НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
С Балтийского или Витебского вокзала было отправление?комик: Ласточка от С-Петербурга до Пскова проследовала с общим временем пути 2:58, судите сами
У ТЭП70БС дури столько, что ему - что Похабня, что 14 вагонов ЦМВ, будет до лампочки. Плюс к этому - Похабня отбирает у тепловоза эл-энергию а значит и мощность, а вагоны могут быть (и как правило бывают) полностью автономны. Опять выдаёте испытания за реальную эксплуатацию?! Плюс к этому - чуть выше вполне разумно заметили что поезд явно шёл под тепловозом прямо с Балтов, а это, уж просите, вовсе за гранью. Ну а в остальном ~ 3 часа до Пскова, отличный показатель. Даже если реальное время хода чуть увеличится - не страшно. Да возрадуется наш старейший форумный Центр ВселеннойСебастьян Бах: Корпус легче, масса поезда меньше. Скорость выше.
...Совсем не понятно. Тут слезы лили, что подгон составов геморный. Да и 2ТЭП70 тоже надо подгонят, раз их не в Луге прицеплялиСебастьян Бах: Понятно, что с Балтийского
Эти автономные вагоны энергию тоже не из Космоса берут, а от того же локомотива, только с многократным преобразованием, увеличивающим потери.SM@TRON: вагоны могут быть (и как правило бывают) полностью автономны.
Не, ну понятно что в реальной эксплуатации Ласточка ещё из Металлостроя должна будет доехать а тепловоз скорей всего из ТЧ-14.Совсем не понятно. Тут слезы лили, что подгон составов геморный. Да и 2ТЭП70 тоже надо подгонят, раз их не в Луге прицепляли.
С чего бы это вдругЭти автономные вагоны энергию тоже не из Космоса берут, а от того же локомотива, только с многократным преобразованием, увеличивающим потери.
?! Сходите уже на Витбан и посмотрите много ли там вагоны "берут от локомотива". Очень удивитесь...По законам физики. Тепловоз тянет за собой вагоны. От их осей приводятся во вреащение генераторы, вырабатывающие электроэнергию, которая, в в свою очередь, расходуется в вагонных потребителях. Таким образом ,происходит многократное преобразование энергии: механическая (на ваду тепловозного дизеля) - электрическая (на выводах генератора) - механическая (в редукторах колёсных пар тепловоза)- механическая (на приводах подвагонных генераторов) - элетрическая (на их выводах). При централизованном же электроснабжении цепочка преобразований (а, следовательно - и потери) заметно сокращается, т.к. сразу с выводов генератора тепловоза электрическая энергия поступает в вагоны.SM@TRON:
С чего бы это вдруг
щас похабыч скажет, что это стереотипы, а реально мы имеем дело с новейшей нанотехнологиейSM@TRON: А вообще рассуждения о том что "Похабка мол легче и поэтому поезд идёт быстрее" разбиваются о железобетонный факт что таскать тепловозом электричку это полнейший маразм.
.ясное делоSM@TRON: Да... а просто прицепить к тепловозу десяток вагонов и притащить их в Псков с той-же скоростью это устаревший Совок
Нет, неверно. Автономным вагоном, не забирающим у локомотива энергию ни для движения, ни для собственных нужд, является мотриса - благодаря наличию собственной энергетической обстановке. А прицепной вагон всю энергию получает именно от локомотива. Причем электрическую - наиболее затратным способом, требующим многократных преобразований, увеличивающих потери.SM@TRON: Но вагон таки автономен - верно?! И у тепловоза эл-энергию а равно и мощность не забирает - тоже верно?! .
?!Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1
