Wowan: Мне кажется, у нас слишком много отдаётся на откуп всевозможным допускам. Если подвижной состав ни дня в своей жизни не может выдавать паспортные характеристики, то это повод для внесения изменений в сертификат, а то и для отзыва его вообще.
Вова, вы прям себя РСФЖТ мните, не меньше. Во всей стране всего 1,2% путей имеют разрешенную скорость более 120 км/ч. Самый длинный полигон за вычетом ГХ Окт. на настоящее время с почти сплошным допуском - линия Москва - ЧПК, участок Москва - Россошь, где из 781 км примерно на 520 км есть допуск на 140 км/ч, и то мало реализован из-за перегруженности, на втором месте - Москва - Белгород - примерно 380 км из 697, на третьем месте Москва - НН, где примерно 420 из 443 км имеют допуск на 140 - 180 км/ч. Еще небольшие отрезки (около 20 - 25% протяженности) на маршрутах Москва - Брянск, Москва - Смоленск и Турмасово - Ртищево (но нет допуска у ТЭП70БС). Всё, больше нигде нет! Какого хрена будет тратиться куча денег на то, чтобы делать допуск для тележек на 140 км/ч? Повышение допуска на каждые 20 км/ч ведет к весьма существенному повышению затрат на содержание вагона, Вы готовы это оплатить ради того, чтобы, например, из 1500 км маршрута на 10% маршрута вагон проехал на скоростях более 120 км/ч?
Wowan:
Возникает логичный вопрос: а что такое конструкционная скорость вообще, если в реальной эксплуатации она недостижима?
Конструкционная скорость - это скорость, которую должен обеспечивать вагон (локомотив) при выполнении определенных работ по его техническому содержанию. Никто не запрещает эксплуатанту разрабатывать систему допусков с целью снижения эксплуатационных характеристик, если они им не востребованы и тем самым сокращать эксплуатационные расходы. Это не вагон не может достичь конструкционной скорости, это эксплуатирующей организации она по ряду причин на данном этапе или для данного поезда просто не нужна.
Главный внештатный диетолог-нутрициолог ОАО "РЖД".
Пусть когда ПТЭ пишут головой работают а не жопой.
.