[Exval]

Очень даже большая выгода. Повышение провозной способности дорожной сети, повышение мобильности населения етц.

Это ирония?

[megapups]

Нет, не ирония

[Exval]

Тогда можно поинтересоваться: а какая государству выгода от мобильности населения?

[megapups]

Как людям попадать к месту приложения труда (создание продукта), местам проведения досуга, лечения, образования и так дальше.

[Exval]

Как людям попадать к месту приложения труда (создание продукта), местам проведения досуга, лечения, образования и так дальше.

С этим можно было бы согласиться, если бы большинство (или хотя бы значительная часть) работников трудилась на крупных промышленных предприятиях, на которых куётся индустриальная мощь державы. Однако те времена остались далеко в прошлом. А сейчас какой государству убыток от того, что людям тяжело добираться до работы? Пусть работают на дому или рядом с ним. Или проводят значительную часть времени в своих авто (что, кстати, многие с удовольствием и делают).

[megapups]

При такой постановке вопроса государству все равно и на образование должно быть.

[Exval]

Система образования в современном государстве играет важнейшую роль в деле гражданского воспитания и социализации, так что ей неизменно будет уделяться пристальное внимание. Кстати, при правильной (правильной с государственной точки зрения, разумеется) организации системы образования люди даже на недостатки общественного транспорта способны не обращать внимания. Или, по крайней мере, не ставить эти недостатки в вину государству. ;-)

[haava]

Система образования в современном государстве играет важнейшую роль в деле гражданского воспитания и социализации, так что ей неизменно будет уделяться пристальное внимание. Кстати, при правильной (правильной с государственной точки зрения, разумеется) организации системы образования люди даже на недостатки общественного транспорта способны не обращать внимания. Или, по крайней мере, не ставить эти недостатки в вину государству. ;-)

А при ещё более правильной вообще ни на какие недостатки не обращать внимания. И винить исключительно северного соседа.

[Vitaly65535]

Тогда можно поинтересоваться: а какая государству выгода от мобильности населения?

Мобильность - есть в т.ч. результат большей доступности различных услуг для населения, благодаря улучшению транспортных связей. В свою очередь с этого платятся налоги. Все же надо исходить из того, что страны, претендующие на цивилизованность, мобильность стремятся поднимать, а также улучшать обслуживание общественным транспортом, поэтому следует изучать их опыт, аргументацию, прежде чем с гордостью говорить про собственный путь, который обычно ведет к изобретению велосипеда и собственным болезненным ошибкам.

[v_gildenberg]

Автомобильного тоже. Есть транспортный. Купишь трамвай, будешь на него налог платить.

Только за трамвай не транспортный налог платится, а налог на имущество. Сам по себе транспортный налог платится не за владение транспортным средством как таковым, а за владение транспортным средством наносящим урон экологии (работа на углеводородах). Хотя вроде кроме Калужской области никто из регионов не решился отменять транспортный налог для электромобилей (составляет 150 руб./л.с или 64 тысячи в год за владение Теслой). По уму не загрязняющие электрокары должны как в Норвегии облагаться нулевой ставкой, но у нас всё как не у людей. Сейчас все россияне, кто покупают Теслы, оформляют их в Калужской области (что не так просто, т.к. надо быть юриком зарегистрированным в области). Какой резон области от этого - не знаю.

Хочу напомнить, что транспортный налог - региональный. Используется регионами как заплатка дырявых бюджетов, поэтому не стоит строить иллюзий, что его используют целиком на автодороги. Иначе бы Москва, где больше всего зарегистрированных машин имела бы самые идеальные дороги в России. А это не так. В бюджете города федерального значения куда только от дорогих премиум-авто деньги не пускают - озеленение, реконструкция всяких памятников и усадеб и т.д.

Отлично пишите, товарищ supermax, надо Вас в эксперты выводить! Серьезно. А ведь Вам всего-то 23 или уже 24 года? Далеко пойдете, молодой человек! Давайте навалимся и повысим supermaxу рейтинг или чего там?! Очки, баллы...

[Vitaly65535]

Давайте навалимся и повысим supermaxу рейтинг или чего там?! Очки, баллы...

Да к чему эти рейтинги, баллы, всяко лучше ассигнациями...

[Liski]

Только за трамвай не транспортный налог платится, а налог на имущество. Сам по себе транспортный налог платится не за владение транспортным средством как таковым, а за владение транспортным средством наносящим урон экологии (работа на углеводородах).

Абсолютно не верно. Платится как инфраструктурный платеж согласно коду. Экологические платежи в РФ взимают только Ростехнадзор и Росприроднадзор и больше никто, экологических платежей в форме налогообложения сейчас нет даже в виде отчислений при ТО. Экологические платежи с физических лиц не взимаются, а только с предприятий и организаций. Конкретно с автотранспорта при отчете по форме 2-ТП-воздух. В масштабах РФ это 21 млрд. руб в год. Более того, по тому же коду, что и транспортный налог идут отчисления в транспортные фонды при налогообложении страховщиков (которые работают по КАСКО и ОСАГО), при рассмотрении проектов строительства автодорог/развязок/путепроводов и т.д. (1% от стоимости проектов), при выдаче лицензий на транспортные перевозки (вся госпошлина идет по тому же коду, что и ТН). В совокупности это в год 532 млрд. рублей. Сборы с автотранспорта прямые и косвенные сейчас где-то на 77 - 78% окупают строительство и содержание дорог. К 2020 году должны это делать на 100%.

[v_gildenberg]

Давайте навалимся и повысим supermaxу рейтинг или чего там?! Очки, баллы...

Да к чему эти рейтинги, баллы, всяко лучше ассигнациями...

Кому доверим сбор взносов?!

[Exval]

Мобильность - есть в т.ч. результат большей доступности различных услуг для населения, благодаря улучшению транспортных связей. В свою очередь с этого платятся налоги. Все же надо исходить из того, что страны, претендующие на цивилизованность, мобильность стремятся поднимать, а также улучшать обслуживание общественным транспортом, поэтому следует изучать их опыт, аргументацию, прежде чем с гордостью говорить про собственный путь, который обычно ведет к изобретению велосипеда и собственным болезненным ошибкам.

При всей, казалось бы, правильности и гладкости этих рассуждений они вызывают целый ряд возражений.
1. Под "мобильностью" можно понимать культивирование самых разных качеств, вовсе не обязательно связанных лишь с развитием ОТ. Ну, например, готовность граждан обзаводится личным автотранспортом и перемещаться на нём. Или готовность легко менять жильё, перебираясь ближе к работе. Или широкое использование возможностей удалённой работы, предоставляемых IT-технологиями. Короче говоря, мобильность не сводится только лишь к развитию ОТ.
2. Для того, чтобы ОТ развивался, от граждан требуется проявление неких качеств, которые в России явно находятся в дефиците. Например, готовность контролировать его работу, (равно как и работу муниципальных властей, в ведении которых этот транспорт обычно находится).
Ну, и т.д. Но главное - не это. Давайте скажем себе честно: за призывами развивать ОТ чаще всего скрывается просто желание, чтобы платил бюджет, а не пассажиры, не так ли?

[Exval]

А при ещё более правильной вообще ни на какие недостатки не обращать внимания. И винить исключительно северного соседа.

В идеале - да. Но, как мы понимаем, на практике идеал недостижим.