[Serge&]

кто мешает сесть в Тюмени или Екатеринбурге?
Ну не будут на ветку Курган-Омск, проходящую через Казахстан, - заводить крымские поезда. По разным (в том числе и политическим) причинам.

Тюмень далеко, Екатеринбург ещё дальше. Вот 50-70 км было бы приемлемо, но не 200-400. Так что жду беспересадочного сообщения, один вагон почему бы не назначить и где-нибудь по пути прицепить. А пока его нет, лучше в Анапу будем ездить.

[Волжанин34]

локомотивное депо Джанкой будет задействоваться, - и тяга на электрифицированных постоянкой ходах Джанкой-Симферополь-Севастополь и Джанкой-Остряково-Евпатория планируется электровозной.

По Джанкою будет остановка у 2 или 3 поездов (самых медленных). У всех остальных - Джанкой на ходу. Во-первых, по тому, что заезд в Джанкой - это не 25 минут, а почти 50 (от петли до Джанкоя+стоянка+от Джанкоя до петли). По петле - около 10 минут хода. Во-вторых - ради полутора калек ни кто не будет делать остановку всем поездам. По тому, что все эти поезда, после выхода из Крыма должны будут выйти на забитые ходы РЖД.

Как по мне, то КЖД впору задуматься не о мифических спрямлениях Владиславовка-Остряково, а о сооружении "левого поворота" на Феодосию, чтобы не терять лишнее время для смены локомотива по Владиславовке.

Во-первых - не "мифических", а вполне реальных. Во-вторых - съезд в Феодосию и спрямление Владиславовка-Остряково - не сопоставимые проекты. Как по длине, так и по срокам реализации...

А кто даже сейчас мешает Вам побывать в Крыму? Доехать до Екатеринбурга или Тюмени (не сильно далеко от Кургана, как бы), - и оттуда до Анапы и "единым билетом" через мост... -

Зачем этот гемор? 127Ы и 129Ы Красноярск-Адлер/Анапа через Курган идут. И куча летних ещё.

[Liski]

По Джанкою будет остановка у 2 или 3 поездов (самых медленных).

Тепловоз на электровоз все равно придется менять поездам на Севастополь. ТЭП70 въезжать на подъемы участка Симферополь - Севастополь будет со скоростью 10 км/ч, если вообще въедет.

[Владимир Дукин]

Ну не дурите голову. ТЭП70 вполне хорошо справлялись на участке Симф-Севастополь , когдаине было электричества). Даже и с 17 вагонами.
А вообще для смены хватит и Симферополя.

[Liski]

Ну не дурите голову. ТЭП70 вполне хорошо справлялись на участке Симф-Севастополь , когдаине было электричества). Даже и с 17 вагонами.

Владимир, вы не дурите голову, вообще-то электричество отключали в 2015 году, когда уже ни один поезд в Крым не ходил, ну если не считать 561/562, поезда отменили 26 декабря 2014 г.:

https://lb.ua/society/2014/12/26/290657 ... _krim.html

а отключение полуострова состоялось 22 ноября 2015 года, вот здесь есть вся история:

https://crimea.ria.ru/politics/20160511/1104926034.html

ТЭП70 ходили только с пригородными из 1 - 6 вагонов:
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... RU#picture

А в Крыму ходили сплотки ЧС2/ЧС2т, ибо один электровоз не мог преодолеть подъем:
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... RU#picture
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... RU#picture
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... RU#picture
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... RU#picture
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... RU#picture

Я уж молчу про тепловозы ТЭП70.

[v_gildenberg]

Ну.... Александр Сергеевич! С возвращением ! Вас оказывается никто не скушал и не похитили злобные инопланетяне! Рад что видели в Воронеже дядю Диму! Всю гвардию разогнал! Ваш покорный слуга, предвидя это, первым сбежал в Первопрестольную

[NetWarrior]

А в Крыму ходили сплотки ЧС2/ЧС2т, ибо один электровоз не мог преодолеть подъем:
https://www.parovoz.com/newgallery/pg_v ... RU#picture
Я уж молчу про тепловозы ТЭП70.

Про ТЭП70 - согласен: 17 вагонов в гору он если и втянет, то с большим трудом.

На счёт ЧС2 (обычных, без буквы "Т") - их же вроде уже не осталось в эксплуатации даже на Крымской ж/д.
А ЧС2Т (которых там много - они все "пришли" с Октябрьской ж/д) - всё же, мощнее обычного более старого ЧС2 (насколько я помню, у ЧС2 мощность ТЭД 6х500МВт, у ЧС2Т 6х770МВт).
Неужели ЧС2Т не сможет пассажирский поезд на подъём затащить в одиночестве? ИМХО, сможет, если он в нормальном состоянии и может развить полную мощность.

На худой конец - в Крыму ещё и грузовых ВЛ8 (старых, медленных, - но достаточно мощных) много осталось, - на коротком плече и их можно задействовать )))

Современные наши пассажирские электровозы постоянного тока и двухсистемные (ЭП2К, ЭП20) - тем более должны спокойно такие подъёмы брать, - но их в Крыму нет. Пока докатывать будет там старьё, снятое с других дорог...

[Liski]

Ну.... Александр Сергеевич! С возвращением ! Вас оказывается никто не скушал и не похитили злобные инопланетяне! Рад что видели в Воронеже дядю Диму! Всю гвардию разогнал! Ваш покорный слуга, предвидя это, первым сбежал в Первопрестольную

Сегодня вроде опять с Левитиным вместе приехал. На фоне дяди Димы, я просто мегафанат ночных поездов, от того, что он там говорит тут многие фанаты ночного форматы попадали бы в обморок, такого даже я не предлагал. Но больше всего мне понравился Краснощек, это вообще абзац, но это отдельная история.
А с Крымом там много проблем, однопутка до Джанкоя имеет пропускную способность 24 пары поездов и этим все сказано и таковой она останется минимум до 2026 года и еще неизвестно станет ли она электрифицированной двухпуткой.

[Kuryanin]

А в Челябинске не осталось еще семерок? В Крыму бы пригодились.

[NetWarrior]

А вообще для смены хватит и Симферополя.

Ну и нахрена тогда, извините, - удлинять тяговое плечо от Чистополья и ещё 90 км (т.е. туда-обратно - 180 км) коптить провод (и увеличивать пробег локомотивных бригад тепловозов - когда как раз до Джанкоя "от моста" туда-обратно получается смена), - и делать совсем ненормально короткое тяговое электровозное плечо Симферополь-Севастополь (соответственно уже недостаточное рабочее время бригад), - когда нужна та же самая стоянка 25-30 минут по Симферополю для замены локомотива?

Нафига козе баян? ИМХО, будут менять локомотив по Джанкою (не изобретая велосипед), - а по Симферополю севастопольским поездам можно сделать стоянку 5 минут. Вполне достаточно для посадки-высадки.

[NetWarrior]

А с Крымом там много проблем, однопутка до Джанкоя имеет пропускную способность 24 пары поездов и этим все сказано и таковой она останется минимум до 2026 года и еще неизвестно станет ли она электрифицированной двухпуткой.

А нет ли у Вас инсайда какого-то: строить спрямление Владиславовка-Белогорск-Остряково собираются или пока нет?
В случае стройки этого участка, - и электрификация от Владиславовки до Джанкоя не нужна; одвухпучивание - тоже.

[Придача]

А в Челябинске не осталось еще семерок? В Крыму бы пригодились.

ЭП2К вполне хватит. Это Вам не чехословацкий металлолом ни на что не способный ЧС7 разваливаются на ходу и сжирают слишком много э/э.

[Kuryanin]

Ну вопрос в том, будет ли Крымская ЖД закупать новые локи, а сдавать ЭП2К в аренду вряд ли будут, их на материке пока не так много.

[Придача]

Ну вопрос в том, будет ли Крымская ЖД закупать новые локи, а сдавать ЭП2К в аренду вряд ли будут, их на материке пока не так много.

Их там много и не нужно в общем то.

[NetWarrior]

Ну вопрос в том, будет ли Крымская ЖД закупать новые локи, а сдавать ЭП2К в аренду вряд ли будут, их на материке пока не так много.

Их там много и не нужно в общем то.

С учётом время от времени "всплывающих" разговоров о планах перевода всего Крыма на переменку (после электрификации участка от моста до Джанкоя на переменке и/или после строительства спрямления до Остряково), - ИМХО, сейчас вряд ли Крымская ж/д будет закупать новые локомотивы постоянного тока (в том числе ЭП2К).
Максимум - аренда, - и то вряд ли.

ИМХО, - будут докатывать то, что есть (ЧС2Т, ВЛ8), - и потом уже переходить на ЭП1, ЭП20 и иже с ними.