[Придача]

Ребята, Вы что делаете? Сейчас придет Великий и Ужасный Ластовка и закидает Вас всех навозом. ТЭП70/70БС лучший же локомотив за всю историю железных дорог.

Кстати безальтернативный по сути в пассажирском движении

[Wowan]

Вот интересно, на БЧ, LG, УТЙ такие же проблемы с ТЭПами?

[AlexPaen]

Может будут кроме Ласт еще Еврораннеры в Пышме собирать скоро? :)

[Максим П.]

Один раз поймал в Узловой такое. http://www.parovoz.com/newgallery/pg_vi ... RU#picture Пассажирский 248-ой Питер - Анапа почти на 2 часа опаздывал, интересно, до Анапы опоздание смогли ликвидировать?

[v_gildenberg]

В этом году с ТЭП70/70БСплохо было везде. Говорят, возможен пересмотр ЖЦ локомотива с уменьшением межремонтных пробегов, что еще увеличит затраты на тепловозную пассажирскую тягу.

Могу предложить дирекции тяги отходить от схемы "пассажирский поезд - пассажирский локомотив" (для теповозных линий) и на малоинтенсивных линиях (именно с пассажирским движением) использовать для пассажирских грузовые локомотивы. А затраты на тягу варить в общем котле. Ведь все равно потоки грузовые часто неравномерны: туда сдали 5 , приняли 8 . Пусть локомотив идёт с пассажирским. Чего ему ждать?! Или бардак будет?!

Есть линия Озинки - Саратов, откуда и куда с трудом ездит один поезд. Казахский. Так пусть 2тэ25км ершовский им и занимается . Притащил грузовой в Анисовку. Отцепился, съездил на ПТОЛ, выехал до Саратова , взял пассажирский и довез до Озинки. Обратно взял контейнерный и повез до Анисовки. И так далее. Собственно никаких рекордов 2тэ116 и брянские км ставить не будут по скоростям , но этого от них и не требуется. А 90 - 100, я думаю, выдержат. А в итоге может плата за локомотив и не так много будет. Ведь структура затрат на тягу учитывает видимо ещё и резервное (одиночное ) следование.

[Liski]

Могу предложить дирекции тяги отходить от схемы "пассажирский поезд - пассажирский локомотив" (для теповозных линий) и на малоинтенсивных линиях (именно с пассажирским движением) использовать для пассажирских грузовые локомотивы. А затраты на тягу варить в общем котле. Ведь все равно потоки грузовые часто неравномерны: туда сдали 5 , приняли 8 . Пусть локомотив идёт с пассажирским. Чего ему ждать?! Или бардак будет?!

Ставки будут очень высоки, где-то на 30% выше. Плюс у грузового движения нет четкой стабильности, как у пассажирского, сегодня туда - 5, обратно - 3, через месяц повезли зерно: туда - 5, обратно - 10.

ТЭП70/70БС лучший же локомотив за всю историю железных дорог.

Он может быть действительно и лучший в РФ в плане конструкции и удобства машиниста, но не факт, что в простоте обслуживания ремонтным персоналом. В общем, что-то не то происходит с этой серией.

[Придача]

Дизелист сейчас бы взорвался панегириками о преимуществах ТЭП10 и ТЭ7 перед ТЭ70БС

[Exval]

Могу предложить дирекции тяги отходить от схемы "пассажирский поезд - пассажирский локомотив" (для теповозных линий) и на малоинтенсивных линиях (именно с пассажирским движением) использовать для пассажирских грузовые локомотивы. А затраты на тягу варить в общем котле. Ведь все равно потоки грузовые часто неравномерны: туда сдали 5 , приняли 8 . Пусть локомотив идёт с пассажирским. Чего ему ждать?! Или бардак будет?!

Есть линия Озинки - Саратов, откуда и куда с трудом ездит один поезд. Казахский. Так пусть 2тэ25км ершовский им и занимается . Притащил грузовой в Анисовку. Отцепился, съездил на ПТОЛ, выехал до Саратова , взял пассажирский и довез до Озинки. Обратно взял контейнерный и повез до Анисовки. И так далее. Собственно никаких рекордов 2тэ116 и брянские км ставить не будут по скоростям , но этого от них и не требуется. А 90 - 100, я думаю, выдержат. А в итоге может плата за локомотив и не так много будет. Ведь структура затрат на тягу учитывает видимо ещё и резервное (одиночное ) следование.

А как быть с тормозами? Не использовать в подобных случаях ЭПТ? Это не скажется на БД и соблюдении графика?

[SareN]

Дизелист сейчас бы взорвался панегириками о преимуществах ТЭП10 и ТЭ7 перед ТЭ70БС

У него горе, бу-бу-бушеньки режут же

https://trainpix.org/photo/02/11/18/211185.jpg

[Colonel_Abel]

ТЭП70/70БС лучший же локомотив за всю историю железных дорог.

Он может быть действительно и лучший в РФ в плане конструкции и удобства машиниста, но не факт, что в простоте обслуживания ремонтным персоналом. В общем, что-то не то происходит с этой серией.

Как человек, который сидел за управлением ТЭП70БС, когда сопровождал президентский поезд с Медведем в Боголюбово на бегунке и назад с Владимира в голове поезда могу сказать следующее. Ходовая лучшая, мягче не встречал. Кабина удобная, комфортная, уровень шума в кабине меньше, чем на ЧС2 и ЧС2К. По динамике разгона полное УГ, по сравнению с электровозом. По ремонтопригодности сказать ничего не могу.

Летом заезжал как-то в Ожерелье, посмотреть что там из тепловозов было, так из 5ти тепловозов которые пришли с пассажирскими со стороны Узловой из Ельца был только один, 3 2ТЭ116 и ТЭП70БС с КБШ.

[v_gildenberg]

Ставки будут очень высоки, где-то на 30% выше. Плюс у грузового движения нет четкой стабильности, как у пассажирского, сегодня туда - 5, обратно - 3, через месяц повезли зерно: туда - 5, обратно - 10.г.

Это да. Но я о чем рассуждаю. Вот, образовалось ФПК и стало считать расходы на тягу. Вышло так, что тепловозная тяга стала в буквальном смысле золотой. "хорошо" , - ответило РЖД. "Мы будем работать над этим" и понеслось. Удлинение плеч при прежнем ремонте и ТО. Ускорение во имя сокращения времени труда л/бригад. Уменьшение количества тепловозов. Ведь 85 от Саратова до Дагестана фактически идёт под одним тепловозом. И от Волгограда до.... Кизляра!? Естественно, все это сказалось на технике. Глядишь ещё, ДТ ставила в пример волжан - смотрите как они умеют. И многие региональные ДТ глядя на них вполне могли увеличить местные сроки ТО. Ведь волгоградская копейка (вагонники) по факту ТО проходит через 1 поездку. То есть выехала 1 потом 5 а потом 9 и далее... А не 1, 3, 5,
7.... Также могло бы быть и у локомотивов. Итак, данная экономия вылезла боком. И именно у пассажирских локомотивов - тепловозов

Получается замкнутый круг!? Дешёвой тепловозной тяга быть не может за счёт увеличения скоростей и межремонтных пробегов. Но что делать!?

Посмотрим на грузовые поезда. Им не надо до упора ехать максимально далеко под одним локомотивом. Но если мы также будем менять тепловозы например Волгоград - Баскунчак - Астрахань (как раньше) то расходы вырастут минимум в 1,5 раза. Это тоже плохо.

Но с другой стороны если после данного анализа дирекция тяги скажет ФПК: нам нужно увеличить расходы на тягу для ТЭП70 (ставку) на 30-40% то зачем тогда нужен вообще тэп 70!? Для скорости в 120!? Для наличия эпт!? Не проще ли тогда сделать единый грузопассажирский локомотив 2тэ116 или 2тэ25км, пусть работает и в Пассажирском и грузовом движении!? Тем более, деление парка на пассажирские и грузовые оправдано на электротяге, но также ли оно надо для тепловозной!? И не сделать ли тогда в этом случае ставки за тягу (тепловоз) по формуле для пассажирских: фактический расход топливных ресурсов + трудозатраты + амортизация на момент тяги!? А для грузовых - пусть платят по полной. Экономисты якунинские тоже любили все вписать в затраты, а потом сами не могли объяснить за что и как.

В любом случае для пассажирских поездов под теплотягой сей факт - тревожный звонок. Их отмирание или оптимизация может пойти ускоренными темпами.

ТЭП70/70БС досталось по полной программе, признан самым ненадежным локомотивом на сети РЖД,

Вот! А ездили бы на ТЭП60 - и горя не знали!

[Арсений]

ТЭП70/70БС досталось по полной программе, признан самым ненадежным локомотивом на сети РЖД,

Вот! А ездили бы на ТЭП60 - и горя не знали!

Вы опять за свое? Мало вам предупреждений делали и в бан отправляли? Я уверен, что с вероятностью почти 100% отказ ТЭП60 (при условии их работы в нынешнее время) был бы такой же или даже больше, чем у ТЭП70/70БС.

[Пассажир12]

Ну ТЭП 70 признан самым ненадежным локомотивом...
Надо было сравнивать не среди локомотивов, а среди тепловозов! Причем среди пассажирских тепловозов)) Тогда бы он возможно был бы признан лучшим... и единственным
А так Дизелист прав! Был бы ТЭП 60 - их бы было как минимум двое в номинации