[SM@TRON]

Вот что-то еду я сейчас на "мясной" электричке от Депо до Каланчёвки и даже не знаю куда девать тогда всех этих пассажиров. После Текстилей-то ненамного свободнее стало.

У Пхабыча своя концепция . Я честно говоря тоже удивлён. Ну хер с ним до Казанки никто не едет, но до Текстилей/Курского народ в часы пик ломится будь здоров.

[Фыва Цукен]

хер с ним до Казанки никто не едет

до казанского народу действительно едет относительно немного, но из этого совершенно не следует, что электрички надо обрезать по выхину или перову. до фрезера, новой и электрозаводской едет очень приличное количество народу. в выхине нынче выходит меньше половины.

[megapups]

Очевидное решение: построить подземный вокзал в районе Комсомольской площади!
Это эффектно, модно и красиво!

[Wowan]

В идеале хорошо бы Казанский радиус связать с Белорусским;
Савеловский связать с Киевским через соединительную ветвь у МЦК (об этой ветви говорил недавно один из чиновников в интервью СМИ);
Ярославский радиус связать с Курским;
Ленинградский - с Павелецким (через Царицино);
Рижский - с Горьковским

С точки зрения сегодняшнего, а может быть и вчерашнего дня, логичнее было бы электрички Курского направления обрезать по Царицино, а все горьковские приводить на Курский вокзал.

А почему, собственно? В чём логика?
В ваших высказываниях логики не прослеживается. С одной стороны, вам вроде бы импонирует идея диаметров, сиречь продление электричек на вылет. С другой стороны, предлагаете те же электрички обрезать.
Так связать или обрезать? Бах, вы уж определитесь как-нибудь.

[Себастьян Бах]

Логика в том, что в Царицине уже есть успешно функционирующая пересадка на метро с электропоездов, следующих из области, а в Карачарове подобная пересадка еще только-только намечается.

В целом диаметры интересны тем, что позволят совершать беспересадочные поездки с одного края Москвы на другой по новым трассам, отличным от линий метро и маршрутов наземного транспорта

[Себастьян Бах]

Вот что-то еду я сейчас на "мясной" электричке от Депо до Каланчёвки и даже не знаю куда девать тогда всех этих пассажиров. После Текстилей-то ненамного свободнее стало.

У Пхабыча своя концепция . Я честно говоря тоже удивлён. Ну хер с ним до Казанки никто не едет, но до Текстилей/Курского народ в часы пик ломится будь здоров.

Здесь речь только о том, что на Горьковке вплоть до Карачарова, где строится вокзал, сейчас ни одной пересадки на метро совсем нет. А в Царицинго она все-таки имеется и не первое десятилетие функционирует. Не стоит искать глубинный смысл

[AlexPaen]

до казанского народу действительно едет относительно немного, но из этого совершенно не следует, что электрички надо обрезать по выхину или перову. до фрезера, новой и электрозаводской едет очень приличное количество народу. в выхине нынче выходит меньше половины.

Ну как немного. Просто там удобная высадка и многомного турникетов. От этого такого ощущения сгустка людей, как на той же Э-заводской или Новой, нет.
Большинство, разумеется, сходит на Выхино, но дальше, по-моему, высадки достаточно равномерны между Новой, Э/з и Казанкой.

[Себастьян Бах]

Сказывается и то, что от входа в Москву до вокзала линия идет не напрямик, а зигзагом. Это увеличивает время в пути и не создает очевидных преимуществ для проезда в исторический центр города с учетом пересадки на метро, которая в этом случае неизбежна

[Фыва Цукен]

Большинство, разумеется, сходит на Выхино, но дальше, по-моему, высадки достаточно равномерны между Новой, Э/з и Казанкой.

ошибаетесь по обоим пунктам. я, надо сказать, весьма часто езжу по участку выхино-казанский.

[Себастьян Бах]

Тоже регулярно езжу по данному радиусу

Надо отметить: те, кто едет до вокзала, преимущественно садятся в первые вагоны поезда. Если едешь в первых двух вагонах к вокзалу, то по Выхино высадка незначительная. Если едешь к вокзалу в одном из последних вагонов, то в Выхино из вагона выходят практически все

[Фыва Цукен]

Если едешь к вокзалу в одном из последних вагонов, то в Выхино из вагона выходят практически все

из последнего вагона - процентов 70-75. и чем ближе к голове, тем меньше. из первых вагонов практически никто не выходит.

реально же большая высадка только из последних 3-4 вагонов.

[AlexPaen]

ошибаетесь по обоим пунктам. я, надо сказать, весьма часто езжу по участку выхино-казанский.

По каким обоим?

п.с. к слову, регулярно я там ездил в начале 90-х, потом с 2010 по 2016 дважды в год на сессии, теперь бываю там крайне редко и пользуюсь Жулебино/Котельники.

реально же большая высадка только из последних 3-4 вагонов.

В пиковое время высыпают из всех вагонов, так как едут всюду стоймя по принципу лишь бы куда влезть. Но высадка там всегда самая длительная.

[Фыва Цукен]

По каким обоим?

первый - что на выхине, разумеется, выходит большинство. второй - что высадка примерно равномерна по новой, э/з и казанскому. по моим впечатлениям, высадка на казанском меньше, чем на фрезере, новой и э/з.

регулярно я там ездил в начале 90-х

с тех пор ситуация изменилась принципиально.

потом с 2010 по 2016 дважды в год на сессии

с тех пор - не так сильно, но всё же изменилась. во-первых, до новой билет из области теперь стоит как до выхина. ну, и большая москва очень популярна.

[AlexPaen]

Получается, я не учел Фрезер (со своей мцкой, которой там не было), и про изменении цен не был в курсе.
Э/з давала всегда высадку чуть больше Новой ранее, по наблюдениям. Ну а Выхино всегда была рекордсменом. Если это чуть поправили - уже лучше.

[Фыва Цукен]

Э/з давала всегда высадку чуть больше Новой ранее, по наблюдениям.

в общем, это логично - на э/з и метро поближе, и линия более интегрированная в общую схему.

Выхино всегда была рекордсменом. Если это чуть поправили - уже лучше.

ну, конечно, там и сейчас выходит (входит) больше, чем на любой другой станции. но всё же не большинство. ситуацию несколько поправили.