[Себастьян Бах]

Сейчас "Арктика" завязана на Москву. Отсюда и график, сдвинутый к прохождению ГХ ночью. Если же абстрагироваться от необходимости тянуть сабж из Москвы, то отправление из СПб в обед будет удобнее массовому пассажиру. Это позволит в день отправления еще сделать в северной столице уйму дел.
То же - с прибытием поезда со стороны Мурманска

[SM@TRON]

Сейчас "Арктика" завязана на Москву.

Правильно завязана !

[LmV]

С "Арктикой" происходит тоже, что и с рядом южных поездов, идущих из СПб через Москву, но только наоборот - по СПб. Т.е. мощнейшая ротация посередине, весьма немного едущих напрямую, и, соответственно, наполнение 150-200%. И оба куска маршрута, и овернайтный (с очень удобным временем в обе стороны), и дальнобойный (хороший для поездки СПб-Сев.Карелия-Мурманск), оба - наполняются таким образом. А это что значит? Прибыль! Но ситуация продлиться до того, что обсуждается в соседней теме...

[LmV]

Сейчас "Арктика" завязана на Москву. Отсюда и график, сдвинутый к прохождению ГХ ночью. Если же абстрагироваться от необходимости тянуть сабж из Москвы, то отправление из СПб в обед будет удобнее массовому пассажиру. Это позволит в день отправления еще сделать в северной столице уйму дел.
То же - с прибытием поезда со стороны Мурманска

Посмотрим, когда будет "великое обрезание" (или что-то такое), но, ИМХО, утреннее время отправления хорошо тем, что позволяет и прибыть утром.

[Себастьян Бах]

ИМХО, утреннее время отправления хорошо тем, что позволяет и прибыть утром.

Так только на большие курорты поезда направляют. В остальных случаях из мегаполисов удобнее выезжать после обеда

Правительство России внесло в Государственную Думу законопроект о ликвидации государственной монополии госкомпании «Российские железные дороги» (РЖД) на пассажирские перевозки. Соответствующий документ размещен в базе законопроектов нижней палаты парламента.
Подробнее: https://lenta.ru/news/2018/04/04/nakonec_to/

[Landsberg]

См. мой коммент на странице 4 этой темы Перевозчик берёт на себя обязательства по организации движения,а государство субсидирует компенсируя потери доходов,срок 15 (!) лет.Совершенно понятно,кто будет выигрывать конкурс. На большинстве маршрутов конкурса не будет ввиду отсутствия заявок, там ФПК будет самостоятельно высасывать субсидии

[Liski]

См. мой коммент на странице 4 этой темы Перевозчик берёт на себя обязательства по организации движения,а государство субсидирует компенсируя потери доходов,срок 15 (!) лет.Совершенно понятно,кто будет выигрывать конкурс. На большинстве маршрутов конкурса не будет ввиду отсутствия заявок, там ФПК будет самостоятельно высасывать субсидии

Документ-то хоть прочитал. Или сам додумал. Если бы прочитал, то увидел очень много отличий с нынешними механизмами компенсаций. Очень жестко придется экономить эксплуатанту.

[Landsberg]

См. мой коммент на странице 4 этой темы Перевозчик берёт на себя обязательства по организации движения,а государство субсидирует компенсируя потери доходов,срок 15 (!) лет.Совершенно понятно,кто будет выигрывать конкурс. На большинстве маршрутов конкурса не будет ввиду отсутствия заявок, там ФПК будет самостоятельно высасывать субсидии

Документ-то хоть прочитал. Или сам додумал. Если бы прочитал, то увидел очень много отличий с нынешними механизмами компенсаций. Очень жестко придется экономить эксплуатанту.

А то ,на что ссылка ,называется документ? Именно,что додумал и уверен в своём. Эксплуатант будет из своих.

[Liski]

А то ,на что ссылка ,называется документ? Именно,что додумал и уверен в своём. Эксплуатант будет из своих.

Тогда поинтересуйтесь кто стоит за компанией "Тверской экспресс", компанией "Транскласссервис" и "Крымской железной дорогой", которая в следующем году получит под 1000 вагонов. Я не уверен, что со временем у ФПК останется даже 50% рынка.

[zz27]

См. мой коммент на странице 4 этой темы Перевозчик берёт на себя обязательства по организации движения,а государство субсидирует компенсируя потери доходов,срок 15 (!) лет.Совершенно понятно,кто будет выигрывать конкурс. На большинстве маршрутов конкурса не будет ввиду отсутствия заявок, там ФПК будет самостоятельно высасывать субсидии

Разница в том, что сейчас субсидии на убыточные маршруты берутся в том числе из выручки с прибыльных. А останутся только поступления из бюджета, соответственно число субсидируемых поездов сократится.

[Liski]

Разница в том, что сейчас субсидии на убыточные маршруты берутся в том числе из выручки с прибыльных. А останутся только поступления из бюджета, соответственно число субсидируемых поездов сократится.

Там есть гораздо более глобальная проблема - сезонные поезда и вообще регулировка потребного парка как таковая, ибо почти 40% парка сейчас держится под перевозки 2 - 3 месяца в год, а то и просто под разовые вывозы в августе и под НГ. И с этим надо тоже что-то делать, при адресном субсидировании таких поездов, скорее всего, не будет.

[LmV]

Разница в том, что сейчас субсидии на убыточные маршруты берутся в том числе из выручки с прибыльных. А останутся только поступления из бюджета, соответственно число субсидируемых поездов сократится.

Вот тут не совсем врубился. Там же сказано, что можно заявить маршрут и без субсидий (тот, что не был заказан). И где сказано, что нельзя перекидывать выручку с такого маршрута?

[Landsberg]

А то ,на что ссылка ,называется документ? Именно,что додумал и уверен в своём. Эксплуатант будет из своих.

Тогда поинтересуйтесь кто стоит за компанией "Тверской экспресс", компанией "Транскласссервис" и "Крымской железной дорогой", которая в следующем году получит под 1000 вагонов. Я не уверен, что со временем у ФПК останется даже 50% рынка.

Ужас какой ! Что толку интересоваться кто там и что если эти "частники" ездят не по собственным рельсам,цепляют вагоны не к собственным локомотивам,берут энергию не из собственных проводов и многое,многое другое. Будут под контролем РЖД полнейшим.На бумаге-то конечно-Частный Перевозчик

[LmV]

Ладно, давайте подождём.