[LmV]

речь идет естественно о питерцах.

Проблем вообще нет. Хоть утром, хоть вечером. Транзитникам сейчас сложнее - только в вечер туда (и утром обратно), но скоро будет ещё и около полудня.
Вот я сам сейчас живу на Правом Берегу. Но без проблем, если захочу, на утренней Ласте поеду.
Серёга, здесь (на форуме) сейчас половина из СПб, а остальные - профессиональные логисты или матёрые путешественники.

Во Псков через Питер ездит только Вологодская, Карелия и Мурманская и поток там минимален. Остальные в подавляющем преимуществе ездят, а теперь еще и летают Азимутом, через Москву.

Ну вообще-то я и из-за Урала встречал. А если забугорье, то и Финка ещё (если кому надо).
Но то, что Псков наиболее тесно (в разы) важен внутри СЗ (причём - в пределах "ядра Земли Русской, т.е. то, что ты упомянул) -да. А когда запустят полуденную пару, тогда - ваще. И попрут!

[Придача]

Ну вот и Михаил оценил БЫСТРОЕ передвижение в КОМФОРТНЫХ (минимум шума, оптимальная температура) составах

[LmV]

Ну вот и Михаил оценил БЫСТРОЕ передвижение в КОМФОРТНЫХ (минимум шума, оптимальная температура) составах

Так если до этого был только летний, фактически, односторонний поезд, и сообщение, фактически - было мёртвым, а теперь - попёрло , то как же иначе?

[Exval]

А когда запустят полуденную пару, тогда - ваще. И попрут!

Не забывайте, что экономическое положение в стране продолжает ухудшаться. Поэтому проблема постановки на линию более экономичного подвижного состава никуда не девается. Дотировать маршрут долго едва ли получится.

[AlexPaen]

Новое производство разворачивать, или закупать где-то новый тип - это экономнее?
А если умозрительно восстанавливать ДТ1 - то он (вроде бы) не осилит такой скоростной режим на неэлектр. участках, при всех своих остальных минусах.
А уж возможна ли экономия с ним - тоже еще большой вопрос.

[Exval]

Новое производство разворачивать, или закупать где-то новый тип - это экономнее?

Однозначно - да. И иначе зачем бы сегодня запускали производство РА3?

[AlexPaen]

Ну явно не для ускоренных дневных межобластников же. Не та птичка.
И да, озвучьте, в чем тут будет (или должна быть) экономия.

[Exval]

Конечно, для одного маршрута разрабатывать новый поезд смысла нет. Но ведь неэлектрифицированный полигон обширен и рано или поздно дизель-поезда потребуются много где. Поэтому создавать их надо, судя по всему - на базе Ласточки. РА3, как я понимаю, предназначен для пригородных (сиречь - местных) маршрутов. А экономия в том, что тяжелое и дорогое тяговое электрооборудование должно работать, а не ездить мертвым грузов. Я еще в начале этой темы подробно это писал. Видимо, надо сворачивать постройку пассажирских тепловозов и всерьез начинать создавать МВПС автономной тяги.

[sai]

Необходимость МВПС на тепловозной тяге не отменяет необходимость пассажирских тепловозов. Вагоны на тепловозных линиях тоже нужно чем-то таскать.

[Exval]

Так пассажирских тепловозов много построили в последние годы. Учитывая, что потребность в них в будущем едва ли будет возрастать - можно и остановиться и заняться созданием более востребованного ПС.

[AlexPaen]

Зачем крайности? Польза МВПС вне пригородных и межобластных становится сомнительна, чем дальше маршрут, тем больше.
Особенно при условиях прохождения между разными видами тока и тяги. Тепловозы никуда не денутся.

[Exval]

Польза МВПС вне пригородных и межобластных становится сомнительна.

Вы, должно быть, и доказать это своё утверждение можете? Что таскать электричку тепловозом на половине 300-км маршрута - это самое то, а заменить её на комфортабельный и скоростной дизель-поезд - шаг явно разорительный...

[LmV]

Так в том-то и дело, что дизель-электропоезд, при всех своих недостатках, ещё и таскает внутри себя дизген, который не используется под КС. Это реально хуже, чем теплоэлектричка, у которой электрооборудование распределено по корпусу, а не занимает пол-вагона. Тут надо думать о том, как бы подключить ТЭДы электропоезда к тепловозу, наоборот.
Скажу ещё.
Совершенно недопустимо сворачивать производство пассажирских тепловозов ради МВПС, потому что, в результате, не будет ни дизель-поездов, ни тепловозов. Это связано со следующими факторами.
1) Тепловоз является универсальным, которым можно таскать ВСЁ, включая и электропоезда. Дизель-поездом НИЧЕГО таскать нельзя.
2) Для производства достаточного кол-ва дизель-поездов нужна программа по ним, на уровне того, что было с тепловозами в своё время, а не то, как у нас сейчас...заказали, и - репу чешут: а нахрена? Тем более в такое экономически нестабильное время.
3) Проблемы с дизель-поездами у нас не меньшие, а даже большие, чем с производством легковушек. Ну не умеют у нас их делать! Сделали Дятлов...так их постоянно тепловозами вытаскивали! Потому что они крайне ненадёжны.

[LmV]

Вы, должно быть, и доказать это своё утверждение можете? Что таскать электричку тепловозом на половине 300-км маршрута - это самое то, а заменить её на комфортабельный и скоростной дизель-поезд - шаг явно разорительный...

Этим занимается ДОСС, и они - переживут всех.А никакого скоростного дизель-поезда не будет! У нас их не умеют делать, и не будут уметь, зато угробить много чего могут. С какого бы хрена их хорошо бы сделали, если упор на создание МВПС для местностей со сплошной электрификацией, планы по перевозкам по неэлектрифицированным участкам постоянно под угрозой оптимизации, а сами дизеля, иначе как под мотрисы - не перепрофилировать!?
Ну свернуть в таких условиях производство тепловозов - настоящее вредительство! Остаться с красивыми дохлыми коробочками (в мизере), и без тяги!

[AlexPaen]

Вы, должно быть, и доказать это своё утверждение можете? Что таскать электричку тепловозом на половине 300-км маршрута - это самое то, а заменить её на комфортабельный и скоростной дизель-поезд - шаг явно разорительный...

Я не про электрички под тепловозом писал, а 300 км вроде и так в межобластные как раз вписываются.
А вот от 600 и выше часто есть смысл заморачиваться с группами и изменением составности, к чему МВПС не приспособлены, кроме как целыми составами, что редко где может быть полезно.