[Придача]

А ЧС8, ЧС7 в половинчатом варианте смогут таскать в "НЕ сезон" составы - коротыши (коих в НЕ сезон больше половины)?

[Придача]

Дизелист, а расскажите нам о своем отношении к ЧС8?

Положительное. Как и ко всем ЧСкам. Недолюбливал в свое время только чистые ЧС2 (но сейчас отношение к чебурашкам скорее нейтральное).
Вообще, ЧС7, ЧС8 и первая модификация ЧС200 - одни из самых красивых локов в мире

А ЧС2к??? А ЧС1???

[Kuryanin]

А мне вот больше ЭП20 нравится Но это тоже сугубо мое личное мнение.
Всегда удивляет, как на маневрах по Москве-Курской он со стоянки резво срывается.

[Арсений]

А ЧС2к??? А ЧС1???

ЧС2К это уже не настоящий Чех, поэтому Дизелист по нему и не убивается

[Колхозник]

А мне вот больше ЭП20 нравится Но это тоже сугубо мое личное мнение.
Всегда удивляет, как на маневрах по Москве-Курской он со стоянки резво срывается.

честно говоря и я прибалдел, когда ехал на стриже из НиНо. Фантастически шустрая машина

[Ластовка М.О.]

Давайте подытожим факты
- в режиме 120-160 они ходили регулярно под скотовозами и авророй до появления невского экспресса
- под свою старость с появлением невского экспресса ходят 180-200
- им больше 35 лет
Ну как можно назвать их "Полным Г"?????
Им надо сказать спасибо за отличную службу и пойти дальше в ногу со временем уже своими локомотивами. И чтобы наши отработали как минимум не хуже. Вот и всё.

Это взвешенное мнение?

Факты совсем другие:
ЧС200 вынужденная мера.
Ходили они мало, особенно до 2001 года. С чего взял - с пробегов! За 38 лет 2,5 млн.км - это говорит о том, что в советское время работы им не было, зимы вообще консервировали. К слову, у чемоданов пробеги в среднем 7 млн...
Аврора, на сколько помню, когда стала ходить с большими машинами, то в основном ходила с ЧС6 и редко-редко с ЧС200. Да и 5.50 в пути можно на ТЭПе ее возить было.
Половина серии прошла за немыслимые деньги КР в Чехии, поставлено все новое - еще бы они не ездили свою конструктивную? Для этого их и проектировали и строили с такими характеристиками.
Нужны только до тех пор, пока ходит НЭ. Погоды среди полтора десятка пар ежедневных птиц он не делает, а вот геморроя предостаточно. Сама по себе локомотивная тяга в скоростном движении - это анахронизм.
Названы полным Г все остальные ЧСы. 200 - это вынужденная и временная мера.

[Wowan]

200 - это вынужденная и временная мера.

Десять серийных локов выпущены в 1979 году. На носу 2018-й. Все десять до сих пор на ходу.
Ага, временная.

[Колхозник]

Давайте подытожим факты
- в режиме 120-160 они ходили регулярно под скотовозами и авророй до появления невского экспресса
- под свою старость с появлением невского экспресса ходят 180-200
- им больше 35 лет
Ну как можно назвать их "Полным Г"?????
Им надо сказать спасибо за отличную службу и пойти дальше в ногу со временем уже своими локомотивами. И чтобы наши отработали как минимум не хуже. Вот и всё.

Это взвешенное мнение?

Факты совсем другие:

Cпорить с профи не буду. Истинный профи всегда максималист. И это хорошо. В своих компетенциях и в своей сфере я так же строг и категоричен в оценках.
Я видел ваше сообщение мне в теме отзыва про НЭ. И даже ответил- удалили. Вкратце ответ таков- то, что Вы описали, так это у нас во всех сферах. И жить у нас -это в принципе лотерея. И к примеру заболеть у нас - еще большая лотерея чем поездка в НЭ. Поверьте.
Удачи.

[Ластовка М.О.]

Все десять до сих пор на ходу.
Ага, временная.

Ваш ответ НЕ верный, считайте внимательно, взгляните в АСУТ! А если уточнить, сколько из тех, кто вообще жив, годен под НЭ, то останется... один, максимум два! Да и то потому, что нет-нет, да и прострелит КЭ и что еще на ЭП20, а билеты проданы.

Ответ на последнее предложение - да, временная. Причем, это может наступить совсем уж в ближайшее время. Дальше - опять запасы, которые современному РЖД уже не понадобятся.

[Арсений]

Прошу всех вести благоприятную беседу, видимо, на мировое соглашение Дизелист идти не хочет, избыточный троллинг удален. Прошу с пониманием отнестись к удаленным сообщениям.

[Colonel_Abel]

А ЧС8, ЧС7 в половинчатом варианте смогут таскать в "НЕ сезон" составы - коротыши (коих в НЕ сезон больше половины)?

Нет, не могут. ЧС7 вообще не умеет работать в одну секцию, электрическая схема не позволяет. Про ЧС8 не скажу, не очень хорошо их знаю. Просто секцию отключить и тащить на одной можно, что на ЧС7, что на ЧС8.

[Colonel_Abel]

А мне вот больше ЭП20 нравится Но это тоже сугубо мое личное мнение.
Всегда удивляет, как на маневрах по Москве-Курской он со стоянки резво срывается.

честно говоря и я прибалдел, когда ехал на стриже из НиНо. Фантастически шустрая машина

ЭП10 такая же шустрая.

[Landsberg]

В нашей стране;-огромной ,холодной, не локомотивная тяга в скоростном движении анахронизм,а ,вообще,скоростное движение утопия) Так что сидите ж/д профи с тем,что есть.ЭП20 -хорошо,Чс200 -ладно:)
Не то будет,как чаще всего у нас бывает.Спишут старое,а новое не заимеют.Аргумент про птиц,дескать вот оно,принять не могу.Единичное явление между двумя крупнейшими городами. Один из которых столица,а другой мощный туристический,портовый и многое другое, город. И прошу заметить,что даже между ними плотность населения так себе. Сапсан функцию скоростного трамвая никак не выполняет,а мог бы при густонаселённой территории.

[Волжанин34]

Один из которых столица,а другой мощный туристический,портовый и многое другое, город. И прошу заметить,что даже между ними плотность населения так себе. Сапсан функцию скоростного трамвая никак не выполняет,а мог бы при густонаселённой территории.

Проблема в том, что руководящие сотрудники РЖД (ФПК) занимаются всякой хренью.... И, вместо того, чтобы вплотную заняться собственной работой - они делают выручку автобусникам и авиакомпаниям.....

[v_gildenberg]

Ну да, ну да... Сейчас снова посыпятся рецепты: поездов больше, а ниже цены. Кстати наш любимый РЖД за пять лет расстался почти со 170 000 сотрудников. В результате рост выработки на сотрудника составил 16% в год. Но все равно доля затрат на оплату труда в общей сумме расходов за эти 5 лет составило в среднем 41, 4%. Сейчас 35, 5 вроде...

Хотя мы знаем, что высокая доля расходов на персонал – вовсе не свидетельство высокой производительности труда, а доказательство неэффективности бизнес-процессов. Неслучайно в списке лучших работодателей, составляемом порталом Headhunter, первые места занимают компании с низкой зарплатоемкостью: процессы у них организованы лучше.
Производительность труда зависит от уровня технологий, т. е. от размера инвестиционных программ, качества рабочей силы, качества менеджмента и организации операционных процессов.

Но я что - то отвлекся. Мне б конечно очень хотелось посмотреть советские данные по отказам локомотивов, хотя я понимаю что это невозможно. Не было никаких АСУ, ни КАС АНТ, ни КАС АТ... Показывать отказы,разумеется, было невыгодно никому. А телеграммы, даваемые по отказам с мест, всегда могли корректироваться в ручном режиме. Так что правду, видимо, мы не узнаем. Хотя при желании на основании косвенные данных (например по расходам на закупку комплектующих, расходных частей) картину можно было б восстановить.