[Волжанин34]

Я видел разделение на 3 титула (9 км-Юровский, Юровский-Вышестеблиевская, Юровский-Анапа).

Вероятно - в процессе Госэкспертизы, три титула оптимизировали до двух. Во всяком случае, сейчас - на сайте Госзакупок в части электрификации фигурируют два титула.

В принципе это не важно, т.к. Трансюжстрой будет вести электрификацию 9 км-Вышестеблиевская, а кишку Юровский-Анапа уже в самую последнюю очередь. Приоритет ниже у неё...

С этим - согласен!

[supermax]

Так, что там с электрификацией подъезда к мосту, моста и в целом? (в том числе какой ток пост/перем?)

Согласно проектной документации Вышестеблиевская-Портовая будет электрификация, подрядчик: Трансюжстрой.
Согласно проектной документации подходов к Багерово - электрификации нет в проекте, указывается её возможное появление в будущем. Подрядчик ещё не определился, 2 раза заваливался аукцион. Стартовал 3-й: http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ ... 7116000049
Согласно ведомостям Стройгазмонтажа вот что они будут делать по контракту на мосту:

http://savepic.net/8827342.png

http://savepic.net/8790478.png

http://savepic.net/8796622.png

Если судить по ведомостям работ контактной сети не будет.

Я от знакомых из РЖД слышал такой вариант развития событий: если даже пассажирские и будут в Крым, то электровозом будут довозить до ст. Тамань-Пассажирская (у жителей появится свой вокзал и сообщение со многими городами России), далее будут менять на тепловоз, который потащит до Джанкоя. В Джанкое разменяют на электровоз. Такой вариант не стоит исключать, если посмотреть на то какие работы реализуются сейчас.

Кстати, есть 2 момента, которые характеризуют, что даже руководство страны не верит в успех ж.д. сообщения с Крымом (по крайней мере пассажирское):
1) вице-премьер Козак отверг план по строительству спрямления ж.д. к Симферополю, т.к. это экономически нецелесообразно.
2) Джанкой-Багерово не будут полностью одвухпучивать. Планируется лишь снабдить двухпутными вставками.
Вот такой вот прагматизм наверху. Я бы тоже особо не подавал надежд на ж.д. при таком крюке и длительности хода. Аксёнов сказал, что в Крыму будут усилять аэропорт Симферополя (планируют выйти на 8 млн. пасс. в год), а также согласовали с военными использование полос на севастопольском Бельбеке, что тоже даст дополнительные 2-3 млн. пассажиров после модернизации терминала.

[Придача]

ИМХО на Тамани цеплять тепловозы нужно и таскать тепловозами хоть до Симферополя, хоть до Севастополя и прочих Евпаторий, а конташку в Крыму вообще убрать. Ну и естественно никаких спрямлений там делать не нужно. Нужно нормальные автодороги строить.

[Деятель]

Перевод грузо- и пассажиропотоков на автодороги при наличии разветвлённой жд-сети - это признак архаизации транспортной сети и её деградации. Нельзя замещать железнодорожное сообщение автомобильным, потому что это неравноценная замена.

Из Крыма нужно будет организовать все возможные жд-маршруты на "материк", как это было при Украине.

[Polubox]

Навеянный новостью о завершении реконструкции перегона Юровский-Красная Стрела решил проехаться с фотообъездом этого перегона. Фото от 22 января 2017 г.

[Polubox]

Станция Юровский

[Polubox]

В районе пос. Джигинка построен пешеходный мост. Движение поездов пока осуществляется по одному пути. Другой путь эксплуатируется хоз.поездами.

[Polubox]

Перегон Юровский - Красная Стрела

[Polubox]

На станции Красная Стрела реконструкция продолжается. Ремонтируют и авто путепровод рядом со станцией.

[Polubox]

На этом участке перегона старый путь был разобран.

[Polubox]

Перегон Юровский - Красная Стрела. Окрестности хутора Радуга. Фото Январь 2017 г.

На этом участке перегона старый путь был разобран.

Балласт тоже сняли, аккуратно сложили в кучку. Теперь на месте старого пути - очень грязная грунтовка.

744035261.jpg (751.6 КБ) Просмотров: 3146

877290527.jpg (463.74 КБ) Просмотров: 3146

20170124_582188.jpg (320.91 КБ) Просмотров: 3145

[Иван12]

В Москву с Крыма может ездить и неудобно будет, а в Казань вполне нормально.

[mvy]

Зачем строить такую кучу поворотов, по фото даже видно, что можно было спрямить...

[supermax]

А вы по фотографиям делаете гадание анализ профиля и грунтов? Или думаете, что объём выделяемых средств ничем не лимитирован? Где не требовало больших затрат на зем. работы спрямляли (пример: http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=45.12 ... 7&z=16&m=b), а где нет - делали переходные кривые, но с бОльшим радиусом. Земляные работы самая затратная часть в СМР, особенно когда грунт для утилизации приходится вывозить очень далеко от стройки...

Меня раньше тоже мучал вопрос почему от Варениковской до Юровского не сделали спрямление параллельно автодороге (выделил красным)? Можно было бы значительно уменьшить расстояние и несколько сложных кривых.

http://savepic.net/8934570.png

Потом при изучении некоторых документов, в т.ч. и по проектированию в той местности выяснилось, что ближе к Юровскому (выделил оранжевым) находится что-то типа балки. Перепад высот составляет порядка 15 метров, т.е. едешь себе 7-8 тысячных, а потом бац - и 2 километра пилишь под 15 тысячных. Если учесть, что линия в первую очередь развивается под грузовые и при чём не малой весовой нормы для того непростого профиля (6 тысяч тонн), эти 2 км жёсткого подъёма могут стать критическими и понадобятся толкачи. Поэтому от такого спрямления отказались. Плюс там какая-то пойма что ли. Болотистая местность и грунты слабые. Так что не всё спрямляется, что кажется однозначным на первый взгляд