Проблемы не только у меня, а у тысяч пассажиров. Требуется снять 2-3 лавки в каждом конце вагона. И все. Они прикручены к полу, что изменится если снять? Тем более, что есть часть таких вагонов и ничего в них не случилось. Это проще чем расширить тамбур, хотя тамбур не для проезда и расширять его надо для более широких дверей. Я хочу простую мысль донести - нельзя оставить все как есть без изменений, все кругом меняется и только старые зеленые электрички как на века. Что в них изменилось за последние 20 лет? Ничего, только стали грязнее и вонючее, ходить стали хуже и реже, а пассажиропоток утроился и еще увеличится.

[Фыва Цукен]

Они прикручены к полу, что изменится если снять?

может измениться прочность вагона. сиденья могут выполнять роль рёбер жёсткости. это раз. во-вторых, если в вагон набьётся больше людей, он будет испытывать бОльшие нагрузки и, соответственно, опять может не выдержать.

Тем более, что есть часть таких вагонов и ничего в них не случилось.

как уже замечено, это вагоны, прошедшие квр. соответственно, у них могли усилить кузов.

поймите, нельзя сложную конструкцию, каковой является вагон, менять абы как. иначе он может на ходу развалиться.

Ну так об чем спор? Давайте усиливать, менять, переделывать. Но вагоны надо сделать просторнее, кто против? Все нагрузки уже давно превышены, и не надо ничего усложнять. Снять пару-тройку лавок - нарушить жесткость, прочность... смешно. А если так серьезно надо поставить трубчатые гориз. и верт. поручни - вот и усиление.

[Фыва Цукен]

Ну так об чем спор? Давайте усиливать, менять, переделывать. Но вагоны надо сделать просторнее, кто против?

возможно, вагоностроители.

Все нагрузки уже давно превышены, и не надо ничего усложнять.

откуда вы это знаете?

Снять пару-тройку лавок - нарушить жесткость, прочность... смешно.

кому как. мне - не смешно.

А если так серьезно надо поставить трубчатые гориз. и верт. поручни - вот и усиление.

вы расчёты делали? и модельные испытания тоже?

[megapups]

Я бы еще хотел сказать вот что.
Рассмотрим Мосузел. Есть электрички ближние и дальние, причем и те и другие выполняются одними и теми же составами. То есть один и тот же поезд сначала делает один рейс, ближний, где лавки не нужны, а потом дальний. А представьте себе, ехать из Орехово-Зуева или Сергиева Посада стоя. Те пассажиры будут ругаться, зачем вместо лавок такие танцплощадки устроили. А те, кто живет в ближнем Подмосковье, где народу больше и ехать мало, недовольны, что танцплощадок нет, есть сидения, хотя полчаса или двадцать минут можно и постоять.
Конечно, можно разделить ближние и дальние электрички, пускать до первой конечной в основном электрички типа "Спутника", где много стоячих мест. Но в настоящий момент это пока невозможно.
Вот еще пример. Сейчас выпускают поезда ЭД2/9. Хороший это поезд или плохой, здесь не столь важно. Но по сравнению с рижскими поездами у него вагоны длинее за счет ширины тамбура. В результате вместо 12 вагонов ЭР ездят 10 вагонов ЭД. Конечно, широкие тамбуры - это хорошо, когда в Красногорск едешь, например, много место для стояния. Но если далеко? Не лучше ли сделать там сидения? Или вот в попугаях на их базе тоже широкие тамбуры? Там-то они вообще не нужны, поскольку все места сидячие, а дверями и тамбурами пользуются раз в полчаса-час на остановках.

[Фыва Цукен]

вообще, конечно, проблема тут значительно глубже, и заключается она в том, что по месту жительства рабочих мест чаще всего недостаточно - вот и приходится людям в москву (или там питер) мотаться. но проблему распределения рабочих мест по россии ржд решить не сможет.

На электричках Ярославского вокзала эта проблема давным-давно уже не проблема. В смысле давным-давно поубирали лавки возле тамбуров, сделав, как это принято выражаться, "накопительные площадки"

И наверное все ооочень усилили )))))

[megapups]

Согласен с Фывой.
В Московской области крайне мало рабочих мест, поэтому такие очень большие ежедневные миграции.
Конечно сейчас создаются предприятия в Московской области, например складские комплексы, производственные предприятия, а также предприятия торговли, даже просто "бизнес-центры", но их крайне мало.
Многие бывшие градообразующие предприятия городов Московской области сейчас стоят, например, оптический завод в Красногорске.

[Slon]

Вот еще пример. Сейчас выпускают поезда ЭД2/9. Хороший это поезд или плохой, здесь не столь важно.

Просветите, чтобы далеко не рыться: разве двойки еще выпускают? По-моему, нижеизложенное относится к четверкам, нет?

Но по сравнению с рижскими поездами у него вагоны длинее за счет ширины тамбура.

Вот как раз об этом и писали, что расширенные тамбуры - элемент безопасности: про продольной нагрузке (фронтальном ударе) именно тамбур сминается, тем самым уменьшая, демпфируя воздействие на салон с людьми. Именно поэтому в концепции указано, что вообще-то в тамбурах ездить нельзя.

Кто читает эту книгу жалоб и предложений, или точнее сказать -  обязан читать и принимать меры?

[Фыва Цукен]

Кто читает эту книгу жалоб и предложений, или точнее сказать -  обязан читать и принимать меры?

читает - до фига кто. обязан - никто. это сайт мжа, а оно к пригородным перевозкам отношения не имеет.

Плохо. Куда писать по пригородным? Были вообще случаи принятия мер по обращениям в эту книгу с правильным результатом?

[Фыва Цукен]

Куда писать по пригородным?

попробуйте вот сюда: http://www.rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCT ... roup_id=11

им это как раз по профилю. но учтите, там надо указывать свои подлинные реквизиты, анонимки там рассматривать точно не будут.

Были вообще случаи принятия мер по обращениям в эту книгу с правильным результатом?

конкретно по пригородным перевозкам - не знаю. а по дальним - были.

До Железнодорожного вообще надо специальные электрички пускать,как в метро-сидения по бокам.Всё равно люди едут стоя...