НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Вот-вот. Если кто оказался по уши в дерьме, то злится на тех, кто не пожелал точно также тонуть.AlexPaen: Бред какой написан выше.
Хотя что ожидать от жителя города победивших пазиков.
А, ну так-то конечно на трамвае удобно ездить. Только не на каждой улице он есть. И там, где его нету, от появления трамвая на соседней улице становится только хуже.LmV:Чего-то у меня под окном каждые 2-3 минуты трамваи бегают (по выделенке, и остановки у каждого дома-квартала).
Ну это уже из разряда как говорится если у меня нет то и соседу это не нужно.zz27:А, ну так-то конечно на трамвае удобно ездить. Только не на каждой улице он есть. И там, где его нету, от появления трамвая на соседней улице становится только хуже.LmV:Чего-то у меня под окном каждые 2-3 минуты трамваи бегают (по выделенке, и остановки у каждого дома-квартала).
Хуже никому не будет. Это не корова соседа.zz27:
А, ну так-то конечно на трамвае удобно ездить. Только не на каждой улице он есть. И там, где его нету, от появления трамвая на соседней улице становится только хуже.
Во! Я же говорю.dken75d:Ну это уже из разряда как говорится если у меня нет то и соседу это не нужно.
Непредсказуемый интервал - это у вашего трамвая, а бусики в Воронеже по 10 штук к остановке подъезжают. Выбирай любойAlexPaen:
Льготные пересадки с разных видов ОТ тоже должны стимулировать пользоваться именно ими, а не бусиками, едущими черти куда по заковыристому маршруту через весь город с непредсказуемым интервалом.
Нормальный интервал. Непредсказуемость в пределах пары минут, если что.Liski:
Непредсказуемый интервал - это у вашего трамвая,
Теперь уже 10 штук?!Liski:
а бусики в Воронеже по 10 штук к остановке подъезжают. Выбирай любой
И к каждой остановке? Это чтож на улицах то твориться должно: сплошная пробка, особенно в центре. 
И затраты: словно аэробусами народ возить.
Будет. При появлении трамвая пасспоток по параллельным улицам падает, соответственно сокращается и количество автобусов. Скажем, было по 10 автобусов в час по каждой из трёх параллельных улиц, сделали трамвай, теперь по средней 15 трамваев в час, а по крайним 5 автобусов в час.LmV:Хуже никому не будет. Это не корова соседа.
Между метро и автобусами (полноценными, т.е. как минимум не застревающими в пробках) нет ниши, если есть и то, и другое, то трамвай не нужен. Если есть только метро, нужен классический "медленный" трамвай; если только автобусы — скоростной (при условии, что его умеют делать, иначе лучше добавить автобусов). А вот если нет ни того, ни другого — тогда очень хороший вопрос, что выбрать. С учётом примечания в скобках наверное тоже лучше классический.AlexPaen: Концептуально современный трамвай должен занимать нишу между метро и автобусами.
Т.е. быстрая развозка на значительное расстояние между пересадочными узлами или в удаленные от метро районы.
Там где нет метро, частично выполнять его функцию (привед, Варонеш).
Затраты, очевидно, в пределах тарифа. В случае Воронежа — весьма копеечного.LmV:И затраты: словно аэробусами народ возить.
Количество автотранспорта в спальных и околоспальных районах Воронежа настолько огромно, что если сузить проезжую часть на 1/3 или на 1/2 для "выделенки", то добираться куда либо нужно будет в полтора раза дольше. Вот что тут не понятного. В столицах с их дорогами в 20 полос такое решение может и не принесет много вреда, а в обычных городах с "выделенкой" будет транспортный коллапс.LmV: Выделенные трамвайные линии в спальных и околоспальных районах
Можно делать выделенки везде, кроме "бутылочных горлышек". Это позволит транспорту объезжать бОльшую часть пробки, не сокращая при этом пропускную способность, которая определяется самым узким местом. И да, такая схема лучше работает с автобусами, а не с трамваями.Придача:Количество автотранспорта в спальных и околоспальных районах Воронежа настолько огромно, что если сузить проезжую часть на 1/3 или на 1/2 для "выделенки", то добираться куда либо нужно будет в полтора раза дольше. Вот что тут не понятного. В столицах с их дорогами в 20 полос такое решение может и не принесет много вреда, а в обычных городах с "выделенкой" будет транспортный коллапс.
Не получится. 1). Упрется выделенка в горлышко и что дальше. 2). В городах с населением 1 млн и менее -все улицы узкие, сплошные горлышки.zz27:Можно делать выделенки везде, кроме "бутылочных горлышек". Это позволит транспорту объезжать бОльшую часть пробки, не сокращая при этом пропускную способность, которая определяется самым узким местом. И да, такая схема лучше работает с автобусами, а не с трамваями.Придача:Количество автотранспорта в спальных и околоспальных районах Воронежа настолько огромно, что если сузить проезжую часть на 1/3 или на 1/2 для "выделенки", то добираться куда либо нужно будет в полтора раза дольше. Вот что тут не понятного. В столицах с их дорогами в 20 полос такое решение может и не принесет много вреда, а в обычных городах с "выделенкой" будет транспортный коллапс.
Нифига подобного. Просто трамваи должны быть 3-6 вагонными.zz27:И да, такая схема лучше работает с автобусами, а не с трамваями.
Потоки должны быть магистральными. Если три потока в одно место, то их нужно оптимизировать в один, если в разные - то ничего с ними не будет. Только так не бывает, чтоб по трём улицам не в центре три одинаковых автобусных маршрута с таким интервалом.zz27:
Будет. При появлении трамвая пасспоток по параллельным улицам падает, соответственно сокращается и количество автобусов. Скажем, было по 10 автобусов в час по каждой из трёх параллельных улиц, сделали трамвай, теперь по средней 15 трамваев в час, а по крайним 5 автобусов в час.
Известнейшая забугоная ошибка с Интербеллум до периода мини-юбок. Метро не может покрывать весь город, если только это не метро Нью-Йорка. Потому трамвай обязателен как магистральный транспорт к метро и вокзалам, равно и между огромнейшими районами. А автобусы - "третье звено", выполняющее связь между магистральными линиями, параллельно на второстепенных улицах, а также - "кустом".zz27:
Между метро и автобусами (полноценными, т.е. как минимум не застревающими в пробках) нет ниши, если есть и то, и другое, то трамвай не нужен.
Нужен быстрый "медленный трамвай" по выделенке, переходящий местами в скоростной (как в Волгограде или Кракове). Просто "медленный" (без выделенки) - архаизм, если речь не идёт об участках, где иначе не сделать.zz27:
Если есть только метро, нужен классический "медленный" трамвай;
Ну в Воронеже, очевидно, давно на всё посрать, ибо когда нет вложений со стороны города, то сколько бы денег не накапало с маршруток - всё одно барыш для нужного кармана.zz27:
Затраты, очевидно, в пределах тарифа. В случае Воронежа — весьма копеечного.
А нет прибыли, так - не накладно.Ну можно ездить хоть на "Хаммере", пока деньги, или понты позволяют. Или найдётся лох, которого поставить на "разделить бензин".zz27:
А так народ вон на личных авто ездит, и ничего, не разорился.
[/quote]zz27:
А тут в одно ТС пару десятков человек минимум упаковывают.
А отсутствие трамвая (и магистрализации потоков), и, как следствие, бесконтрольное нарастание кол-ва маршруток "каждая помойка-центр", а за ними - и личных авто, к транспортному коллапсу, наверное, не приведёт?!Придача: Количество автотранспорта в спальных и околоспальных районах Воронежа настолько огромно, что если сузить проезжую часть на 1/3 или на 1/2 для "выделенки", то добираться куда либо нужно будет в полтора раза дольше. Вот что тут не понятного. В столицах с их дорогами в 20 полос такое решение может и не принесет много вреда, а в обычных городах с "выделенкой" будет транспортный коллапс.
Сейчас этот форум просматривают: KSM, Serge&, Yandex [Bot] и гости: 4
