[Colonel_Abel]

Конечно, ведь пробки возникают только тогда, когда встанет трамвай или троллейбус и соберет кучу машин. А так автомобили летят, не застревая в никаких пробках. Только я иногда видел обратную картину, когда дебил-автомобилист припаркует свое ведро на трамвайных путях и уйдет по делам. И хвост из трамваев. Или как на Ленинградке было, припарковался под знаком "остановка запрещена" да еще так поставил, что троллейбусы объехать не могли, рога до провода не доставали. И пока не приехал эвакуатор водилы организовали проезд этого места с разгона, разгоняются, сзади другой за веревку опускает рога и накатом это место проходили. На ютубе я этот сюжет видел.

[Exval]

К блондиночной аргументации директората не привыкать, но такое ощущение, что они играют в игру кто кого переблондинит.

Их можно понять: таково политическое требование, исходящее с вершин власти. Поэтому очевидные факты деградации (как, например, ликвидация троллейбуса, не сопровождаемая расширением ОТ других типов, обладающих схожей провозной способностью, подаётся как несомненное достижение. Я уже писал по этому поводу, что ещё полвека назад подобный настрой был высмеян в прекрасной кинокомедии в виде песенного рефрена "это даже хорошо, что сейчас нам плохо!". Но вот теперь это уже не комедия, а драма нашей жизни...

[Wowan]

…новый коммерческий директор МУП "Липецкпассажиртранс" Константин Власов

По словам Константина Власова, …экологичность троллейбусов - миф (по причине выхлопов автотранспорта, который выстраивается в хвосте остановившихся по причине аварий, обрывов контактного провода или отсутствия напряжения в сети троллейбусов).

Не иначе, где-то в России есть секретная дебиловая фабрика, где директоров выпускают.

[Арсений]

Какой-то странный директор, у нас в Брянске наоборот ищут пути обновления ПС как троллейбусов, так и автобусов. Но, к сожалению, денег нет в городе на обновление ПС.

[Frankie]

Так ведь в половине случаев директора муниципальных транспортных предприятий практически в открытую работают в ущерб этим предприятиям и на пользу коммерческому транспорту. Например, у нас в НН в ноябре изменили маршрут трамвая с мотивировкой, что, проходя по старому маршруту, трамваи разрушают тоннель метро!

[SM@TRON]

А вот это, кстати, очень даже может быть. Ибо первую очередь метро в Горьком строили, мягко говоря, через жопу, плюс - куча новых и не обкатанных на тот момент технологий строительства привели к тому что конструкции действительно начали преждевременно разрушаться. А уж про то что строили в 90-е я думаю итак понятно ...

[Wowan]

Тогда, по логике, надо и движение грузовиков запрещать.

[Liski]

Тогда, по логике, надо и движение грузовиков запрещать.

Проблема одна - транспортная вибрация (категория 1): от грузовиков даже по ямам она все же меньше, чем от колес трамвая по стыкам. При качении металлических колес по металлической поверхности практически полностью отсутствует какая-либо амортизация колебаний по земле. Даже там, где лежали весьма приличные рельсы уровень воздействия на подземные коммуникации выше, чем под дорожным полотном. Вот я в 10 метрах от бесстыкового ж/д полотна все-таки ощущаю проход дрезины, поскольку все ее колебания относительно земли не амортизируются, не зря зона отвода ж/д полотна 50 м (хотя бывают постройки ближе, в основном путейские казармы), а стоя на обочине трассы М-4 я не чувствую совершенно проход грузовика, зона отвода автомагистралей - 2 - 10 метров.

[Exval]

Современные трамвайные пути укладываются на основание из резиновых элементов, которые в значительной мере снижают уровень шума и вибрации.

[Liski]

Современные трамвайные пути укладываются на основание из резиновых элементов, которые в значительной мере снижают уровень шума и вибрации.

Вибрация - это трехмерное колебание, которое нормируется как по общему уровню и третьоктавным полосам (в дБ, что в чем-то аналогично со звуком), так и по осям х, у и z, а еще по виброскорости, виброускорению и амплитуде. Вопрос ее снижения весьма сложный и неоднозначный. Основание из резиновых элементов еще сильнее передает вибрацию на поверхность чем почва, поскольку сильнее деформируется (по оси z вниз больше виброскорость и виброускорение), хотя ощущаться такие колебания будут меньше из-за меньшей амплитуды колебаний. Вот звук да, действительно уменьшает. За рубежом такое не очень актуально, поскольку под городскими магистралями пустых пространств, кроме как под канализацию, каналы электричества и связи и иногда газа, нет. В РФ огромное пространство занимают отопительные коммуникации, газовые разводки и магистрали. Более того, перепад температур вверху и внизу в холодный период, особенно на фоне промерзания верхнего слоя почвы делает слой еще менее устойчивым. У нас из-за этого каналы почти всех коммуникаций в 3 - 4 раз шире из-за термоизолирующих слоев. Плюс применение реагентов на фоне наличия рельсового полотна, являющегося обратным проводом, и его быстрого химического окисления на поверхности образует отличную гальваническую пару с нижележащими коммуникациями (особенно электрическими) и начинается электрохимическая бесконтактная коррозия.

[Exval]

Плюс применение реагентов на фоне наличия рельсового полотна, являющегося обратным проводом, и его быстрого химического окисления на поверхности образует отличную гальваническую пару с нижележащими коммуникациями (особенно электрическими) и начинается электрохимическая бесконтактная коррозия.

Так ведь если это полотно уложено на резиновой подушке, о которой велась речь выше, то оно изолировано от земли и, соответственно, никакой электрокоррозии не происходит.

[Liski]

Так ведь если это полотно уложено на резиновой подушке, о которой велась речь выше, то оно изолировано от земли и, соответственно, никакой электрокоррозии не происходит.

Оно именно изолировано, но не герметизировано! Соответственно будет способствовать не только накоплению реагента - "эффект ванны" и еще более быстрой коррозии рельсов, но и утечке реагента в почвы через мелкие отверстия в малых объемах, но при этом в огромных концентрациях, что создаст условия уже для контактной коррозии. А с учетом того, что сейчас применяются не просто пескосолевые смеси, а смесь песок + соль + формальдегид (который в почве частично окислится в муравьиную кислоту), то это втройне увеличит коррозионную активность.

[Exval]

Где об этом можно почитать?

[Liski]

Где об этом можно почитать?

Не на все вопросы, но в общем:

http://istina.msu.ru/media/publications ... h-2009.pdf

Если не хочется читать всё, то со стр. 39.

Но статейка старовата, тогда еще формальдегид не лили.

[Exval]

Не на все вопросы, но в общем:

http://istina.msu.ru/media/publications ... h-2009.pdf

Спасибо, но это именно что "в общем". В статье речь идёт в вредных отходах автотранспорта, а не о вреде, наносимым почве и инженерным коммуникациям, причиняемом инфраструктурой рельсового транспорта.