[LmV]

Как раз электрификация позволяет сократить время хода на участках с тяжелым профилем.

Так я ничего и не говорю. Да, именно - позволяет на тяжёлом профиле. Вот я и пишу: тепловоз можно разогнать на ровном участке, убрав разъезды (т.е. если второй путь сделать), но если профиль тяжёлый - не получится разогнать. Таким образом, на линиях без тяжёлого профиля - тепловозы могут ходить с хорошими скоростями.
Что-то же до линий с тяжёлым профилем. Электрификация позволяет ускорить. Но тут смотря: какой профиль. Ибо может быть профиль настолько тяжёлый, что 25 кВх2 (или не встречающиеся у нас 50 кВ) делать, да и то, в первом случае - ме-е-едленно, чтоб не пережечь. Там электрификация увеличит весовую норму, а не скорость.

Вот мы обсуждаем: иногда - основываясь на фактах, иногда - от фонаря (кто чего желает видеть под паутиной). А давайте подумаем о профиле, скорости и весовых нормах на каждом конкретном участке.
Воронеж-Курск, как я понял - тяжёлый профиль.
А как с профилем: Шаховская-Новосокольники, Псковпасс.-Дно 1-Бологое М, Батецкая-Луга-1, Луга-1-Псков пасс., Нерехта-Новки-2, Кострома Н-Галич?

[Exval]

Там электрификация увеличит весовую норму, а не скорость.

Электрификация практически всегда увеличивает скорость пассажирских поездов благодаря способности электровозов быстрее разгоняться, о чем выше написали уже несколько человек.

[RF7000]

А создание скоростных тепловозов было ошибкой. Надо было ограничиться 120км/ч, использовав это ограничение для увеличения силы тяги.

Это почти ничего не даст. В отличии от электровоза, сила тяги тепловоза при данной скорости будет ограничиваться мощностью ДГУ. Из школьного курса физики: Fк = Nк / V, где Nк - касательная мощность на ободе колёс, а V - скорость. С при изменении передаточного отношения несколько меняются токи двигателей и генераторов. Из-за изменения КПД этих машин (он зависит от тока) сила тяги действительно можно вырасти, но на 1 - 3 % максимум.

Электрификация практически всегда увеличивает скорость пассажирских поездов благодаря способности электровозов быстрее разгоняться, о чем выше написали уже несколько человек.

Это актуально при большом числе предупреждений, большом числе остановок и наличии затяжных подъемов. При расчетном уклоне до 8 ‰ и малом числе предупреждений разница между тепловозом и электровозом в пасс. движении по времени хода будет малозаметной. На октябрьской ж.д. можно было сравнить времена хода по участку Волховстрой - Кошта при тепловозой тяге и сразу после электрификации. Чистый ход мало изменился, время на разгон/замедление более чувствительно.

[Exval]

В отличии от электровоза, сила тяги тепловоза при данной скорости будет ограничиваться мощностью ДГУ.

Именно об этом я и говорю.

При расчетном уклоне до 8 ‰ и малом числе предупреждений разница между тепловозом и электровозом в пасс. движении по времени хода будет малозаметной.

Приведите, пожалуйста, примеры тепловозных ходов, где было бы мало действующих предупреждений.

[RF7000]

Хм. Волоколамск - Великие Луки, там, правда, в основном 100 для пассажирских установленная. Ярославль - Рыбинск - Сонково - Бологое.

[bodun]

Вообще, огромные претензии к администрации Курской области по поводу сообщения Курск-Воронеж. Да, там автобусники заняли нишу, но это ужасные микрики, вроде форд трансформер с креслами, хуже чем у самой жлобской авиакомпании в мире. Более-менее пристойные Икарусы устарели и канули в Лету. Достойных автобусов на этм маршруте нет. Хотя трасса неплохая и пассажиропоток уверенный.Нормальный ж/д экспресс был бы очень удобен. А ещё выгоден студням и пенсионеам

[Фыва Цукен]

А ещё выгоден студням и пенсионеам

я что-то сомневаюсь, что данный контингент представляет интерес для фпк

[v_gildenberg]

Да не будет никто и никогда не то что электрифицировать Курск - Воронеж, но и вторые пути с разъездами строить. Мне вот стало интересно, а сколько автобус стоит до Курска из Воронежа, а сколько поезд?

[bodun]

А ещё выгоден студням и пенсионеам

я что-то сомневаюсь, что данный контингент представляет интерес для фпк

Почему? За них вроде компенсировать должны. А следовательно беспроигрышный доход.

[mvy]

сколько автобус стоит до Курска из Воронежа, а сколько поезд?

Автобус 481-524 рубля, поезд плацкарт (сидячки нету) 629-1029 руб. Это на ближайшие дни.

[ВЛ80]

Несколько лет назад администрации Курской и Воронежской областей выходили с предложением к РЖД назначить две пары экспрессов на основе РА2 с полной компенсацией возможных убытков. Прямые поезда назначить не смогли, так как расстояние превышает 200 км, проложили нитки с пересадкой по Касторной-Курской, но от этого отказались уже регионы.

[Komandor]

Да причём тут Курск Воронеж цена? !!!
Если будут быстрее и чаще ходить поезда то запустят ласту и за 600₽ народ с радостью поедет возможно. Но главный то поток транзитный типа разгрузить основные магистрали от грузов и левых пдс

[Exval]

Хм. Волоколамск - Великие Луки, там, правда, в основном 100 для пассажирских установленная. Ярославль - Рыбинск - Сонково - Бологое.

Прекрасно. И для чего для эксплуатации на этих линиях пассажирские тепловозы с конструкционной скоростью не только 160, но даже 140км/ч?

[RF7000]

Прекрасно. И для чего для эксплуатации на этих линиях пассажирские тепловозы с конструкционной скоростью не только 160, но даже 140км/ч?

Ну вот между Рыбинском и Сонково после капитального ремонта на многих перегонах и 140 можно. И еще одно обстоятельство. На тепловозах серии М62 и ТЭ10, работающих в пассажирском движении еще с советских времен отмечались более частые повреждения ТЭД из-за работы их на максимальных частотах. На ТЭП60 и ТЭП70 такой проблемы не наблюдалось.

[mvy]

Тем более непонятно, зачем делать ТЭП-70 на 160, если как Полковник пишет, он еле 120 набирает...
Еще более непонятно, почему похерили ТЭП-80, ведь у него ДГУ в полтора раза мощнее...