[Себастьян Бах]

Ну а если жаба не душит, то и таксо можно взять, как наш уважаемый коллега

Это надо очень себя не любить , и очень не любить поезда, чтоб располагая нехилыми средствами - ехать на такси на такое расстояние.

Выбирать маршрут и вид транспорта - это право любого гражданина. А задача перевозчика заключается в эффективной организации перевозок.

[Арсений]

Ближе к теме,весь офф-топик будет удален в дальнейшем

[ktdn]

К примеру, на текущей неделе я уже и на чудо-птице и в так называемом быдлоплацкарте прокатил. И на автобусах, конечно (пригородных, междугородних, внутригородских). Ну и на метро. Самолета не было в нужную дату - уже написал выше

Чудо-птица - "Сапсан" или "Стриж", но никак не "Ласточка". И по осторожней с выражениями. Как вы назвали, в "быдлоплацкарте" ездят очень много нормальных пассажиров, а не быдла, как вы выразились.

+1.
Я, когда вечером из Нижнего шла только ласта, сразу за ней садился в плацкарт Волги. Думаю, я не быдло. Сорри за офф, очень обидно ощущать себя быдлом.

[Себастьян Бах]

В прошлом месяце тоже плацкартом "Волги" ехал. Это чистый поезд, но и недешевый

[SM@TRON]

Во-первых. мы с вами недавно говорили о том, что нельзя путать пригород с агломерацией. Пригород - территория в радиусе примерно 50 км от мегаполиса. Исходя из этого, уже ясно что пригородные электрички выходят далеко за пределы собственно пригорода.

Да у нас, на минуточку, Новая Москва больше чем вы отвели под пригород .

[Colonel_Abel]

Ну, справедливости ради, стоит отметить что кресла в ЭС2Г всё таки намного комфортнее чем в ЭС1.

Это да, не спорю, но менее комфортны, чем эконом Сапсана. Вот как раз на МЦК и надо эти ЭС1 запускать, больше 30 минут там не едешь. Ну если, конечно, не решил круги понаматывать.

[Colonel_Abel]

Ну вот вам, теоретикам, понятно, а пассажирам нет.

Я тоже теоретик?

[SM@TRON]

Вот как раз на МЦК и надо эти ЭС1 запускать, больше 30 минут там не едешь. Ну если, конечно, не решил круги понаматывать .

Согласен, но... согласитесь что запускать двухсистемник по МК МЖД это тоже самое что гонять ЭП20 в Питер или в Белгород .

[ktdn]

Вот как раз на МЦК и надо эти ЭС1 запускать, больше 30 минут там не едешь. Ну если, конечно, не решил круги понаматывать .

Согласен, но... согласитесь что запускать двухсистемник по МК МЖД это тоже самое что гонять ЭП20 в Питер или в Белгород .

Не соглашусь. Все смены рода тока так далеки, что ЭС1 непригоден в качестве двухсистемного поезда. А тогда лучше отправить на МЦК, чем сделать из него сарай на даче Похабыча, раз как поезд вообще не нужен

[seriyshanson]

В 21-22 сейчас совсем не быдлоплацкарт, а какой надо плацкарт, но не мне - тяжеловато в нём почти 22 часа в режиме сидячки ехать. Вот в нормальной сидячке полёт нормальный, но 26 часов до Питера онли Блаблакаром. 16 часов в уютном Крайслеровском кресле и здравствуй Питер. А на Воронеж нам Ласта на фиг не нужна, нам и в двухэтажной сидячке хорошо ездится.

[avtopilot]

Все смены рода тока так далеки, что ЭС1 непригоден в качестве двухсистемного поезда. А тогда лучше отправить на МЦК

Напоминаю: Ласточек чисто переменников не существует Для любого пригорода под переменкой ЭС1 прекрасно подойдут.

Не стоит их на МЦК расходовать. Тем более, что для новых ЭС2Г, что поставляются на МЦК, сделали специально заточенный под городские перевозки салон - с ручками для стоячих, меньшим кол-вом сидений, местами для великов и т.п.

[LmV]

Это да. Однако, в том-то и особенность, что нет переменнотоковых участков, где такой бы поезд было бы эффективно использовать в пригороде. Все пригородные участки с мощным потоком - постояннотоковые.

[Colonel_Abel]

В 21-22 сейчас совсем не быдлоплацкарт, а какой надо плацкарт, но не мне - тяжеловато в нём почти 22 часа в режиме сидячки ехать.

Серый, у тебя особый случай, тобою спина и ее комфорт рулит. Тут просто ничего не поделаешь.

[supermax]

Это да. Однако, в том-то и особенность, что нет переменнотоковых участков, где такой бы поезд было бы эффективно использовать в пригороде. Все пригородные участки с мощным потоком - постояннотоковые.

ЭС1 нет смысла использовать для пригорода, что и демонстрируют расценки для Краснодарского края. Слишком большие траты за вагоно-час, большие энергозатраты в пригородном режиме. ЭС1 экономически оправдано ставить на региональные или межрегиональные маршруты длительностью до 4 часов (аналог временных затрат использования ЭС1 в пригородном режиме на обороте в 200 км).
Поэтому эффективны такие маршруты (и имеют большую наполняемость) как Краснодар-Адлер и Москва-НН. Вдобавок двухсистемность помогает на маршрутах Москва-Смоленск и СПб-Петрозаводск.

Стоит отметить, что если состоится уменьшение платы инфраструктуры для скоростных поездов (РЖД хотят привести инфраструктурные тарифы для скоростных поездов в соответствие с затратами), то это ускорит появление скоростных маршрутов на ЭС1, где эта модель МВПС сможет полностью реализовать свои тяговые характеристики. Нет смысла жечь электричество в пригородном режиме.
Уменьшат плату за инфраструктуру - вместо ЧС7+ЦМВ (который плохо справляется и судя по системе движения РЖД часто привозит опоздание) на Москва-Белгород поставят ЭС2ГП для реализации 160 км/ч и быстрых наборов-сбросов скоростей. Аналогично, если уменьшат плату и на Москва-Брянск произведут замену на МВПС.

На СПб узел и его межрегиональные маршруты, как некоторые ранее писали, целесообразно позднее выпустить ЭС2Г. Компоновка салона лучше и экономического смысла больше - дешевле аренда, обслуживание чем ЭС1, плюс односистемный.
Остаётся вопрос куда поставить потом высвободившиеся ЭС1.

[Себастьян Бах]

Вот молодец! Профессионала сразу видно! А я уж было разочаровался. Думаю: куда я попал