[Vitaly65535]

2. Назначаются новые поезда:
№ 139/140 Котлас Южн. – Москва форм. Сев. ФПКФ через Сусоловку – Киров – Свеча – Шарья – Данилов – Ярославль Гл

Жесть. От Москвы до Котласа выйдет около 24 часов пути, в то время как через Коношу 18. А на машине можно доехать часов за 15.

[Фыва Цукен]

2. Назначаются новые поезда:
№ 139/140 Котлас Южн. – Москва форм. Сев. ФПКФ через Сусоловку – Киров – Свеча – Шарья – Данилов – Ярославль Гл

Жесть. От Москвы до Котласа выйдет около 24 часов пути, в то время как через Коношу 18. А на машине можно доехать часов за 15.

ну так это же трамвай. кому из котласа в москву надо - поедет через коношу, благо вариантов хватает.

[Vitaly65535]

ну так это же трамвай. кому из котласа в москву надо - поедет через коношу, благо вариантов хватает.

Тогда вопрос, зачем вести целый состав в Котлас, кого собираются возить севернее Кирова? Там в местном 600-м поезде Котлас-Киров перед отменой НЯП была составность 3-4 вагона. Видимо, рассчет на пассажиров из Лузы и окрестностей на Москву, с дорогами там до сих пор плохо, но очень не уверен, что оттуда есть существенный поток.

[Фыва Цукен]

вопрос, зачем вести целый состав в Котлас, кого собираются возить севернее Кирова? Там в местном 600-м поезде Котлас-Киров перед отменой НЯП была составность 3-4 вагона. Видимо, рассчет на пассажиров из Лузы и окрестностей на Москву, с дорогами там до сих пор плохо, но очень не уверен, что оттуда есть существенный поток.

поживём - увидим...

[John 3 volta]

№ 547/548 Москва Кур – Сухум форм. Моск. ФПКФ периодичностью через день через Елец – Ст.Оскол – Валуйки далее с использованием расписания поезда № 487/488 Самара – Сухум

ого, не за горами то время, когда придется пыль сдувать с амбарного замка, висящего на воротах вокзала города трудовой славы Валуйки..
вот только номер его предполагает некруглогодичное курсирование...

Москва-Елец- 7.5 часов
Старый Оскол 11 часов
Валуйки 13, 5 часов
Лиски 16 часов
Ростов-гл 26 часов
или все-таки более растянуто?

[wsa-79]

2. Назначаются новые поезда:
№ 139/140 Котлас Южн. – Москва форм. Сев. ФПКФ через Сусоловку – Киров – Свеча – Шарья – Данилов – Ярославль Гл

Для совсем экзотичности надо было через Галич-Кострому пропустить

[комик]

1. Изменение периодичности назначения пассажирских поездов:
№ 83/84 Москва – Адлер круглогодично лето – ежедневно, осень – зима – через день;

2. Продлевается курсирование поездов:
№ 103/104 Саратов – Уфа
№ 107/108 (старый 109/110) Москва Киев – Брянск
№ 119/120 Саранск – Москва Каз. (через день)
№ 137/138 Самара – Москва Каз.
№ 147/148 Новосибирск – Омск
№ 87/101/88/102 Самара/пенза – Нижневартовск маршрутом следования через стык Нижняя, вместо Полевской
№ 555/556 Смоленск – Адлер форм. Моск ФПК периодичностью ежедневно
№ 697/698 Элиста – Ставрополь

3. Изменить нумерацию поездам:
№ 1/2 Москва – Белгород на 717/718
№ 3/4 Москва – Белгород на 715/716
№ 5/6 Москва – Белгород на 719/720
№ 23/24 С-Петербург – Псков на 223/224
№ 61/62 Анапа/Нальчик – Мосва на 161/162
№ 109/110 Москва Киев. – Брянск на 107/108

[Пасслипецкого]

№ 555/556 Смоленск – Адлер форм. Моск ФПК периодичностью ежедневно

Зимой?!

№ 1/2 Москва – Белгород на 717/718
№ 3/4 Москва – Белгород на 715/716
№ 5/6 Москва – Белгород на 719/720

Это же невозможно без изменения графика. Или типа подвижного состава?

[AQL]

Это же невозможно без изменения графика. Или типа подвижного состава?

2 в 1, привет ласточке за 6.05

[ВЛ80]

"Центр вселенной" воронежский 45/46 в скоростные не переводят?

1. Изменение периодичности назначения пассажирских поездов:
№ 83/84 Москва – Адлер круглогодично

Лучше бы уж тогда 202 круглогодичным сделали!!!

[Придача]

"Центр вселенной" воронежский 45/46 в скоростные не переводят?

Вопрос еще и в том, будет это Ласта или останется 2-х этажка?

[supermax]

Перевод в скоростные слишком прост. Что-то мне подсказывает, что ФПК пожадничает и сделает "под планочку".
Т.е. если сейчас ВРН-МСК (07:25-14:20) = (587 км/415 минут)*60 = 84,6 км/ч, то для получения скоростного надо 388 минут - ускорить на 27 минут.
МСК-ВРН (16:52-23:22) = (586 км/390 минут)*60 = 90,15 км/ч, то для получения скоростного надо 386 минут - ускорить на 4 минуты.

И если 27 минут заметно, то 4 минуты и возросший ценник скоростного явно вызовет не кислый батхёрт у тех кто едет из Москвы. Полагаю они довольны и текущей скоростью в 90,15 км/ч. Стоит ли переводить в скоростные (а очевидно это будет сделано ровно на планку 91 км/ч) и портить жизнь пассажирам?

[Придача]

Перевод в скоростные слишком прост. Что-то мне подсказывает, что ФПК пожадничает и сделает "под планочку".
Т.е. если сейчас ВРН-МСК (07:25-14:20) = (587 км/415 минут)*60 = 84,6 км/ч, то для получения скоростного надо 388 минут - ускорить на 27 минут.
МСК-ВРН (16:52-23:22) = (586 км/390 минут)*60 = 90,15 км/ч, то для получения скоростного надо 386 минут - ускорить на 4 минуты.

И если 27 минут заметно, то 4 минуты и возросший ценник скоростного явно вызовет не кислый батхёрт у тех кто едет из Москвы. Полагаю они довольны и текущей скоростью в 90,15 км/ч. Стоит ли переводить в скоростные (а очевидно это будет сделано ровно на планку 91 км/ч) и портить жизнь пассажирам?

Под "планочку" было вплоть до последних дней. Сабж был в пути 06:30, что совсем чуть менее 91км/ч.

[supermax]

Правда? Из Воронежа? Я просто смотрел через справку МЖА на эту неделю. Эталонное расписание показывает ВРН-МСК 415 минут (6 ч 55 мин). В таком случае можно скорректировать расписание под маршрутную скорость 90,5 км/ч и больше не трогать его. Разве что двигать отправление/прибытие по желанию клиентов.
90,9 км/ч - это максимум, что можно получить из "скорого", а "скоростной" подгадит ценник и народ убежит. Думаю в ФПК это понимают

 двухэтажки на ГХ

Жаль, что на ГХ всё забито Сапсанами. Прогресс не стоит на месте и в модельной линейке ТВЗ появились двухэтажные вагоны. И если к двухэтажным купейным вагонам есть претензии по окупаемости и экономии в сравнении со своими одноэтажными собратьями, то сидячие двухэтажные дают колоссальную экономию. Грустно, что такие вагоны не появились на сети в 2007-2008 гг. до закупок Сапсанов.
Сидячими 6 часовыми двухэтажками МСК-СПБ можно было бы вывезти больше пассажиров чем сейчас, задействуя меньше ниток (не пришлось бы щемить пригород) и сделав более лояльный ценник (~1000 руб. 2-й класс, 1500 в 1-м классе, и всё это без ДЦ!). А плата ведь небольшая - потеря 2 часов хода.
Зато сплошные плюсы - пригород не ущемлён, пассажиры вывозятся быстро (140-150 км/ч это медленно разве?) и по бросовому ценнику, нет нужды платить огромные средства на поддержание инфраструктуры для 200 км/ч. К тому же есть большие сомнения, что Сапсан вообще окупает затраты по поддержанию участков от 160 до 220 км/ч. Их не мало, а начиная со 160 км/ч серьёзно по нормативам ужесточаются требования к верхнему строению пути, электрификации, автоблокировке. Не берусь утверждать, но мне почему то кажется, что другие "золотые" направления подкармливают ГХ.