[Ластовка М.О.]

Да маразм это-тепло ласточки...Гомосятина какая то...

С точки зрения простого обывателя и чайников, активно пережевывающих тему графика/заполняемости и.т.д., конечно да. Но если заглянуть немного за горизонт (для чего вообще прикатывают ГП, 2х проводность, почему БСы стали делать по СМЕ, что изменилось и для чего в инфраструктуре с запуском этого гибрида), то вполне понятно, что все вы просто подопытные кролики для интересного будущего. Кому-то оно засветит, кто-то останется в говне и будет хаять власть, тарифы и.т.д. Так же проект вовремя власти помог выиграть региональные выборы - это тоже часть гомосятины. Технологи знают свое дело и, если надо будет, то будут и воздух возить, лишь бы в воздухе порохом не пахло. За чей счет банкет - лучше не развивать непрозрачную тему

[Etrainer]

Поскольку в данной теме обсуждался ДПМ как альтернатива Теплоластам, нашёл про него инфу в Википедии. Мощность у него 2 х 1119 кВт, то есть в сумме 3043 л.с. на состав. Ненамного меньше, чем у тепловоза. Максимальная служебная скорость - 120 (160 это конструкционная). Так что на линию Москва-Иваново не подойдёт - тихоходен и не факт, что экономичен. Под СПБ - Псков - может быть... И то, там 130 вроде есть.
Вес 1 силового модуля ДПМ - 54т. И кому надо таскать 100т балласта под проводами и на своей солярке? Тепловоз, ИМХО, тут уместнее будет при грамотном обороте

[Dionysos]

А вагонов в нём сколько, напомните?
Ну и комфорт бы сравнить… есть тут кто ездил на данном девайсе?

[Exval]

S

А вагонов в нём сколько, напомните?
Ну и комфорт бы сравнить… есть тут кто ездил на данном девайсе?

Что Вы хотите этим сказать?

[Dionysos]

Вопрос про ДП-М

[Exval]

Это я понял. Но с какой целью был он задан, какую мысль призван подчеркнуть? Данные о ДП-М можно узнать тут: ДП-М

[Dionysos]

Вопрос про комфорт остаётся.

[Etrainer]

А вагонов в нём сколько, напомните?
Ну и комфорт бы сравнить… есть тут кто ездил на данном девайсе?

До пяти, А так Википедия в помощь.
Обзор ДП-М тут. Снимал не я. По видео кажется, что шумит сильно
https://www.youtube.com/watch?v=VIPbNP9Bj0g

[Маклауд]

А чем трактор с 10ю вагонами , к примеру,от " бури"не устраивал? Д.Б. ...

[tomtom]

Уже 57 страница и до сих пор не могу понять, почему комфортный электропоезд, ходящий два раза в день, со временем в пути 3 часа 30 минут вызывает столько ненависти? Почему? Ведь такого классного сообщения между Питером и Псковом не было никогда. Как по мне, то сделали реально хорошо.

[Маклауд]

Как пассажир Вы наверное правы... Но как железнодорожник я этот аттракцион неслыханной щедрости понять не могу... Т.е. понятно... Пиар и вс5 такое... Но за чей счет банкет!!!
Экстенсивный путь развития ...

[AlexPaen]

За тот же счет, что и 10 вагонов бури под трактором, только быстрей и (если буря это сидячие купе) удобней.

[Exval]

Как пассажир Вы наверное правы... Но как железнодорожник я этот аттракцион неслыханной щедрости понять не могу... Т.е. понятно... Пиар и вс5 такое... Но за чей счет банкет!!!
Экстенсивный путь развития ...

Я согласен с Вами. Действительно, с т.зрения основ железнодорожного дела техническая реализация поезда СПб-Псков выполнена безграмотно и заведомо расточительно. И его курсирование возможно лишь в условиях наличия дотации. Исчезнет дотация – исчезнет и поезд. А ведь можно было бы сделать его менее затратным при условии использования более подходящего для данного маршрута подвижного состава.

[AlexPaen]

Это все слова. Аргументов о безграмотности мы так и не услышали.
А вот что первое приходит в голову - может ли специальный состав быть для этой цели предпочтительней? Если дизель будет идти полпути под электрификацией, а гибрид нужно строить с нуля? Хотя и дизель нужно строить с нуля.
Второе приходит в голову - новый тип поезда это новые расходы на разработку, производство и обслуживание.
Третье приходит в голову - может ли такой поезд, чудом оказавшийся в наличии, иметь общий оборот с другими направлениями для минимизации простоя или при необходимости замены?

Думаю, это тот случай, когда плюсы перевесили, к тому же это единственная рабочая схема нынче, а других нет принципиально.

Ну и еще есть момент привлекательности для среднего пассажира. Это фанаты с форумов могут умиляться поездкам на старых немецких ведрах, гоняться за голубыми иликтричками, покупать билеты непременно в кассе для повышения атмосферности или предпочитать эс2г в пользу эд4м. Остальным лучше как лучше, быстрей и менее уныло.

[Exval]

Если дизель будет идти полпути под электрификацией, а гибрид нужно строить с нуля?

Вы считаете неправильным, что пассажирские поезда по Витебскому ходу на головном участке (от Петербурга до Оредежа) идут под тепловозами, хотя там имеется электрификация? Равно как и дизель-поезд РА2 по маршруту СПб-Выборг (через Приморск) до Зеленогорска также идёт под контактной сетью?