[LmV]

Не вижу ни одной, ну ладно.

Что происходит с 223/224 не видно?
Тогда - ещё раз.
1) Плата за инфраструктуру;
2) Крайняя сложность обслуживать состав локомотивной тяги на Балтах;
3) Большая стоимость всего пути под тепловозом;
4) Кол-во вагонов. Для МВПС 5 - можно, для ЦМВ - полный писец.
5) ДОСС может взять маршрут без особых проблем, ФПК уже нехило разорилось с этим.

[AlexPaen]

Для МВПС 5 - можно, для ЦМВ - полный писец.

Рыбинск ухмыляется насчет песца.

[LmV]

Рыбинск ухмыляется насчет песца.

Ну а что? Распространять и культивировать это и дальше, без компенсации?

[balberov]

Вы про экономику, а я про здравый смысл. Жалко, что в нашей стране это не всегда совместимые понятия. Электричка - она должна ходить там, где есть электричество.

[LmV]

Ну а что делать, если у нас НЕТ нормального дизель-поезда? Приходится пользоваться тем, что возможно.

[SM@TRON]

Нежные какие калининградцы эти. Мы вот Орёл ездим и ничего.

Не забывайте что в Орёл "Похабня" идёт в режиме экспресса а в Калининграде они работают на обычном пригороде со всеми столбами.

Не вижу ни одной, ну ладно.

Что происходит с 223/224 не видно? Тогда - ещё раз.
1) Плата за инфраструктуру;
2) Крайняя сложность обслуживать состав локомотивной тяги на Балтах;
3) Большая стоимость всего пути под тепловозом;
4) Кол-во вагонов. Для МВПС 5 - можно, для ЦМВ - полный писец.
5) ДОСС может взять маршрут без особых проблем, ФПК уже нехило разорилось с этим.

Миш, твои расклады конечно кажутся довольно умными и красивыми - но ты хотя бы примерно подсчитывал экономику скоростной электрички под тепловозом?! Судя по всему - нет, иначе говорил бы по другому. Хотя, к подобному аттракциону понятие "экономика" вообще вряд-ли относится...

[LmV]

Миш, твои расклады конечно кажутся довольно умными и красивыми - но ты хотя бы примерно подсчитывал экономику скоростной электрички под тепловозом?! Судя по всему - нет, иначе говорил бы по другому. Хотя, к подобному аттракциону понятие "экономика" вообще вряд-ли относится...

Да согласен, что тут тоже может быть очень дорого. Но ФПК с 223/224 не может никак наладить регулярное сообщение, да у них надо ещё кучу всего содержать другого.
Так что тут, к сожалению, остаётся только наблюдать и ждать: будет вообще ноль (очевидно, что с 223/224, который в этом году - ещё реже, долго не имеет смысла продолжать), или, возможно, не менее дорогое, но более регулярное, за счёт сапсанодержателей. Поживём-увидим...

[ТЭП-70]

Я же говорю о том, что Ласточка с БСом может ходить ежедневно СПб-Псков, а ПТ и ВС до Пыталово. Придет время, на счет демонстрационной поездки, сам лично поговорю. А после видно будет, хоть регион и нищий...

Ну хорошо, если удастся убедить в организации теплоласточки СПб-Псков (Пыталово).

Тут Сильченков уже и про Пыталово вещает, и про Печоры, и про Новгород с Петрозаводском... Забавно...

http://www.rzd-partner.ru/zhd-transport ... v-avguste/

[SM@TRON]

Но ФПК с 223/224 не может никак наладить регулярное сообщение, да у них надо ещё кучу всего содержать другого.

"Не может" потому что не хочет. Давно пора признать что ФПК это самая обычная шарашкина контора (помойка) и поворота лицом к пассажиру ждать от неё не приходится . "Сапасанодержатели", кстати, тоже альтруизмом вовсе не страдают и дерут с ФПК за аренду своего унылого курятника будь здоров.

[LmV]

Читаю - удивляюсь. Зачем делать Псков-Петрозаводск? 63/64 подтвердили же. Если сделают Псков-СПб Ласту, то через СПб будет не намного медленнее, зато - удобнее по расписанию. Кстати, ещё в начале нулевых ездили по схеме автобус+поезд (пересадка СПб) из Пскова в Птз.
Псков-Птз будет в пути 9 с половиной часов. Обратно - тоже самое. ЭС1 обычной комплектации. Тут жаренного шахматного коня сожрёшь, пока едешь. Прибытие в оба конца - за полночь. И если богатым московским менеджерам и коробейникам (равно как и тем, кто прибыл на неспешный отдых, и тем редким, кто ездил из Птз в Москву и обратно) - похрен на время прибытия, возможно, им даже удобнее с ночи, то многим другим - нет.
Кстати, а где эти "богатые менеджеры, коробейники, туристы"?
Или это опять затачивание под пересадку с Сапсана? "Теперь - и во Псков".

[Wowan]

И, конечно же, мы понимаем, что нам ещё предстоит огромная работа для того, чтобы всё-таки интегрировать «Ласточку» в инфраструктуру, которая есть. Конечно, хотелось бы здесь, на территории Калининградской железной дороги, увидеть и высокие платформы.

Отвал башки. Сначала заказали бесполезную высокопольную электричку, а потом им «хотелось бы» попилить денег на вселенской перестройке платформ? Ну да, на таком гешефте ещё и внуки кормиться смогут.

[LmV]

Вот и я о том же думаю. Это реально - бессмысленная вещь: Похабки там. Также бессмысленно, как и на Малой Приморке были. Нашли, блин, место, куда их ставить. Ведь после Мундиаля - они там не упёрлись (и это ещё хороший вариант, плохой: расхерачат их околоногомячные хулиганы). Там нет того, где их возможности можно реализовать: ни скоростных участков, ни горного профиля, ни токораздела (если говорить про ЭС1). И это и правда там, где всерьёз хотели выпилить весь пригород, и даже демонтировать электрификацию.

[Alexey OZD]

Для меня удивительно, как спорящие "за Псков" товарищи не видят разницу в затратах. Ведь поезд 223/224 весь путь (от Петербурга до Пскова) проходит под тягой тепловоза, а планируемая "Ласточка" будет проходить под тепловозом лишь половину пути, а другие полпути она будет идти своим ходом (то есть, как электричка). Следовательно, по этому фактору "Ласточка" лучше 223-го поезда.

[Liski]

Ласточка будет дешевле и по ставкам за инфраструктуру процентов на 30 согласно новому приказу ФАС.

[Igor K.]

Ласточка будет дешевле и по ставкам за инфраструктуру процентов на 30 согласно новому приказу ФАС.

Интересная экономика, т.е. прибыльность или убыточность приказами определяется и с таким же успехом "похабка" могла бы стать на 30% дороже?