после 2018 г. станет чисто грузовой линией. Ну мб 1 ПДС будет...

В Славянском, Калининском, Красноармейском районах живёт достаточное количество пассажиров и посадка на 125/126 от Крымской до Брюховецкой всегда приличная. Очередной идиотизм.