[Exval]

Возможно, что-то подобное и сделают в связи с приближающимся окончанием строительства Лахта-центра. Хотя смотрел недавно тв-передачу, где говорили, что с организацией транспорта рядом с этим сооружением пока полная неразбериха.

[LmV]

С Малой Приморкой - да. Там только пригород, и можно экспериментировать - сколько угодно.
Но и Выборгский ход не мешало бы ещё усилить, ИМХО. А то не дело, когда умудряются 2-х часовое окно влепить. Уже говорил, ИМХО: каждые 1-1,5 часа до Выборга, и каждые 20-30 минут до Зеленогорска. Вот как надо.

[Exval]

она пригодится разве что тем, кому на Приморскую.

Ну вот я про себя и говорю.

[AlexPaen]

С Выборгом ваще беда бедущая. Можно 3-4 часа прождать, а потом увидеть Ласту и зеленую, отходящих с 5-минутным интервалом. Как-то это не гуд совсем.
И Ласт с гулькин нос, хотя именно там их и хочется видеть, вместо унылых Волховов со Всеволожсками.

[Vitaly65535]

...при том что часть поездов и так ходит насквозь. Через Москву. На них мало кто ездит, потому как такая поездка выходит значительно дороже чем с пересадкой на метро. Причина этому - тарифная политика из-за которой гражданам, пассажирам Подмосковья дешевле выходить на первой станции где есть пересадка на метро и далее следовать до пункта назначения.

Много раз попадал в Москве в электрички на Станколите, Ржевской, а также Белорусском, проходящие с Савеловского или Курского. В часы пик бывает очень приличная загрузка, около 50% по сидячим и больше, а вот во внепиковые часы нередко несколько десятков человек на весь состав. Проблема не только в цене, но и в бессистемных расписаниях.

Сергей Семенович так резко вспомнил про диаметры из электричек, и сходил с этим к ВВП что МКА пришлось "в воздухе переобуваться с зонных станций" и заказывать у НИ и ПИ Генплана разработать новый проект у же с диаметрами. Ничего они его еще год рисовать будут потом их РЖД пошлет, и так до следующей итерации.
Должен был реальный "проводник идеи" как было с МЦК когда РЖД и Москва смогли договорится и создать АО МКЖД (хоть потом РЖД и убежало). Чтобы он смог посадить за стол опять Москву, РЖД, МосОбласть, ну и всех перевозчиков (ЦППК, МТППК, АэроЭкспресс), без "главного модератора России" никогда они не смогут договорится

[AlexPaen]

Многие там садятся, чтоб потом полдороги не стоять. Занять место. Ну или кто работает поблизости.
Ну и то что нельзя по одному билету в двух разных собаках ехать. А то бы сесть в Кубинке, пересесть в Беговой на одинцовскую и ехать дальше до Текстилей, например. По одному билету.

[SM@TRON]

А почему это нельзя ?! Я так частенько езжу. И как раз таки по одному билету. Сажусь в Москве ближайшую "собаку", например в крутовскую, а потом в Орехово пересаживаюсь в петушинскую или владимирскую. А когда особо неудачно попадаю и про три пересадки делаю - например сегодня (Реутово - Фрязево - Павлик - Петушки, все отрезки на разных "собаках") - и ни разу не было проблем ни с ревизорами, ни с кем бы то ни было другим.

[AlexPaen]

Мне казалось, что так нельзя. Хотя бы формально.
Если можно, то и хорошо.

[Пасслипецкого]

Для того, чтобы сделать готовую к внедрению хотя бы на 50 - 70% концепцию нужно чувствовать, что называется ситуацию изнутри.

Может быть, нужен заказчик? Платежеспособный. В лице города, например.

[Exval]

Может быть, нужен заказчик? Платежеспособный. В лице города, например.

Концепция не стоит много денег. И Колин получил деньги за то, что рассказывал на лекции.

[Пасслипецкого]

Концепция не стоит много денег.

То есть,

Т.е. нужно брать в команду всех причастных практиков к организации движения, потом просчитать экономику.

это условные три копейки, по-вашему?

И Колин получил деньги за то, что рассказывал на лекции.

Прекрасно. Сопоставимые, наверное, уровню проработки вопроса в представленной работе.

[Exval]

Сопоставимые, наверное, уровню проработки вопроса в представленной работе.

Разумеется. Но нужно отдавать себе отчет в том, что под подобными "концепциями" подразумеваются не поиски наиболее эффективных способов решения транспортных проблем, а обоснование наиболее затратных вариантов, с целью последующего "выбивания" их финансирования.

[Пасслипецкого]

Но нужно отдавать себе отчет в том, что под подобными "концепциями" подразумеваются не поиски наиболее эффективных способов решения транспортных проблем, а обоснование наиболее затратных вариантов, с целью последующего "выбивания" их финансирования.

Голословное заявление применительно к заявленной теме.

[SM@TRON]

А по моему профессор Эксвал прав. Колинские бредни про глубокие железнодорожные вводы под Невой или под центром Москвы ничем иным кроме как попыткой выбить финансирование под очередной абсолютно невменяемый мега-распил-прожект назвать нельзя.