[LmV]

1000 км, это что? Два известных высокоскоростных маршрута.
Далее:
Белгород;
Воронеж;
Липецк;
Саранск/Пенза (Самара?). Если на Самару, то смешение с грузовым траффиком, на Пензу - тоже. Да и состояние путей.
Казань;
Чебоксары/Йошкар-Ола? Нет электрификации, плохие пути.
Череповец? Смешение с грузовым траффиком, конкуренция с авиацией в двойной доминации.
Киров? Смешение с грузовым траффиком.
Про Птз и Новгород - есть темы: там всё по полочкам объяснено. Птз - нельзя, Новгород - можно и просто.
Псков? Нет электрификации, не удержать скорость, грузовой траффик.

[AlexPaen]

Кстати, в копилку двухсистемных маршрутов для региональных Ласт мог бы быть вписан Уфа-Магнитогорск.
Правда фиг знает, что там за скорости, может совсем все плохо, но часа 2-2.5 смело убираются только за счет одних стоянок.
Если удалось бы довести до 6ч в пути, был бы неплохой результат. С учетом всяких горных курортов и запусков РАшек до Белорецка.

[Придача]

1000 км, это что? Два известных высокоскоростных маршрута.
Далее:
Белгород;
Воронеж;
Липецк;
Саранск/Пенза (Самара?). Если на Самару, то смешение с грузовым траффиком, на Пензу - тоже. Да и состояние путей.
Казань;
Чебоксары/Йошкар-Ола? Нет электрификации, плохие пути.
Череповец? Смешение с грузовым траффиком, конкуренция с авиацией в двойной доминации.
Киров? Смешение с грузовым траффиком.
Про Птз и Новгород - есть темы: там всё по полочкам объяснено. Птз - нельзя, Новгород - можно и просто.
Псков? Нет электрификации, не удержать скорость, грузовой траффик.

1). Везде смешение с грузовым траффиком, а кое где этот грузовой траффик вообще выкинули нет нет я всё понимаю, только не надо отдельные направления увязывать с данным траффиком, а другие нет.
2). И еще я не понял, почему ПТЗ - нельзя? Именно, что можно и нужно, а если Ласточки на СПБ из за этого опустеют, то их отменить, хотя скорее всего пустеть начнут ПДС. Никакой особой связи у ПТЗ и СПБ нет, хватит для связи и автобусов с Мурманскими ПДС. А ночник СПБ-ПТЗ умертвить, да он и сам помрет. В крайнем случае после того, как Ласточки СПБ-ПТЗ начнут плохо заполняться, а 012 будет убран, убрать 1 из Ласточек. Конечно понятно, что Ласточка МСК-ПТЗ уполовинит, поток ПТЗ-СПБ, но чего людям мучиться следуя в МСК из ПТЗ аж через СПБ (а это 50% траффика между СПБ и ПТЗ)?

[LmV]

1). Везде смешение с грузовым траффиком, а кое где этот грузовой траффик вообще выкинули нет нет я всё понимаю, только не надо отдельные направления увязывать с данным траффиком, а другие нет.

А куда его ЕЩЁ убирать, когда он и так убран ТУДА? На фуры?

2). И еще я не понял, почему ПТЗ - нельзя? Именно, что можно и нужно,

Есть тема - в ней всё объяснено. И не одна тема (и здесь, в болталке, и в основном разделе). И хоть здесь и болталка, но не надо испытывать терпение модераторов обсуждением одного и того же везде.

а если Ласточки на СПБ из за этого опустеют, то их отменить, хотя скорее всего пустеть начнут ПДС.

Это о чём вообще?

Никакой особой связи у ПТЗ и СПБ нет,

?!
А Солнце вертится вокруг Земли, а из соды и уксуса можно получить гелий. Ну правильно: всем же исключительно в ЦВ надо.

хватит для связи и автобусов с Мурманскими ПДС. А ночник СПБ-ПТЗ умертвить, да он и сам помрет. В крайнем случае после того, как Ласточки СПБ-ПТЗ начнут плохо заполняться, а 012 будет убран, убрать 1 из Ласточек.

?
Надо ещё и поотменять сообщение Мск-ВРН, кроме одного.

Конечно понятно, что Ласточка МСК-ПТЗ уполовинит, поток ПТЗ-СПБ,

Так чего половинить то? См.ниже.

но чего людям мучиться следуя в МСК из ПТЗ аж через СПБ

Если уж говорить о чисто дневном сообщении, то "чего людям мучаться, следуя аж через Москву" много куда?

(а это 50% траффика между СПБ и ПТЗ)?

Нет, даже не 10% Траффик между СПб и Птз - собственный траффик, с Москвой не связанный.

В общем так: вначале - изучаем материальную часть, а потом - троллим спорим. Ок?

[rs-basique]

Я тут чисто с эксплуатационной стороны вопроса подумал. Нельзя весьма дальние маршруты на МВПС переводить. Вот прикиньте, "отелится" этот самый МВПС по тяге. И не говорите, что не "отелится", ни одну серию локомотивов и МВПС "отёл" стороной не обошёл.
На локомотивной тяге вспомогательный вызвали, доехали с ним до ближайшего места, где можно локомотив поменять и дальше полетели в режиме нагона.
А для МВПС вспомогательный на всю дорогу будет нужен. И не факт при этом, что будет возможность поддерживать комфортные условия в салоне, в отличие от автономного вагона.

[Пасслипецкого]

А для МВПС вспомогательный на всю дорогу будет нужен. И не факт при этом, что будет возможность поддерживать комфортные условия в салоне, в отличие от автономного вагона.

Выгружаемся на ближайшей мало-мальски серьезной станции и ждем резервного МВПС - все как в лучших домах.
К сожалению.

[v_gildenberg]

Я тут чисто с эксплуатационной стороны вопроса подумал. Нельзя весьма дальние маршруты на МВПС переводить. Вот прикиньте, "отелится" этот самый МВПС по тяге. И не говорите, что не "отелится", ни одну серию локомотивов и МВПС "отёл" стороной не обошёл.
На локомотивной тяге вспомогательный вызвали, доехали с ним до ближайшего места, где можно локомотив поменять и дальше полетели в режиме нагона.
А для МВПС вспомогательный на всю дорогу будет нужен. И не факт при этом, что будет возможность поддерживать комфортные условия в салоне, в отличие от автономного вагона.

На секундочку - а что "с Сапсаном" делали в таком случае!?

[v_gildenberg]

Летом перед Ртищево когда у 110 поезда кобыла сдохла за 3500 м от входного светофора, поезд провел 2,5 часа в ожидании помощи . Нетрудно себе представить, что там стало твориться. Плюс проводники обычно говорят что когда поезд начинает притормаживать перед станцией или стоять всем тут же хочется на горшок. Когда поезд едет равномерно то все сидят по местам.

[SM@TRON]

Не знаю что там делали с Сапсаном а из нижегородской Похабни всех пересаживали в обычную ЭР9. Из орловско-курской тоже как-то раз пересаживали - но там 2 часа ждали другой состав Похабки.

[Exval]

Я тут чисто с эксплуатационной стороны вопроса подумал. Нельзя весьма дальние маршруты на МВПС переводить.

Так никто особо дальние маршруты "Ласточке" и не "сватает". Новая межрегиональная модификация, которую обещают в будущем году, рассчитана на маршруты до 700 км. Более протяжённые по-прежнему будут обслуживаться локомотивной тягой.

На локомотивной тяге вспомогательный вызвали, доехали с ним до ближайшего места, где можно локомотив поменять и дальше полетели в режиме нагона.

Здесь нужен будет постоянно возимый на составе переходник со сцепки Штаффенберга на СА-3, чтобы подцепиться к вспомогательному.

А для МВПС вспомогательный на всю дорогу будет нужен. И не факт при этом, что будет возможность поддерживать комфортные условия в салоне, в отличие от автономного вагона.

От автономных вагонов отказались безотносительно к Ласточкам. Т.ч. в этом смысле неудобства, которые будут терпеть пассажиры в любом современном поезде с отказавшей тягой, примерно одинаковы. Что же касается резерва, на котором будут вывозить пассажиров "сдохнувшей" Ласточки, то вот тут как раз и пригодятся многочисленные автобусы и дублирующие "железку" автодороги, про которые так любят вспоминать те, кто считает ж.д. транспорт исторически обречённым.

[rs-basique]

Из орловско-курской тоже как-то раз пересаживали - но там 2 часа ждали другой состав Похабки.

Один раз вроде в ЭД4-0014, а другой в ЭД4МК-0112 пересаживали. Во второй раз пришлось в этом поучаствовать в качестве инициативного пассажира. Никто никакую ЭС1 не ждал.

[SM@TRON]

Хм, а я слышал про случай когда именно подменную ЭС1 ждали. По моему это было в тот раз когда у Похабни какой-то кран под одним из вагонов сбило.

[Landsberg]

Интересно,будут ли довольны пассажиры такой пересадкой ? Да и не везде ж/д параллельно хорошим дорогам идет,даже в густонаселённых районах.
Ж/д транспорт не обречен исторически,он обречен как основой вид. Сейчас нам повезло или наоборот,кому как,находиться в переломной точке. В ближайшие годы станет ясно в какую сторону пойдет этот поезд) и сколько пассажиров в нем останется.

Не знаю что там делали с Сапсаном

Тепловозом вытаскивали, в некоторых случаях пересаживали в другой Сапсан, пару раз для этого даже гнали резервный состав из Москвы/Питера. Иногда и сам выбирался с перегона, если автоматика хоть как-то позволяла двигаться.

Здесь нужен будет постоянно возимый на составе переходник со сцепки Штаффенберга на СА-3, чтобы подцепиться к вспомогательному.

Он и так на постоянной основе есть и в Сапсанах, и в Ласточках. По требованиям он должен быть на любом подвижном составе, оборудованном сцепками, отличающимся от СА-3.

А для МВПС вспомогательный на всю дорогу будет нужен. И не факт при этом, что будет возможность поддерживать комфортные условия в салоне, в отличие от автономного вагона.

Не знаю, как у Ласточек, а у Сапсана есть возможность прямого отопления обездвиженного состава от контактной сети. Что-то типа независимой системы.

[SM@TRON]

У той Ласточки что заглючила под Дзержинском не только климатическая установка вырубилась вместе с "мозгами" но даже двери открыть не могли.