НЕофициальный форум Московского железнодорожного агентства
Когда хотят , у нас все получается. Нужно только поставить задачу не лояльным, а могущим что-либо сделать. И ввести ответственность. Можно сколько угодно говорить про то, какие проблы были у сокола, но многим очевидно, что его пустили под нож в угоду сименсу. И трубопроводуПридача: Зачем такое писать? Вы ведь прекрасно знаете, что у отечественного производителя ничего не получилось бы
Ничего у нас не получается без помощи иностранцев. Про ответственность просто смешно. Сокол из 90-х ни в какое сравнение с изделиями Сименса не идет, да и в нем неизвестна доля забугорного.Колхозник:Когда хотят , у нас все получается. Нужно только поставить задачу не лояльным, а могущим что-либо сделать. И ввести ответственность. Можно сколько угодно говорить про то, какие проблы были у сокола, но многим очевидно, что его пустили под нож в угоду сименсу. И трубопроводуПридача: Зачем такое писать? Вы ведь прекрасно знаете, что у отечественного производителя ничего не получилось бы
Понятно, что его не сравнить. Повторяю- сименс тоже не сразу стал таким. Говорю же, что без собственного производства нет и не будет экономического развития. Неужели не понятно, что слабый рубль, отсутствие производства, дикие акцизы на топливо, НЕплатежеспособность населения, убытки авиакомпаний- это звенья одной цепи. И дружба с сименсом только усугубляет без того безнадегу. Т.е. я сейчас не о том, что сапсан и сокол- из разных измерений, а о том, что развитие транспорта в стране может пойти только через развитие собственного производстваПридача: Сокол из 90-х ни в какое сравнение с изделиями Сименса не идет
Если бы можно было самим, то и делали бы сами. Но так как самим не получается, то получается SSJ состоящий на 2/3 (а реально на 80%) из импорта, да и тот получился ни рыба ни мясо, давит бетон у забора в основном.Колхозник:Понятно, что его не сравнить. Повторяю- сименс тоже не сразу стал таким. Говорю же, что без собственного производства нет и не будет экономического развития. Неужели не понятно, что слабый рубль, отсутствие производства, дикие акцизы на топливо, НЕплатежеспособность населения, убытки авиакомпаний- это звенья одной цепи. И дружба с сименсом только усугубляет без того безнадегу. Т.е. я сейчас не о том, что сапсан и сокол- из разных измерений, а о том, что развитие транспорта в стране может пойти только через развитие собственного производстваПридача: Сокол из 90-х ни в какое сравнение с изделиями Сименса не идет
Просто вы или намеренно или правда не знаете и не слышали ничего о таком понятии как ЛОББИ.Придача: Если бы можно было самим, то и делали бы сами. Но так как самим не получается, то получается SSJ состоящий на 2/3 (а реально на 80%) из импорта, да и тот получился ни рыба ни мясо, давит бетон у забора в основном.
Лобби или не лобби, а отечественная промышленность не в состоянии самостоятельно создать ни Ласточку ни Сапсан.Колхозник:Просто вы или намеренно или правда не знаете и не слышали ничего о таком понятии как ЛОББИ.Придача: Если бы можно было самим, то и делали бы сами. Но так как самим не получается, то получается SSJ состоящий на 2/3 (а реально на 80%) из импорта, да и тот получился ни рыба ни мясо, давит бетон у забора в основном.
Верите. что НЭВЗ способен создать "свой Сапсан". а Торжок "свою Ласточку" - верьте. Только никому об этом не говоритеhaava: Не надо писать глупости. Если производством заниматься плотно и регулярно, штрафовать за брак но поддерживать регулярной закупкой малых партий, пока не научатся.. То все получается.
Как пример могу привести нефтянку, За дальний восток не скажу, очень далеко, а Сибирские месторождения практически полностью оборудованы УЭЦН российского производства. А это очень высокотехнологичный насос, спецдвигатель + асинхронный преобразователь частоты. Такое получилось не сразу, лет пять производители учились и набивали шишки. Платили штрафы, но научились и конструировать и делать В результате западные установки были вытеснены за счет цены, а китайские за счет надежности. Естественно, что на скважинах ЧП никто не обслуживает. Теперь же заказчики требуют среднее время безотказной работы ПЧ год и более. И получают требуемое. Так как конкуренция в этом секторе жесточайшая.
естественно- вы полностью правы.haava: Не надо писать глупости. Если производством заниматься плотно и регулярно, штрафовать за брак но поддерживать регулярной закупкой малых партий, пока не научатся.. То все получается.
И как же это без помощи иносранцев в Торжке смогли родить ЭТ4А а в Твери ЭГ2ТвПридача: Ничего у нас не получается без помощи иностранцев.
?!А пригородная электричка Дезиро из каких годов по вашему?!Про ответственность просто смешно. Сокол из 90-х ни в какое сравнение с изделиями Сименса не идет, да и в нем неизвестна доля забугорного.
Причем тут лобби? Нельзя просто так взять и догнать 20-30 лет технологического развития.Колхозник:Просто вы или намеренно или правда не знаете и не слышали ничего о таком понятии как ЛОББИ.
Скорее, они не отвечают многим требованиям: не в состоянии перейти на КЖЦ, хромает качество сборки. Все это вносит дополнительные расходы на поддержание техники в эксплуатируемых парке, слишком частые ТО и НР, не уход от ремонтных заводов и.т.д.SM@TRON: Т.е. вышеупомянутые отечественные локомотивы и эл-поезда со своими задачами НЕ справляются?!
.Сейчас этот форум просматривают: sergo, user007, Владимир Дукин и гости: 19
