[zdr]

Нет уж, на доллар от меня можете не рассчитывать, я лично никакому КТЗ станки оплачивать не собираюсь, я деньги не печатаю и они на меня с неба не падают, вотъ!

[Алексей_PS]

Давайте по доллару с каждого жителя страны соберём и купим станки для КТЗ.
Я готов вложить 10$.

Станки не спасут. К станку нужен работяга. Причем квалифицированный, имеющий хоть какое то образование. Квалифицированный работяга зарплату запросит , а мы платить не любим. И набираем поэтому пьянь подзаборную, потому что только она согласна за такие копейки работать.
Еще проектировщиков грамотных и разработчиков. С нормальными, не купленными дипломами.
Так что здесь системный кризис.

[haava]

В принципе станок с ЧПУ сводит роль станочника до уровня обезьянки - закрепил, нажал кнопку пуск. После остановки снял деталь и по новой. В случае непоняток звать наладчика. То есть квалифицированный только наладчик. Но их сейчас днём с огнём не найдешь, даже за деньги.Всё при деле.

[nord]

Даже за деньги? Вы что-то путаете.
https://hh.ru/search/resume?exp_period= ... sters=true
На hh.ru 734 инженера станков (наладка совмещается с написанием программ зачастую) ЧПУ (у некоторых 10 летний опыт даже в оборонке есть) ищут работу. Вы о чём? Если предприятие готово платить от 30к в месяц то квалифицированного инеженера-программиста найти несложно. Хотя придётся попотеть с жильём, т.к. не всегда есть вакансии в нужном городе, но люди готовы переезжать.

Вообще это уже оффтоп не относящийся к теме Смысл растекаться по этой теме, если решение уже подписано и эти дизели будут устанавливаться с 2017 г.

[haava]

Чем Д49 не угодил??? Их в т.ч. на корабли и подводные лодки ставят, а судовой двигатель - это в отличие от тепловозов на 10 порядков более высокие требования к надежности + постоянная работа в режиме, бликом к максимальному.
И в самой Германии именно Д49 в свое время выиграл тендер.

[Алексей_PS]

Чем Д49 не угодил??? Их в т.ч. на корабли и подводные лодки ставят.

На подводные лодки давно ставят дизель Cummins. Для подводных лодок шум дизеля и расход топлива критичны.

На подводные лодки давно ставят дизель Cummins

https://defendingrussia.ru/enc/neatomny ... _lada-600/

Двигательная установка включает в себя два дизель-генератора 28ДГ с дизелями Д-49

[Арсений]

А есть ли у кого-то информация, почему ЭП8 не пошел в серию?

[supermax]

ЭП8? Такой серии никогда не существовало в проекте. Или про что конкретно имеет ввиду?

[Придача]

Узнал, что на Красноярской ЖД одно время были ЧС4т. Расскажите, когда это было и почему их (ЧС4т) оттуда эвакуировали?

[SM@TRON]

Узнал, что на Красноярской ЖД одно время были ЧС4т. Расскажите, когда это было и почему их (ЧС4т) оттуда эвакуировали?

Вот здесь есть исчерпывающая инфа: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=392381

[Exval]

По поводу судовых и тепловозных дизелей. Сам характер их работы очень сильно различается. Судовой дизель в основном работает в одном режиме - номинальном. Поэтому в основном они строятся низкооборотистыми, чтобы повысить ресурс, (благо, что неизбежное в таком случае возрастание габаритных размеров не является на корабле критическим). Характер же работы тепловозного дизель иной, его отличает бОльшая разнорежимность. Поэтому такой дизель лучше делать среднеооборотистым. К сожалению, с переходом к массовому тепловозостроению в СССР собственного тепловозного дизеля не было, его скопировали с американского судового, который для "укладывания" в тесный железнодорожный габарит был выбран двухтактным. Это затем привело к многочисленным проблемам в эксплуатации и сложностям к переходу на четырёхтактный Д49 ,который очень долго "доводился". Но сегодня он уже устарел.

Чем же он устарел? Тепловозные дизели в принципе консервативны - это не автомобильные TDI всякие там.

[Exval]

Чем же он устарел? Тепловозные дизели в принципе консервативны - это не автомобильные TDI всякие там.

Отчасти об этом можно почитать здесь:
http://engine.aviaport.ru/issues/52/page44.html
А здесь, кстати - про некоторые особенности корабельных дизелей:
http://flotprom.ru/2015/%D0%9F%D1%80%D0 ... 2%D1%8C23/
Я лишь добавлю, что тепловозные дизели, как и любые сложные технические системы, постоянно совершенствуются. Поэтому точка зрения, что дизелю, созданному без малого полвека назад, устаревание не грозит, является, как минимум, странной.