НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Не правильно полагаете. Средняя сумма которую простые люди за один раз оставляют в супермаркетах/гипермаркетах составляет где-то около 4-5 т.р.Exval: Ну, я взял минимальную сумму. На самом деле, конечно, люди берут больше, чтобы всей семье хватило на неделю, а то и две. Это уже где-то под "пятнашку" выходит, полагаю.
Это если своим ходом возвращаться. МЕТРО же, к примеру, нет смысла посещать с таким бюджетом. Да и я сам (хотя считаю себе вполне простым человеком в смысле доходов) за пределы 4-5 тыс. давно вышел. Это могут позволить себе либо те, кому не жалко времени по два раза на неделе за продуктами ходить, либо кто дома не питается.SM@TRON:
Не правильно полагаете. Средняя сумма которую простые люди за один раз оставляют в супермаркетах/гипермаркетах составляет где-то около 4-5 т.р.
Это средняя сумма которую тратят простые люди которые сами готовят на еду в глубинке на две недели (там кстати тоже супермаркеты естьExval: Это если своим ходом возвращаться. МЕТРО же, к примеру, нет смысла посещать с таким бюджетом. Да и я сам (хотя считаю себе вполне простым человеком) за пределы 4-5 тыс. давно вышел. Это могут позволить себе либо те, кому не жалко времени по два раза на неделе за продуктами ходить, либо кто дома не готовит.
). Думаю что в Питере таких тоже достаточно (если не большинство). И возвращаются на такси кстати (в этом я с вами полностью согласен), правда стоимость проезда в глубинке редко превышает 100 рублей.Ну, статистики у меня на руках нет, поэтому спорить не стану. Но звучит сильно сомнительно. Что можно купить на эти деньги? Ни мяса, ни рыбы.SM@TRON:
Это средняя сумма которую тратят простые люди которые сами готовят на еду в глубинке на две недели (там кстати тоже супермаркеты есть
?! Фарш, свиные рёбра, суповые наборы (т.е. по сути отходы), курица и колбаса с сосисками за 250 рублей + пельмени + какая нибудь мойва в лучшем случае с треской, вот вам "мясной и рыбный" рацион "пролетариев" ...А вот с этим я как раз таки и не спорюExval: Но дело даже не в этом. Я говорил о том (и ещё кто-то из участников писал об этом же), что выгодно поехать в большой магазин, купить там много продуктов и вернуться домой на такси. Т.е. в данном случае вызов такси - это не расточительство, а именно средство экономии.
...Ну, я же их ем, хоть и тоже отношу себя к простым людям. А пельмени, колбасу и сосиски надо вообще исключить из перечня покупок - тогда, глядишь, хватит и на немножко мяса и рыбы...SM@TRON: А вы правда считаете что простые люди что люди жрут мясо и рыбу
И это пишет Москвичmegapups: А я отказался от гипермаркетов в пользу покупки припасов каждый день - через день. Несмотря на то, что цены выше, общие затраты меньше получаются.
Exval:Ну, статистики у меня на руках нет, поэтому спорить не стану. Но звучит сильно сомнительно. Что можно купить на эти деньги? Ни мяса, ни рыбы.SM@TRON:
Это средняя сумма которую тратят простые люди которые сами готовят на еду в глубинке на две недели (там кстати тоже супермаркеты есть
Не, "ну, вы, блин, даёте!" (С) Даже за 4 000-5 000, не говоря уже о 9 000, вполне можно себе позволить и мясо, и рыбу. За 9 000 у нас на рынке можно если не целую, то половину хорошей упитанной хрюшки купить и на всякие гарниры-овощи-фрукты останется и кушать это не то что две недели, а пожалуй, что и весь месяц. Неужто у вас в столицах такие дикие цены на продукты?! Приезжайте на каникулах, у нас тут ярмарок будет ..., закупитесь продуктами на остаток зимы и всю весну :-)SM@TRON: А вы правда считаете что простые люди что люди жрут мясо и рыбу
Есть такое дело. Но надо учитывать еще и дополнительные затраты времени и сил.megapups: А я отказался от гипермаркетов в пользу покупки припасов каждый день - через день. Несмотря на то, что цены выше, общие затраты меньше получаются.
Тут еще нюанс, что у нас сделали ставку именно на газ в виде топлива, а американские серийные турбовозы использовали жидкое топливо. Причем, одним из плюсов считалась нетребовательность к качеству топлива, это мог быть мазут, например (этот плюс вряд ли проканает сегодня, со всеми нынешними эконормами). Тогда как газовая инфраструктура, огромный резервуар на самом локомотиве и сомнительная надежность сводят на нет плюсы газотурбовозов даже в местах добычи, не говоря уже о линиях, удаленных от этих мест и больших трубопроводов.haava: Ну руководство РЖД много где лакирует по ржавчине ))) У газотурбовозов узкая ниша - толкачи на затяжные подъёмы, где нужна вся их мощь, или тяга тяжелых составов типа Сургут-Войновка 8000тонн. Но если газ подорожает относительно дизтоплива, вылетят в трубу.
А причем тут москвич-немосквич? Трудно спланировать свои потребности в еде на неделю-две вперед, в результате много продуктов покупалось "на всякий случай", а потом выбрасывалась или скармливалась собакам. Потом, как тут подметили, на проезд в магазин тратится очень много времени и сил, в то время как зайти в магазин по дороге домой – несложно. Да и контролировать запасы в соответствии со своими желаниями проще. Известный французский гипермаркет работает не один десяток лет, визуальные и ароматические ощущения от продуктов таковы, что волей-неволей забиваешь корзину. Все-таки акула капитализма вытащат с тебя лишние пару тысяч.Придача:И это пишет Москвичmegapups: А я отказался от гипермаркетов в пользу покупки припасов каждый день - через день. Несмотря на то, что цены выше, общие затраты меньше получаются.
Важным фактором устойчивого социально-экономического развития города, региона, страны в целом является бесперебойное функционирование транспортной системы. Перевозка пассажиров – основная функция городского общественного пассажирского транспорта, определяющая уровень жизни
населения, безбарьерную среду развития общества.
Как отмечает Э.А. Сафронов, «…транспортная система города и региона входит в общую систему жизнеобеспечения территории и имеет инфраструктурное значение. Наряду с системами энергоснабжения, теплоснабжения, водоснабжения, канализации города транспортная система создает необходимые условия для эффективной работы всех отраслей народного хозяйства»
ИУР среди городов-миллионеров:По результатам исследования агентства OOO «Агентство ЭС ДЖИ ЭМ» (SUSTAINABLE GROWTH MANAGEMENT AGENCY) [87, 88] был составлен рейтинг уровня устойчивого развития городов Российской Федерации в 2012 и 2013 годах (рис. 1.3). В рейтинге использовалась система показателей оценки индекса устойчивого развития (ИУР), таких как экономическое развитие, городская инфраструктура, демография и население, социальная инфраструктура, экология. Для построения ИУР показатели подвергаются операции масштабирования (линейного или логарифмического), т. е.
определению относительного места того или иного города среди других городов с присвоением частного индекса от 0 до 1, где 1 характеризует город как абсолютного лидера по показателю, а 0 – абсолютного аутсайдера [88].
По результатам исследования ИУР в России в 2012 г. в тройку лидеров входят города Красногорск (0,682), Москва (0,652), Новый Уренгой (0,642), в 2013 г. рейтинг возглавляют Обнинск (0,623), Москва (0,621), Новый Уренгой (0,620). При этом численность населения Красногорска, Обнинска и Нового Уренгоя не превышает 130 тыс. человек. Среди городов-мегаполисов с численностью населения более 1 000 тыс. человек (рис. 1.4) города-лидеры: Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург. Город Ростов-на-Дону находится на 5-м месте в 2012 г. (0,545) и на 9-м месте в 2013 г. (0,499).
Самое интересное начинается со стр. 26 "Анализ существующих видов городского пассажирскогоКак было отмечено в отчете, «…важнейшим показателем, характеризующим развитие городской инфраструктуры, является развитость общественного транспорта. Чем выше охват городских территорий общественным транспортом, тем выше «интегрированность» различных частей города, подвижность населения. В то же время общественный транспорт, особенно электротранспорт, является более “экологичным”, чем личный, а значит, наносит меньший ущерб экологической обстановке города. Лидеры: Санкт-Петербург, Москва, Великий Новгород, Ижевск, Арзамас. Аутсайдеры: Элиста, Невинномысск, Дербент, Ессентуки» [88].
Москве есть куда растиПостепенное слияние пригородов приводит к образованию урбанизированных ареалов – гигантских скоплений городов протяженностью в сотни и даже тысячи км. Наиболее протяженная в настоящее время городская застройка “Босваш” (Бостон – Вашингтон) объединила (поглотила) около 500 городов, в которых проживает почти 20 % всего населения США (около 45 млн).
Есть одна проблема: 2010, 11, 12, 13, 14, 15 и 16 годы ничем не отличаются друг от друга в плане транспорта в г. Воронеже, абсолютно ничем. Автобусный погром был в 1998 году с полным выпиливанием всех муниципальных автобусов на 99,9%, трамвайный погром был в 2001/02 годах, троллейбусный - в 2005/06 годах, маршруточный - в 2006-09 годах, когда закрылись около 40% маршрутов, особенно пострадал сектор БВ в связи с резким падением пассажиропотоков. Как раз с 2009 года начались регулярные закупки БВ автобусов для МКП практически каждый год и в общем-то ситуация по 2016 год ничем принципиальным не отличается. В этом году первое крупное событие - закрытие 16 бесплатных маршрутов.supermax:
Как видно заметно просаживается привлекательность Воронежа в 2013 г. относительно 2012 г. Падёж НОТ оказывает на это очень сильное влияние:
Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot], Yandex [Bot] и гости: 18
