НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
пока он прав только про оборачиваемость.Но это не проблемы государства и пассажира. Это проблемы низкокомпетентного менеджмента ФПК. За остальные пункты , особенно про повышение цен на плацку на 70% ни одного аргумента. Плацка и сейчас везет не меньше купейных вагонов. Если доходность купейных вагонов ФПК устраивает, то с какой стати им доплачивать 8 млрд руб в 2018 году за плацкарты?Exval: А вообще, конечно, Лиски прав тут по всем позициям.
Дешевле. Нет платы за выбросы и вывоз и утилизацию отходов (угольные огарки). Угольные огарки (отработанные угли) - третий класс опасности, ставка платы только за РАЗМЕЩЕНИЕ отходов 1327 р/т.haava: Электроэнергия дешевле угля? Да вам срочно в кассу, за премией надо.
1кГ каменного или древесного угля это 7,5-7,8 кВт. Цена 5500руб/т (а есть и дешевле) а значит цена кВт тепла от угля 0,7-0,9руб/кВт. По чем там электроэнергия? 5руб/кВт? Даже если 3р/кВт - это более чем в три раза дороже.
На 102-местный вагон расход воды на 7% меньше, чем на плацкарт. Насчет жрут и ссут не замечал сильно больших скоплений у туалета.SM@TRON:Не забываем что ночью в плацкарте или купе все спят, а вот днём в сидячке все только и делают что пьют, жрут, ссут и серут. Т
Не с чем оборачивать, нужны 2 маршрута с примерно одинаковой населенностью, отправляющихся с одного вокзала. Иначе убыточность станет еще больше.Колхозник:Про оборот - еще раз. Значит пусть учатся грамотно оборачивать плацкартные вагоны. Без простоя по 12 часов
согласен- а мозги на что? думать надо. Вот ведь смогли закрутить Москва-СПб-Псков. И правильно сделали- зачем вагонам простаивать в Питере целый день, если они могут скататься в Псков и обратно и еще денег привезтиLiski: Не с чем оборачивать, нужны 2 маршрута с примерно одинаковой населенностью, отправляющихся с одного вокзала. Иначе убыточность станет еще больше.
Или убытков...Колхозник: Вот ведь смогли закрутить Москва-СПб-Псков. И правильно сделали- зачем вагонам простаивать в Питере целый день, если они могут скататься в Псков и обратно и еще денег привезти
ну тут опять от мозгов будет зависеть. Если они такие, как у тех, кто занимается ценообразованием в ластах по маршруту Москва-НН, то действительно убытки привезутПридача:Или убытков...Колхозник: Вот ведь смогли закрутить Москва-СПб-Псков. И правильно сделали- зачем вагонам простаивать в Питере целый день, если они могут скататься в Псков и обратно и еще денег привезти
А зачем включать мозги если можно более чем успешно повторять одну и ту-же мантру - убыточно, будущее за МВПС, убыточно, будущее за МВПС, убыточно и так далее по кругу...А мозги на что? Думать надо.
Евгений, тот самый редкий случай, когда в унисон говорим.SM@TRON:А зачем включать мозги если можно более чем успешно повторять одну и ту-же мантру - убыточно, будущее за МВПС, убыточно, будущее за МВПС, убыточно и так далее по кругу...А мозги на что? Думать надо.
Помимо этого, надо еще время на экипировку тем же мягким инвентарем, о чем Вы уже писали. Но, самое главное - зачем отправлять спальные вагоны в первой половине дня? Длительный дневной отстой вызван, главным образом, именно этой причиной.Liski: Не с чем оборачивать, нужны 2 маршрута с примерно одинаковой населенностью, отправляющихся с одного вокзала. Иначе убыточность станет еще больше.
.Это верно, конечно. Но конкретно о преимуществах дневных поездов над ночными он прав.AlexPaen: Вот Губина послушаешь, такая экономика получается у РЖД, посчитана каждая копеечка и все на все влияет. И баланс не дай бох немного сдвинуть и сразу все посыпалось и убытки одни. Воды плацкарт больше потребляет, ойвэй!
А потом хобана - теплоласточка Москва-Иваново, со специально построенным БС (куча денег, проекты, испытания) и адаптированным Дезиро (непонятно как вообще там уладили с обладателем лицензии, но подозреваю, что тоже куча денег на все про все).
чем больше он пишет, тем больше понимаю, что у них вообще нет детального представления ни о чем. Если что и сводят, то только ежеквартальные суммарные отчеты сразу по всему. Все остальное- интуитивная микроэкономика с аргументами разве что для людей с гуманитарным образованиемAlexPaen: Вот Губина послушаешь, такая экономика получается у РЖД, посчитана каждая копеечка и все на все влияет.
КПД забыли! Реальный КПД использования угля будет (в реальности) от силы 75% то есть около 5,5 кВт. По поводу РЕАЛЬНОЙ цены за уголь в 5500 я бы поспорил (ибо то, ЧТО Вам продадут за 5500 можно лишь в помойку выкинуть) настоящий каменный уголь с выходом 7,5 -7,8 стоит ДРУГИХ денег.haava: Электроэнергия дешевле угля? Да вам срочно в кассу, за премией надо.
1кГ каменного или древесного угля это 7,5-7,8 кВт. Цена 5500руб/т (а есть и дешевле) а значит цена кВт тепла от угля 0,7-0,9руб/кВт. По чем там электроэнергия? 5руб/кВт? Даже если 3р/кВт - это более чем в три раза дороже.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
