[Slon]

Да вот еще, есть и свежие новости (яндекс шустро ищет):
http://doc.rzd.ru/wps/portal/press?STRU ... &id=218244
"Первые восемь быстроходных локомотивов РЖД закупила у компании Сименс. Это обошлось в 25 млрд. рублей. Экспрессы с максимальной скоростью 330 км/час назвали "Веларо Рус". Вагоны – двухэтажные, все места – сидячие, кресла – как в самолете.
Не менее животрепещущий вопрос: где пройдут скоростные пути? Пока что в РЖД определилась с тремя трассами. Они соединят Москву с Петербургом, Сочи и Нижним Новгородом. Первым заработает питерское направление. По нашим данным, поезда "Веларо Рус" начнут курсировать по нему уже в середине следующего года".

А также типа дайджеста (смотрите только на даты):
http://doc.rzd.ru/wps/portal/press?STRU ... &id=202523

http://doc.rzd.ru/wps/portal/press?STRU ... &id=202505

http://doc.rzd.ru/wps/portal/press?STRU ... &id=202537

Есть ощущение, что где-то старая электрификация постоянкой там есть.

Германия уже 100 лет как электрифицируется переменкой, так что там постояннотоковых ж/д нет.

[Slon]

Что, и 60 лет назад тоже? И если вы в курсе, может быть, вы знаете, почему выбрали именно такие параметры тока?

Потому что в то время смогли создать двигатель переменного тока, работающий только на пониженной частоте. Ну а потом уже не стали менять сеть.

[Slon]

То есть на внешних границах все равно может встречаться стыкование переменка - переменка?

[Владиcлав]

Сейчас дневные Буры предпочитают ночным фирмачам (буры в любой сезон полные ходят).

Лучше бы там Бурам время сократили в пути до 4,5 часов. Это вполне реально. Они даже пару лет так и ходили. И Бур-3 добавили бы в 7 утра из Москвы и в 18-30 из Горького.

Проект сильно дешевле получился бы , миллионов эдак на 270 евро.

Для нас, пассажиров лучше! А для РЖД Буры - убыточны. Вот сейчас каждые две недели езжу в Нижний. Ходил бы в 6.30 - 7 Бурый из Москвы - ездил бы только на нём! При этом, меня бы устроило повышение цены, чтобы хотя бы обслуживание рейса оправдывалось.

А в 2004 году Бурые действительно ходили 4 с половиной часа. РЖД их активно замедляет, чтобы на их супер дорогой экспресс спросс был. Сейчас уже некоторые идут 5 с половиной часов!! Боюсь что с нового расписания ВСЕ Бурые будут ходить 5 с половиной часов.

Да вот еще, есть и свежие новости (яндекс шустро ищет):
http://doc.rzd.ru/wps/portal/press?STRU ... &id=218244

Блин, бред какой-то. "Двухэтажные вагоны", "сталь марки Р65", "обновление рельсов"... Что ж это за чайники в РЖД пресс-релизы пишут Я бы еще понял, если бы это было в какой-нибудь желтой газетенке написано, но  на сайте РЖД... Неужели там нет ни одного технически грамотного человека?

[Фыва Цукен]

Неужели там нет ни одного технически грамотного человека?

безотносительно данной новости - после того как г-н пашков объявил на всю страну, что между курском и воронежем "будет курсировать скоростной комфортабельный электропоезд, состоящий из плацкартных вагонов" - я уже ничему не удивляюсь.

[heming]

Для нас, пассажиров лучше! А для РЖД Буры - убыточны. Вот сейчас каждые две недели езжу в Нижний. Ходил бы в 6.30 - 7 Бурый из Москвы - ездил бы только на нём! При этом, меня бы устроило повышение цены, чтобы хотя бы обслуживание рейса оправдывалось.

А в 2004 году Бурые действительно ходили 4 с половиной часа. РЖД их активно замедляет, чтобы на их супер дорогой экспресс спросс был. Сейчас уже некоторые идут 5 с половиной часов!! Боюсь что с нового расписания ВСЕ Бурые будут ходить 5 с половиной часов.

А вто и не убыточны. Дело в том, что Бур забит полностью в отличии скажем от Нижегородца. И вагоне 60 человек. Вот и считайте.

То есть на внешних границах все равно может встречаться стыкование переменка - переменка?

Да, конечно. однако, такое стыкование редко, т.к. во многих странах, граничащих с Германией, основная электрификация постоянкой, а в Швейцарии и Австрии такая же как и в Германии.
Переменка-переменка есть на 1 линии в Люксембург, 1 в Данию, 2 во Францию. Естественно везде нейтральные вставки, ходят двухсистемники или дизеля.  

[Slon]

Да, конечно. однако, такое стыкование редко, т.к. во многих странах, граничащих с Германией, основная электрификация постоянкой,

Почему так? Ведь вроде как признали, что переменка экономичнее. Или переэлектрификация при существующих объемах перевозок невыгодна?
Кстати, если у вас есть фактура, не напишите, как оно на практике? Москва - Берлин и далее...

Естественно везде нейтральные вставки, ходят двухсистемники или дизеля.

В Европе много двухсистемников, кроме чешских?

в 2004 году Бурые действительно ходили 4 с половиной часа. РЖД их активно замедляет, чтобы на их супер дорогой экспресс спросс был. Сейчас уже некоторые идут 5 с половиной часов!! Боюсь что с нового расписания ВСЕ Бурые будут ходить 5 с половиной часов.

Это большой вопрос к Гжд. Заметьте, что замедлили "Татарстан" именно там. Не торопитесь с обобщениями и выводами, тем более, что для веларо собираются строить специальный путь.

Почему так? Ведь вроде как признали, что переменка экономичнее. Или переэлектрификация при существующих объемах перевозок невыгодна?

Электрификация там старая скорее всего, когда ее делали, с переменкой еще обращаться не умели. А потом посчитали и решили, что выгоднее сделать многосистемный ПС, чем проводить переэлектрификацию.

Кстати, если у вас есть фактура, не напишите, как оно на практике? Москва - Берлин и далее...

В смысле? Где меняют локомотивы?

В Европе много двухсистемников, кроме чешских?

Чешские - это капля в море.
Многие скоростные поезда в Италии, Франции и Испании двухсистемные. Трансграничные между разными европейскими странами - двух, трех или четырех-системные.
И только у нас никак не могут сделать даже двухсистемник.

[Slon]

В смысле? Где меняют локомотивы?

Ну да. Что и на что, если есть сведения.

Чешские - это капля в море.

Ну, где-то писали, что в Чехии ток вперемешку и ходят двухсистемники.

И только у нас никак не могут сделать даже двухсистемник.

С одной стороны странно, с учетом того, что начинку делали швейцарцы. С другой стороны - практика показала, что в наших условиях он не очень-то и нужен. Реально есть смысл на 3-4 маршрутах. Так что не очень страшно.

[Фыва Цукен]

С другой стороны - практика показала, что в наших условиях он не очень-то и нужен. Реально есть смысл на 3-4 маршрутах. Так что не очень страшно.

не согласен. двухсистемник нужен, и прежде всего - грузовой. именно их отсутствие тормозит электрификацию таких загруженных участков, как бологое-ярославль, ожерелье-елец, сызрань-сенная, кострома-галич (последний, правда, загружен слабо, но весьма перспективен для разгрузки участка данилов-галич).

а для пассажирского сообщения - да, не особо страшно. но не пассажирскими перевозками живо ржд.

кстати, для пассажирских перевозок, имхо, полезнее была бы двухсистемная электричка. её можно было бы пускать из москвы в брянск, смоленск, вологду, нижний, липецк, воронеж; из краснодара в сочи, из перми в киров, из новосибирска в барнаул, из самары в саратов (естественно, после электрификации сызрань-сенная, но это будет сделано).