[Liski]

Новшество с этого года. Любой локомотив длительно стоявший в запасе теперь вместо или вместе с ТО-5г проходит СРд (средний ремонт в условиях депо) вне зависимости от пробега. В этом году такое делает Киров сам для себя (ЧС4т) и Ожерелье для Самары (ЧС2т) и будет делать Елец.

[Арсений]

Новшество с этого года. Любой локомотив длительно стоявший в запасе теперь вместо или вместе с ТО-5г проходит СРд (средний ремонт в условиях депо) вне зависимости от пробега. В этом году такое делает Киров сам для себя (ЧС4т) и Ожерелье для Самары (ЧС2т) и будет делать Елец.

Это же лучше с точки зрения отказов локомотивов (меньше будет отказов)?

[Liski]

]
Это же лучше с точки зрения отказов локомотивов (меньше будет отказов)?

Думаю, что да.

[Landsberg]

Новшество с этого года. Любой локомотив длительно стоявший в запасе теперь вместо или вместе с ТО-5г проходит СРд (средний ремонт в условиях депо) вне зависимости от пробега. В этом году такое делает Киров сам для себя (ЧС4т) и Ожерелье для Самары (ЧС2т) и будет делать Елец.

Т.е. теперь депо смогут сами ремонтировать локомотивы без участия завода? И,на горе чехоненавистникам ,и на радость любителям старинной техники мы ещё сможем видеть крафтовые ЧС 2т на просторах ОЖД

[Пасслипецкого]

крафтовые ЧС 2т

[Liski]

Т.е. теперь депо смогут сами ремонтировать локомотивы без участия завода? И,на горе чехоненавистникам ,и на радость любителям старинной техники мы ещё сможем видеть крафтовые ЧС 2т на просторах ОЖД

Это никак не влияет на остаточный пробег локомотива. Просто после длительной консервации теперь положен СР.

[v_gildenberg]

И снова ТЭП-70 и герои нашего отказа - октябрята. По станции Лычково задержка по отправлению псковского поезда №10 Псков - Москва....на 56 минут. Видимо, вспомогательный прибыл из Бологое. Ну и прибытие на Москву +1ч.06 минут. 09 Мая....

[Кошакур]

И снова ТЭП-70 и герои нашего отказа - октябрята. По станции Лычково задержка по отправлению псковского поезда №10 Псков - Москва....на 56 минут. Видимо, вспомогательный прибыл из Бологое. Ну и прибытие на Москву +1ч.06 минут. 09 Мая....

С учетом возгорания ТЭП70БС на Заб.ж.д. 01.05.18 г. центральная дирекция тяги ОАО "РЖД" нормально так отметила майские праздники!

[Маклауд]

И это ведь маленькая толика того что было на сети... Или хотя бы на М.ж.д

[Пасслипецкого]

Ну и прибытие на Москву +1ч.06 минут.

Срочно, срочно переломать все Октябрьские ТЭПы

[LmV]

Как вариант: поменять маршрут, дабы больше электровозности, и больше подмен, если что.
Насчет поезда 607/608 СПб - В. Луки и возможных других поездов в том направлении

[Пасслипецкого]

Как вариант: поменять маршрут, дабы больше электровозности, и больше подмен, если что.
Насчет поезда 607/608 СПб - В. Луки и возможных других поездов в том направлении

Правильно. И обрезать затем по Питеру.

[LmV]

Правильно. И обрезать затем по Питеру.

Просмотрите до конца: что там. Никаких обрезаний там нет.

там есть, в конце, вариант по старому маршруту 34/33, но с отклонением на юг потом

[v_gildenberg]

Немного о развитии системы ТО и ТР современных локомотивов.

Я немного заинтересовался все-таки тем случаем отказа "единички" , которая привезла в Москву больше 5 часов (!) опоздания. И фактически отправился с задержкой по отправлению на 1,5 часа и приехала в Волгоград все-таки графиком.

Помимо сбоя нормального технологического процесса, данная задержка показала простую неготовность всех служб для выполнения той работы, ради которой они собственно и нужны - удовлетворения нужд пассажира в перевозках.

Внезапно оказалось , что грузовые поезда важней для РЖД и хотя в принципе это особо и не скрывалось , но все-таки по-обывательски очень непонятно - неужели нельзя было пригнать в Поворино, Жердевку грузовой локомотив из Таловой, Балашова, Грязей чтобы не грохнуть окончательно поезд...? Собственно ничего удивительного нет - в прошлом году 109 поезд в 5 километрах по неисправности пассажирского локомотива стоял перед Ртищево 2ч.15 мин. Любой маневровый со станции мог бы притащить поезд, но нет! Видимо каждая отрасль решает свои известные только ей задачи. Что ж - теперь как в авиации: дела спасения перевозчика - дело самого перевозчика!

Про такую простую вещь как размен поездов на станции Москва, например, отправление аналогичного по схеме поезда (тот же саратовский, воронежский) но другим маршрутом и графиком - опять провести не удалось. Ну не удалось возможно и объективно - не было по схеме аналогичного поезда, хотя кажется тамбовский и есть аналогичный по схеме, но тут возможно и просто испугались: а как же потом дальше?

Дополнительно удивила полное равнодушие к нуждам проводников и пассажиров: допустим поезд прибывает с чудовищным опозданием на станцию, время на станции оборота нет совсем. Почему бы не нанять оперативно клиринговую компанию чтобы просто помочь проводникам убраться в вагоне? Тем более, в Москве это раз плюнуть. Пришла ли кому то вообще такая мысль в голову?

Но все-таки вернемся к локомотивам. Ок, допустим, проведут разбор и найдут виновных - слесаря Пупкина, который не сделал отметку в журнале ТУ-152, машинистов, которые не доложили о неисправности, и прочих. Но я думаю, что причина в том, что новая система ТО и ТР, расходы на которую так безуспешно хотят снизить, собственно не будет работать пока не будет изобретен принципиально другой подвижной состав локомотива и кардинально улучшено техническая оснащенность депо.

[Иван12]

Как Вы себе представляете найм клининговой компании? Нужно найти компанию, провести тендер, подписать договор, оплатить счет и пригнать рабочих к поезду. Сколько это займет времени по-Вашему?
По сообщению господина LIski, на станции Борисоглебск был свободный 2ТЭ116, вот почему его нельзя было на встречу выслать и взять поезд вот это непонятно?